Тест за почистване на горивната система зли духове
Тестване на почистващи препарати за горивна система. Субекти - четири лекарства. В същото време сравнихме ефекта от използването на тези продукти и бензин с добавки за перилни препарати.
Ако двигателят загуби предишната си пъргавина, но се появи апетит и започнада стартира лошо, тогава диагностикът в сервиза почти сигурно ще каже, че дюзите са запушени и ще ги посъветва да ги измият или сменят напълно. Но промяната е скъпа. Може би изплакнете? И не в сервиза, а сами - наливане на препарата за почистване на горивната система в резервоара.
Намерихме четири препарата:Liqui Moly и Autoprofi Line (Германия), Hi-Gear (САЩ) и вътрешния "Suprotek".
Преди да започнем тестовете, решихме да се уверим, че въвеждането на допълнителни добавки ввисококачествения бензинняма да доведе до неговото влошаване. За целта подготвихме контролни проби, като вкарахме лекарства в бензина съгласно препоръките на производителите и ги занесохме в сертифицирана лаборатория, за да разберем дали почистващите препарати съдържат нещо, забранено от Техническите регламенти на Митническия съюз. Освен това проверихме как добавянето на почистващ препарат влияе върху октановото число на бензина.
Резултатите са в таблицата. Те се оказаха доста положителни. Само пречиствателятHi-Gearсе открои: малко количество смола се появява в бензина след добавянето му. Трябва да се приеме, че това е смазваща добавка: в описанието на лекарството се твърди подобрение в тази способност на бензина. Между другото, в нормативните документи за бензина няма такъв параметър - той е важен само за дизеловото гориво.
Отлаганията в “студената” част на двигателя се третират със специални разтворители. Наистина, след добавянето на добавки, нивото наpHв бензина се повишава значително.Лидерът тук е почистващият препаратHi-Gear, не случайно се нарича "бърз". Но повишаването на киселинността може да повлияе на живота на уплътненията в горивната система. Следователно умереното му увеличение на почистващите препаратиLiqui MolyиSuprotekочевидно е по-оправдано. Основното: експерименталните лекарства не съдържат нищо забранено – нито метанол, нито метали, нито бензол; промяната в октановото число не надхвърля грешката на измерване.
WASH!Моторните тестове показват, че всички тествани лекарства работят. Масата на отлаганията по частите, образувани при еталонното замърсяване, значително намалява. Пълното почистване може да отнеме повече време. Тъй като нормалните условия на работа на двигателя са по-тежки от лабораторните, действителната ефективност на почистващия препарат трябва да е по-висока. Но умишлено не достигнахме ограничителните режими: трябва да анализираме ефективността на самите лекарства, като изключим фактора за самопочистване на температурата, който работи независимо.
БензинътЛукойл Ектоработи приблизително като добавките, но много по-меко. Изглежда, че принципът на действие на почистващите препарати е същият като този на търговските бензинови препарати, но ефектът се засилва от по-висока концентрация.
Анализът на теглото на частите потвърждава тези заключения: почистващите препарати осигуряват по-забележимо намаляване на масата на отлаганията от бензинаLukoil Ecto. Повечето от отлаганията по време на тестовете отидоха в изпускателната тръба, а най-добри резултати бяха показани от лидерите в производителността на двигателя -Liqui MolyиSuprot.
Влошаването на експлоатационните параметри в началния етап на "процедурата за баня" ще бъде по-изразено при много силно замърсени двигатели. На практика има случаи, когато двигателят започва да работи нестабилно и дори спира напълно - мръсотията се отмива вгоривна система, запушени измервателните елементи на системата за подаване на гориво. Ето защо трябва да запомним още един принцип на използване на автохимията: това е средство за превенция, а не за лечение.Ако моторът е много замърсен, по-добре е незабавно да отидете в сервиза.
ОТКЪДЕ Е МРЪСОТИЯТА И КАК ДА СЕ БОРИМ:Самият двигател е "мръсен". Отлаганията в горивната камера са резултат от непълното изгаряне на горивото и маслото; те нарушават топлинното състояние, променят степента на компресия, намалявайки обема на горивната камера. Толкова близо до детонация. Във всмукателната система се образува мръсотия от вътрешната страна на дисковете на клапаните и по стените на всмукателните канали. Те пречат на пълненето на цилиндрите и по този начин крадат част от мощността. Отлаганията в горивната система, особено в инжекторите, пречат на процесите на карбуриране.
Проблемите в различните области на двигателя имат различен характер. В горивната камера и на клапаните откриваме предимно твърди частици (като кокс), слепени от органични вещества и образуващи черна "обвивка". В горивна система, където работните температури са ниски, няма откъде да дойде кокс и там се образуват отлагания под формата на лакови филми с различна дебелина.
Следователно има два различни принципа за премахване на отлаганията. В горивната система лакът трябва да се разтвори, а в горивната камера коксът се отстранява чрез изгаряне на органично свързващо вещество, което задържа въглеродните отлагания на повърхността. За да направите това, трябва да използвате добавка в горивото, която за кратко ще повиши температурата на горене. Или отидете извън града и се състезавайте на сто километра с добра скорост - високотемпературното почистване е гарантирано.
След тестването двигателят беше частично разглобен, дюзите, всмукателните клапани и свещите бяха претеглени. След това - сглобяване и характеризиране в няколко режима. В същото време бяха използвани празен ход и малки товари, за да сеизбягвайте термичното самопочистване на двигателя. Замърсяването доведе до увеличаване на разхода на гориво и токсичността и най-вече - на празен ход. При проверка на миещите свойства в строго фиксирани режими са получени 80 литра гориво, съдържащо тестовите препарати. В допълнение, подобен цикъл на изпитване беше извършен за "конвенционално" базово горивоЛукойл A95‑K5и "подобрен" бензинЛукойл Екто. Периодично се снемат контролните характеристики на двигателя за проследяване на динамиката на подготовката. След това моторът беше разглобен, частите бяха претеглени и фотографирани. Сравнението с оригиналните данни даде възможност да се прецени наличието или отсъствието на миещ ефект. След това двигателят беше сглобен отново и неговите характеристики бяха взети, докато работеше на чист бензин, без никакви допълнителни добавки.Източник