Тестване на Subaru WRX STI
В пускането на новия Subaru WRX STI често се среща думата „твърдост“ и нейните производни. Пружини, стойки, стабилизатори, каросерия - какво не е станало по-твърдо в легендарния седан ... И какво се е променило в усещанията?
Гледам снимките в европейската преса на новия WRX STI и се натъжавам. При кратка скорост на затвора колата определено замръзна, няма ефект от движение, търкаляния, усещане за скорост и най-важното - емоции. Може би Европа просто "не влиза" в НТИ? Тази година Subaru планира да продаде хиляда бройки в Стария свят - капка в чашата в сравнение със Съединените щати. Близо 18 000 автомобила са закупени в Америка миналата година, ако броите заедно с по-скромната версия на WRX. И стрелба от Щатите - това, от което се нуждаете: приплъзвания, прах, спиране на окачването в завой. клас!
Камера за задно виждане
В скъпата конфигурация Subaru WRX STI е оборудван с камера за задно виждане, изображението от която се показва на дисплея, разположен в горната част на централната конзола. Качеството на картината е добро. За удобство се показват статични референтни линии
работи с отлична яснота. Пред него има джойстик за избор на режими на работа на автомобила: „Intelligent“ за икономично шофиране, „Sport“ за активно шофиране и „Sport Sharp“ за писта и получаване на най-бърза реакция на газта
Допълнителен дисплей
разположен в горната част на централната конзола. Може да показва различни индикации на бордовия компютър, както и налягането на форсиране. Отляво има монохромен екран, който показва информация за работата на климатичния контрол
Табло
има традиционен дизайн. Тахометър отляво, скоростомер отдясно. Има датчик за температурата на охлаждащата течност. Надисплеят показва режимите на работа на DCCD диференциала и избрания режим на автомобила (на снимката - "Sport Sharp")
STI е отличителната черта на Subaru и трябва да блести дори от снимка Както винаги, новото поколение на STI е изградено на базата на настоящата Impreza. Затова вътре намирам познат интериор с добра видимост и големи огледала за обратно виждане. Пластмасата е различна, но по-голямата част от предния панел е от приятен гумиран материал. Добавени са вложки от въглеродни влакна, дисплеят на бордовия компютър на арматурното табло е оцветен, както и дисплеят в горната част на централната конзола, който може да показва налягането на пълнене, климатроникът вече е двузонов. Основата на A-колоните, в сравнение с предишното поколение WRX STI, е изместена с 20 см напред, така че външните огледала се „преместиха“ оттам към панелите на вратите.
Централен диференциал DCCD
Driver's Control Center Differential или "управляван от водача централен диференциал" (основно съотношение на въртящия момент отпред / отзад - 41/59) комбинира механично блокиране (MB), в зависимост от въртящия момент, развиван от двигателя, и блокиране с електромагнит (EB), чийто интензитет може да се регулира. D - планетарен диференциал: входящият вал е свързан към носача 1; валът, водещ към предния мост, е свързан към слънчевата предавка 2 чрез междинна втулка 4; предавката, която предава въртящ момент към задната ос, е свързана с коронната предавка 3. Когато MB е активиран, втулката 4, движеща се наляво, компресира съединителите (F), с EB, съединителите се компресират от сферичен механизъм
Усещането, че седите необичайно високо за толкова бърза кола, не ви напуска, но не можете да спуснете стола по-ниско. „Всъщност разположението на седалките не се е променило, само самото табло и линията на перваза на прозореца са станалиПо-долу. Ето защо има усещане за високо кацане “, обяснява представител на Subaru. Но воланът на цивилната Impreza е по-удобен. Джантата в STI е забележимо по-дебела, но това дори не е въпросът, а че се появи модерен разрез по акорда. Никога няма да забравя как, седнал в една от колите по време на нашата „Спортна кола на годината“, състезателят Алексей Василиев се изрази за такова изрязване, да кажем, не съвсем политически коректно. Е, пречи на прихващанията! Да видим какво ще каже Василиев това лято, когато STI попадне в ръцете му за предстоящия Sportscar. Между другото, възползвайки се от факта, че предишният STI беше на презентацията, специално сравних количеството пространство на втория ред. Увеличението на основата с 25 мм се почувства: има повече пространство. Харесва ми, че подлакътникът все още е далеч и не го донесоха под дясната ръка. Нека нищо не й пречи при превключване на скоростите
В 6-степенната „механика“ дизайнът на ключалките е променен, така че лостът „залепва“ още по-ясно. Страхотно! Дори Porsche 911 ще завиди на подобно предаване, към което ще се върнем. Всъщност старата STI не се справяше с това, така че ще ви дам тази аналогия: преди майсторът караше топката без пропуск на билярдната маса, а сега го прави в българския билярд. Почувствай разликата? Предположенията, че новият STI ще има 2-литров FA20 турбо двигател с директно впръскване, не са потвърдени.
Режими на предаване
се избират с два клавиша - един нормален и един превключващ. Първият отговаря за избора между ръчна или автоматична работа на DCCD, а вторият регулира степента на блокирането му в ръчен режим. Блокът DCCD взема предвид много данни: сигнали от ESP модула и блока за управление на двигателя, показания от сензори за ъгъл на завиване, педали за газ,въртене около вертикалната ос, температура на маслото в задния "диф" и т.н. Под снимката на "разрязания" DCCD вляво е разположен задният "диф" с повишено триене, вдясно - предният
Предполага се, че е по-малката сестра на WRX, където развива 268 к.с. Турбокомпресорният „боксер“ EJ257 (между другото, не безпроблемно) с обем от 2,5 литра и връщане от 300 сили и 407 Nm въртящ момент остана на „STI-Ai“. Шансовете са големи, че ще излезе на световно ниво и също така ще отиде на вътрешния пазар вместо доказания 2-литров туин-скрол турбо EJ20, който традиционно се инсталира на STI за Япония. Няма промени в хардуера, но програмата на управляващия блок е променена, поради което налягането на пълнене (максимум - около 1,1 бара) се регулира по-прецизно и реакцията на газ е по-бърза.
STi-Club, собственикSubaru Impreza WRX STISpec C 2006 RA-Rи 2005 Subaru Impreza N11
Твърди се, че ускорението с четвърт педал на новия STI вече е по-интензивно от ускорението с половин педал на стария. И как! На импровизирана асфалтова писта с миниконус близо до летище Стокхолм веднага усещате колко точно SI следва педала на газта, особено в режим Sport Sharp. Спомням си, че бях възпрепятстван от леко забавяне на реакцията на газта в долния диапазон на оборотите по време на зимния спринт. Сега пикапът от "долу" е по-оживен, по-удобно е да се контролира тягата и е по-лесно да "завъртите" колата.