Тестове и прегледи на Ford Expedition (Ford Expedition)
Искате ли да се чувствате уверени в „каменната джунгла“, без да се поддавате на дребни ежедневни неудобства като бордюри, снежни преспи или посегателства на други, които да блокират достъпа ви до полпозиция на светофар? Обичате ли да стартирате бързо и активно да маневрирате в потока? И накрая, имате ли нещо против понякога да излезете сред природата в голяма компания, да вземете ремарке с лодка или моторна шейна? Тогава (освен ако, разбира се, нямате непреодолими предразсъдъци към продуктите на отвъдморската автомобилна индустрия), днешните герои на нашата колона са напълно способни да ви заинтересуват.
Въпреки това, ние ще говорим за характеристиките на бягане на нашите герои по-долу. Междувременно нека да разгледаме просторните им салони. Интериорът на един голям (между другото, сега - след напускането на модела Excursion от българския пазар - най-големият) Ford се промени драстично. Двуцветното арматурно табло на "нашата" експедиция - тъмната облицовка на козирката на арматурното табло и горната част на централната конзола ефективно подчертават бежовото дъно - доволни от качеството на добре монтираната пластмаса. И самият дизайн на предния панел стана много по-модерен. Истински пробив обаче може с право да се счита за нов дизайн на третия ред седалки. Предишният диван от една част, който можеше да бъде разглобен само от хора, които бяха много физически подготвени, отстъпи място на отделни столове, които лесно се сгъваха до нивото на пода. Изкачването "до галерията", където трима възрастни могат да бъдат настанени при доста поносими условия, няма да е трудно - тъй като външните седалки на втория ред, сгъваеми, освобождават доста широк проход. Всяка от трите седалки на средния ред е оборудвана с надлъжно регулиране, което ви позволява да променяте позицията на седалките.
Тестовото Tahoe също има три реда седалки (въпреки че третиятгамата се предлага само в една от четирите версии, предлагани на местните клиенти на Chevrolet). Чифт широки седалки могат лесно да бъдат сгънати или дори напълно премахнати от багажника, освобождавайки доста просторна товарна платформа. Е, механизмът за сгъване на седалките от втория ред е поразителен в гениалната си простота. Достатъчно е да сгънете възглавницата, като издърпате примката, и леко натиснете гърба. И детето ще се оправи! (Може би единственият недостатък са несменяемите облегалки за глава, стърчащи от „пода“, но те все пак ще трябва да бъдат прикрепени някъде.) И входът към местата за „багаж“ се оказва просто кралски: широк и с килим - неговата роля се играе от гърбовете на втория ред седалки с мека тапицерия. Искрено не исках да го цапам, но чувството за дълг, което изискваше проверка на всички седалки, се оказа по-силно. Както вече споменахме, местата в багажника са две, но има място (макар и без облегалка за глава и с двуточков предпазен колан) за трети пътник. Освен това, дори заедно „в галерията“ Tahoe ще бъде удобно само за хора, които не са твърде големи. Високите рискуват да опре главите си на тавана и коленете си на ушите.
Като цяло, по отношение на капацитета на пътниците и нивото на комфорт, предлаган на пътниците в кабината по време на пътуването (задните пътници имат собствени контролни панели за климатик и аудио, плюс изобилие от различни контейнери, подложки и подложки), нашите герои отиват почти един срещу друг. Как са нещата на първия ред? Според ергономичността на седалката на водача и двата SUV не предизвикват сериозни оплаквания. Освен ако, разбира се, не се абстрахираме от типичните американски ексцентричности като „покера“ на селектора на автоматичната скоростна кутия на кормилната колона, единственият превключвател на кормилната колона, до повредапретоварен с функции и педал на ръчната спирачка вместо обичайната „ръчна спирачка“ (последните две позиции обаче са добре познати на собствениците на доста европейски Mercedes-Benz). Малко са откровените "лапсове".
Например, в Tahoe е много неудобно да използвате устройството за миене на предното стъкло: трябва да пропълзите под „волана“ с ръка и да окажете натиск върху „венчелистчето“, стърчащо в средата на превключвателя на кормилната колона. Алгоритъмът за контрол на климата също не изглеждаше много успешен. „Агнетата“, които задават температурата за водача и пътника, са отделни и на дисплея свети само едно число: трябва да следвате стрелката под него, за да разберете дали е настроено наляво или надясно.
Не без грях и Expedition: бутоните за управление на информационния център (дисплеят в инструменталната група е оборудван с трогателно грижовен надпис „Център за съобщения“) са разположени в „сляпата“ зона, почти постоянно скрити от очите на водача от спиците на волана.
Конкурентите са намерили по-лесно за потребителя решение, като са поставили "информационните" бутони само върху спиците на "волана". Друго нещо е, че в тестовото Tahoe някакъв шегаджия (явно впечатлен от призивите на американските „зелени“, които са искрено убедени, че „купувайки голям – в смисъл на ненаситен – SUV, вие помагате на арабските терористи“) „научи“ бордовия компютър на арабски. Да се отървем от красивата, но, уви, неинформативна лигатура, връщайки английски на дисплея на родната кола, не беше без затруднения.
Но да се върнем към недостатъците на големия Форд. Въпреки изобилието от настройки (въпреки че, за наша изненада, не всички от тях се оказаха електрифицирани) на седалката на водача и наличието на регулируем по височина педал и кормилна колона, не успяхме да се настаним идеално зад волана. Може би това не е много успешен профил.облегалки с интегрирана облегалка за глава.
Шофьорската позиция на Tahoe изглеждаше много по-удобна, почти идеална от гледна точка на ергономичност (ако такова определение е общоприложимо за седалките на американските SUV). На разположение на кормилното управление Chevrolet има електрически задвижвания, които позволяват фина настройка на седалката във всички възможни посоки, а самата седалка е профилирана по-успешно. Има електрифициран педал и регулируема (макар и ръчно, но в много по-голям диапазон от Ford) кормилна колона.
Въпреки това можете да се чувствате уверени по улиците на столицата дори и без да се наслаждавате на всепозволеността на собственика на "готин" джип. Силата на V-образните "осмици" е повече от достатъчна за бързо ускорение (дори замислените "автоматични машини" почти не развалят впечатлението), спирачките - поне в нормални режими - работят перфектно, а отличната видимост на външните огледала ("репеи" Expedition така просто водят до страхопочитание) практически ви гарантира от непровокирана агресия дори срещу най-малките участници в движението.
Разбира се, голям американски SUV не е „шофьорска кола“, от него не можете да очаквате перфектно управление а ла BMW X5. Въпреки това, придържайки се към принципа на разумната достатъчност, зад волана на такива автомобили може да се получи и удоволствие от шофирането. И двата автомобила ускоряват добре, демонстрирайки неочаквана за гигантите с общо тегло над три тона пъргавина и са в състояние да развият до 180 км/ч. И двете доста добре, без плашещи ролки се вписват в завои (ако ги преминете без фанатизъм, разбира се). Актуализираната експедиция беше особено доволна в този смисъл. Автомобилът, който преди това се характеризираше с отпуснатост, стана забележимо по-сглобен: сериозни промени в дизайнаокачване. Положителна роля изигра и появата на големия Ford на електронната стабилизираща система „AdvanceTrac“, която не дава „отмъщение на опашката“ с активен старт на задвижването на задните колела, както прави Tahoe, без да се ограничава от електронна „яка“. Хващането на кола с определен опит и пространство за маневриране не е трудно, но Chevrolet може да изплаши неподготвен шофьор. Следователно има смисъл да се използва режимът на трансмисия „Auto 4WD“, когато предните колела се свързват автоматично чрез многопластов съединител, когато задните колела се плъзгат. Същото се препоръчва при шофиране на Ford, оборудван с подобна трансмисия (единствената основна разлика е режимът „Неутрален“ в раздатъчната кутия, който позволява на собственика на Tahoe да се справи с теглене, докато собственикът на Expedition ще трябва да повика камион за теглене).
Между другото, за влекачите. Въпреки впечатляващия външен вид, задвижването на четирите колела и демултипликатора (Tahoe има и самозаключващ се диференциал на задния мост), офроуд потенциалът на нашите герои в никакъв случай не е неограничен. Основната „засада“ е просветът (под задния мост Tahoe е само 213 mm, а производителят деликатно мълчи за просвета на новата Expedition; известно е само, че в името на контролируемостта кацането е станало по-ниско). С други думи, има реален риск да поставите колата "на корем" ...
Като цяло, когато напускате асфалта, опитайте се да преодолеете сериозни препятствия в движение и помнете народната мъдрост: „Колкото „по-хладен“ е SUV, толкова по-далече следва трактора.“