Тестове и прегледи на SsangYong Actyon (SsangYong Aktion)
В Корея и на други пазари е известен още като Korando (заводски индекс - C200), но ние решихме да променим името. Звучи изразително - и шофьорите вече са познати. Но не бива да бъркате модела от 2011 г. с предишния: нямат много общо, Aktion започва нов живот в България - от нулата.
SsangYong Actyon 2011 изобщо не претендира да бъде "вездеходно превозно средство": типичен "адаптер" (кросоувър), който само мързеливите хора не произвеждат сега. Така че SsangYong насочиха вниманието си - след всички проблеми - към бързо развиващ се пазарен сегмент. А какво са направили е тема за разговор.
Точно като всички останали
Във външния вид на новия SsangYong няма нищо от странната екстравагантност на старото Korando. Хубав, стегнат "хечбек" с 5 врати със среден размер, леко повдигнат над пътя. Органични очертания, дискретен (и незапомнящ се) външен вид. Между другото, работата на майсторите на Italdesign: впечатлението е, че те умишлено дадоха на колата, така да се каже, "общо изражение на лицето". SsangYong се опариха от необикновения външен вид на своите "вездеходни превозни средства" и сега, очевидно, решиха да избегнат екзотиката: по-добре е да бъдеш като всички останали ...
Интериорът също е декориран в общ модерен стил и на пръв поглед изглежда доста привлекателен. Предният панел е фокусиран върху водача, управлението на бордовите системи е лесно достъпно. Обвитият с кожа многофункционален „волан“ е регулируем по наклон и обхват (с изключение на най-евтините нива на тапицерия), а седалката на водача се регулира не само надлъжно, но и по височина. Компетентна ергономичност. Но има много оплаквания относно интериорната декорация. Довършителни материали с ниско качество: около евтини твърди пластмасинепривлекателна текстура, бутони и превключватели на предния панел и централната конзола - от откровено "бюджетен" диапазон. Да, и панелите не са монтирани по най-внимателния начин. Първо разочарование.
Но "SsangYong Aktion" печели много точки за сметка на вътрешното пространство. В крайна сметка „адаптерите“ са замислени ... Новият SsangYong е позициониран като 5-местен автомобил, а петима възрастни всъщност са поставени на борда. Ситуацията в кабината е удобна: свободно и удобно прилягане не само на предните седалки, но и на 2-ри ред (осигурено е регулиране на наклона на облегалката). Освен това пътник с височина над 175 см се настанява удобно, както се казва, сам; доста убедително. Задната врата дава достъп до просторно багажно отделение: с пълно кацане на места, неговият капацитет (VDA) е 485 литра. И ако сгънете облегалките на задните седалки (отделно), тогава товарното пространство се увеличава до 1300 литра. Достатъчно в почти всички случаи на семеен живот. Плюс множество отделения, чекмеджета, "джобове" за малки неща. Подложки за чаши ... Тук е просторно и никой не се обижда.
И по отношение на инфоразвлекателното и комфортното оборудване, адаптерът на SsangYong не отстъпва на най-сериозните съперници. Korando се представя на европейския пазар в две нива на оборудване: Premium и Limited. Докато на български се очакват и петте: Original, Elegance, Elegance+, Luxury и Premium. „Персоналът“ на не най-скъпата Elegance + (ръчна скоростна кутия и 4WD трансмисия) включва „музика“ с CD / MP3 плейър, „круиз контрол“, пълни „електрически аксесоари“, отопляеми предни седалки и „климатичен контрол“. А във версията Premium купувачът получава и тапицерия от естествена кожа, електрически сервомеханизми за регулиране на седалката на водача, люк в панела на покрива (с електрическо задвижване), задни сензори за паркиранедвижение - и още нещо. Примамливо, но докато не бъдат обявени българските цени, звучи доста абстрактно. Оборудване за парите, но да кажем, че в Европа за Korando искат изобщо не изгодни цени.
Новият "Aktion" има модерно оборудване за безопасност: в допълнение към 3-точкови колани, има "активни" облегалки за глава на предните седалки, "възглавници" и "завеси" ... И най-важното, носеща конструкция с твърда рамка на стаята за пътници и програмируеми зони на деформация. Actyon/Korando все още не е тестван за удар от EuroNCAP, но се очаква резултатите да са прилични. Да видим.
Европейските наблюдатели веднага се запознаха с новия Korando - все още в предсериен вариант. Явно оттук идват някои от характеристиките на тестовата машина...
Шофьорът с една или друга конструкция е доста способен да намери правилната и удобна позиция зад волана на "Aktion" - благодарение на възможността за регулиране на "волана" и седалката. Прилична всестранна видимост, устройства само в зрителното поле. Вложени - и напред.
Под предния капак мощен 16-клапанов двигател с компресионно запалване мърмори: съчетан с 6-степенна „ръкохватка“, той обещава не слаб отговор на газта. Очакванията обаче се оправдават само отчасти: задвижването на всички колела Korando е тежко, а еластичността на турбодизела оставя много да се желае. Цялата му (значителна) тяга е концентрирана в доста тесен диапазон на оборотите в средния диапазон. Докато на "дъното" и "върховете" 16-клапанът се държи мудно, което значително ограничава динамиката на автомобила. Освен това турбодизелът издава много шум при високи обороти - освен тропане и вибрации на празен ход. Впечатлението е, че двигателят на новия модел е "влажен" - поне в сегашната си настройка. Поредното разочарование.
Окачването на „адаптера“ не е твърде твърдо и возенето му е доста гладко. Чее, докато се движи по магистрала с подобрена настилка. Но на вторичните пътища грубите неравности пробиват окачването до ограничителите: ходът на колелата е малко къс - и консумацията на енергия не е достатъчна. В същото време задвижването на всички колела "Корейски" е доста стабилно при скорост, предвидимо и послушно в куп завои. Страничните ролки в завои са малки, кормилният механизъм е чист и „прозрачен“ (макар и не претоварен с обратна връзка). Така че по отношение на поведението на пътя и управлението, новият SsangYong може би надминава всичките си предшественици. Въпреки че все още не е необходимо да се каже, че Korando е достигнал нивото на най-добрите образци в класа.
И последният акорд носи слаба звукоизолация в гамата от впечатления: тътен и вибрации от силовия агрегат проникват в кабината. Освен това, в допълнение, върху тях се наслагва шум от течащия и входящия въздушен поток. Раздразнение и дискомфорт. И като цяло качеството на изработката и сглобяването на автомобила оставя много да се желае ... Виждат се значителни резерви за усъвършенстване и подобрение на „адаптера“ и зависи от SsangYong да го спаси от „детски болести“. И тогава Actyon/Korando ще може да претендира за търговски успех - но не и преди.
Резултат в точки
Количествените оценки допълват цялостното впечатление от опознаването на "адаптера". Нека преценим:
Външен вид- 3 точки (от 5 възможни). Новият Actyon/Korando не изглежда толкова изискан, колкото някои от по-старите модели на SsangYong. Хубав 2-томник със среден размер, трудно различим от другите в потока на трафика. „Задоволително“.
Сдържане на пътя и управление– 3. Korando е доста стабилен при скорост, предсказуем и покорен в куп завои. Кормилният механизъм работи спретнато, въпреки че не е претоварен с обратна връзка. „Задоволително“.
Динамика– 2. Мощентурбодизелът, за съжаление, не е много еластичен: цялата тяга е в средния диапазон на оборотите. В допълнение, захранващият агрегат е много шумен отгоре, което също не допринася за активно шофиране. "Незадоволително."
Комфорт и оборудване- 3. На магистралата с подобрено покритие „корейското“ каране е доста гладко. Въпреки това, при неравности, мекото окачване се пробива - и шумоизолацията на кабината е безполезна. Информационно-развлекателното и комфортно оборудване далеч не е лошо. „Задоволително“.
Безопасност и защита– 4. Въпреки че Actyon/Korando все още не е тестван по методологията на EuroNCAP, резултатите се очаква да бъдат прилични. Оборудването за безопасност е доста модерно; предварително "добре".
Качество и надеждност- 2. Имиджът на моделите на SsangYong е така и все още е трудно да се каже колко добър е Korando в дългосрочна експлоатация. И според първите впечатления, качеството на изработка и сглобка на „адаптера“ не е от значение. "Незадоволително."
Капацитет и практичност- 4. Явно най-силната страна на новия SsangYong. Просторен интериор, променливо товарно пространство. "Глоба".
Икономичност– 3. В Европа Actyon/Korando изобщо не се предлага толкова евтино, колкото се очакваше. Освен това е ясно, че вторичната стойност на "адаптера" бързо пада. Разходът на дизелово гориво е умерен, но е рано да се говори за разходи за поддръжка и ремонт. „Задоволително“.
В черно:
В червено:
Обща оценка- 2 (от 5). Цената на новия "адаптер" не е толкова привлекателна, че даприкрива недостатъците му.
Присъда:не се препоръчва. Вероятно най-добрият модел SsangYong за всички времена е просторен и практичен лек автомобил. Въпреки това, за да се конкурира с конкурентите в живия сегмент на "адаптера", Actyon / Korando все още се нуждае от сериозно подобрение.
На европейския пазар за Actyon / Korando с предно предаване искат почти 23 хил. евро, а за Premium 4x4 трябва да платите поне 25,5 хил. Оказва се, че е с около 1,5 хил. евро по-евтино от сравнимия Kia Sportage. Така че решете...
Съвсем специфично.Actyon/Korando е първият безрамков модел на SsangYong с носеща каросерия. И с предно задвижване (което във версиите със задвижване на всички колела се допълва от автоматично свързване на задния мост). Под капака на новия „адаптер“ е напречно монтиран 16-клапанен турбодизел XDi200 с работен обем 2 литра. Двигателят е оборудван със система за директно впръскване Common Rail - плюс турбокомпресор с регулируема направляваща лопатка (междинно охлаждане на въздуха за пълнене). При степен на сгъстяване 16,5 турбодизелът развива до 175 к.с. при 4 хиляди оборота максималният въртящ момент е 360 Nm. Тягова единица.
В бъдеще се очаква и 2-литров 16-клапанов бензинов двигател - с максимална мощност около 150 сили. Точно за българския пазар. Междувременно XDi200 е съчетан с ръчна 6-степенна скоростна кутия. Освен това като опция се предлага 6-степенна хидромеханична "автоматична" (позволява принудително превключване). А във версиите 4x4 „адаптерът“ е преоборудван с трансмисия 4WD. Типична схема: електрониката свързва (посредством многодисков съединител) задните колела - според условията на шофиране. Осигурява се принудително заключване на съединителя (при скорости до 40 км / ч), когато между предния и задния мостустановява се твърда връзка. Полезен при трудни условия на шофиране.
Шасито на „корейския“ е доста на ниво: подпори McPherson отпред, кинематично перфектно окачване на двойни носачи („пространствена“ конфигурация) отзад. Винтови пружини, напречни стабилизатори. Гуми от 215/65R16 до 225/55R на 18" лети джанти. Българският комплект включва и пълноразмерна "резерва". Кормилният механизъм с рейка и зъбно колело работи с електрически серво усилвател, диаметърът на предните вентилирани спирачни дискове е 296 мм, задните са 262 (с задвижване на всички колела - 284) мм. В "обикновения" ABS пакет, както и ESP (с изключение на най-евтините нива на тапицерия). Elegance и по-високите версии също имат ARP (предотвратяване на преобръщане) и HSA (потегляне нагоре) електроника. Усъвършенствана технология за безопасност - "активна" и "пасивна".
Дължината на новия модел е 4410 мм, ширината - 1830, височината - 1675 (без парапети); междуосие - 2650 мм, следа - 1578/1558 мм. „Адаптерът“ има приличен просвет - 18 см. Оборудван Actyon с 6-степенна „дръжка“ и задвижване на предните колела тежи от 1515 кг и може да ускори от нула до 100 км / ч за по-малко от 10 секунди. Декларираната максимална скорост е 195 км/ч, а средният разход на дизелово гориво (EU5) е около 6 литра на 100 километра. С трансмисия 4WD колата естествено е по-тежка - от 1600 кг. Така че динамиката е малко по-слаба: максималната скорост е 190 км / ч. И разходът на гориво е по-висок - 6,4 литра на "сто" пробег. В номинална стойност изобщо не е лошо и е само въпрос на истинско въплъщение.
Гледна точка.Хм... Рецензентите не дадоха отстъпка на SsangYong, нито заради тежкото положение на компанията, нито заради предпроизводственото състояние на тестовата кола. Те се развълнуваха и отидоха твърде далеч: корейският "адаптер" не е толкова безнадежден.Многофункционален автомобил - за работа в различни условия.
И ако поставим подходящи цени за SsangYong Actyon, то "адаптерът" е напълно способен да привлече вниманието на българските автомобилисти. Разбира се, във версии с 4WD трансмисия, за да не ви подведе в трудни условия на движение.