Тежък ударен самолет Lockheed AC-130A - Енциклопедия на безопасността
Lockheed AC-130 е американски тежко въоръжен самолет, предназначен да осигури непосредствена подкрепа на сухопътните войски на бойното поле. Основата за създаването му е легендарният транспортен самолет C-130 "Hercules" на Lockheed. Друга известна американска компания Boeing се занимава с инсталирането на оръжие и допълнително оборудване на самолета. Самолетите AC-130A се използват активно по време на войната във Виетнам. Този самолет е първият, който използва концепцията за "летяща артилерийска батарея". Често въздухоплавателните средства от този тип се наричат още "бойни кораби" (от английски Gunship).
Целта на AC-130 беше следната: патрулиране и унищожаване на вражески комуникации; непосредствена въздушна подкрепа за войските на бойното поле; нанасяне на въздушни удари срещу предварително определени наземни цели; осигуряване на отбраната на стратегически важни обекти и бази на своите войски. Работата по програмата за създаване на бойни кораби започва в САЩ през 1965 г. Американските военновъздушни сили искаха да получат на свое разположение самолет с най-мощното въоръжение, увеличена продължителност на полета, тегло при излитане и крейсерска скорост.
В тази връзка военнотранспортният самолет C-130 Hercules беше избран като най-подходяща платформа за създаване на нов самолет. В същото време военновъздушните сили предоставят на военните C-130 (сериен номер 54-1626), произведен през 1954 г., който е много изтъркан по време на експлоатация. Днес тази кола може да се види в Националния въздушен музей на САЩ, разположен в Дейтън. Първоначално самолетът е въоръжен с четири картечни модула MXU-470, специално създадени като част от този проект, и четири шестцевни 20-мм оръдия Vulcan. Аналогов компютър, система за нощно виждане, радар,подобен на този, който беше инсталиран на изтребителите F-104, и мощни прожектори.
Първият самолет, напълно преустроен от JC-130, е прехвърлен на ВВС на САЩ през лятото на 1968 г. Колата отиде във Виетнам за 6 месеца. Самолетът имаше същите оръжия като Vulcan Express, но вместо примитивна инфрачервена система за нощно виждане, той получи по-усъвършенствана система AN / AAD-4, както и по-усъвършенстван компютър за управление на огъня. Официално самолетът получи обозначението AC-130A Spectre. Още три самолета във версия AC-130A са изпратени във Виетнам преди края на 1968 г. Останалите три превозни средства останаха в щатите, базирани във военновъздушната база Еглин. На тези машини бяха обучени екипажите, които се подготвяха за военни действия. През май 1969 г. самолетите са изпратени във военновъздушната база Убон в Тайланд. От тази база превозните средства извършваха бойни мисии във Виетнам. В същото време всичките 8 самолета AC-130A, които в крайна сметка участваха във военните действия срещу Виет Конг, се различаваха един от друг като истински бойни кораби. Имаха разлики в интериора и екстериора, които много често се превръщаха в проблем при поддръжката им.
Деветият AC-130A е прехвърлен от завода във военновъздушната база Райт-Патерсън. Тук бяха проведени тестове за разработване на по-усъвършенстван тежко въоръжен самолет като част от програмата Surprise Package. На тази машина две 20-мм инсталации Vulkan бяха заменени с едноцевни 40-мм оръдия Bofors, а в бордовото оборудване на самолета бяха включени лазерен далекомер-целеуказател и телевизионна система AN / ASQ-145. Аналоговият компютър на този самолет беше заменен с по-модерна цифрова версия. Освен това, по друга програма Pave Pronto, ВВС на САЩ сключиха споразумение запреоборудване на още 9 транспортни самолета С-130. Всички тези превозни средства трябваше да получат системата Black Crow, която трябваше да открива работата на автомобилни двигатели, системи за противовъздушна отбрана на противника и оборудване за електронна война. От осемте самолета AC-130A, които първоначално бяха изпратени във Виетнам, 6 оцеляха. Те бяха изпратени обратно в САЩ, за да бъдат преоборудвани по програмата Pave Pronto.
Основната задача на тези самолети беше нощният лов на наземни превозни средства, които извършваха полети по така наречената пътека на Хо Ши Мин. Всички бойни кораби бяха консолидирани в 16-та ескадрила на специалните сили, която беше разположена във въздушната база Убон. Тези самолети започнаха редовни полети през 1969-1970 г. А най-успешните години по отношение на представянето са 1970 и 1971 г. През този период са повредени и унищожени 12 741 вражески превозни средства. Тази цифра обаче е много произволна, тъй като повече от 5 хиляди превозни средства бяха приписани на техните военни заслуги от екипажите на други американски самолети, които също патрулираха по пътеката. Нанесените щети на противника бяха оценени въз основа на натрупания боен опит. По-специално беше установено, че колата е била унищожена, ако се запали или получи пряко попадение от 40-милиметров снаряд на оръдие Bofors. Щетите по автомобила са настъпили след попадане на 20-милиметров снаряд в него или при избухване на 40-милиметров снаряд от него в радиус от три метра.
В същото време самолетите AC-130 извършваха полети само през сухия сезон. По време на дъждовния сезон пътищата във Виетнам бяха отмити и транспортните връзки между Южен Виетнам и Лаос бяха прекъснати. В същото време всеки самолет AC-130 може да лети над пътеката за около четири часа. Откритите цели бяха обработени от системата"Черна врана", местоположението е определено с помощта на наличните на борда IR и TV системи, след което екипажът на самолета се е опитал да се прицели възможно най-скоро. Огън за убиване може да се води както в напълно автоматичен, така и в ръчен режим. В същото време, по време на цялата употреба, определянето на щетите, причинени на вражеските превозни средства, все още беше проблем. Някои камиони, след като са били поразени от 20-милиметрови авиационни снаряди, изстреляни от самолет AC-130A, могат веднага да бъдат стартирани и да се придвижат. Много често самолетите Lockheed AC-130A летяха на бойни мисии, придружени от самолет RC-130S, на който бяха монтирани 28 прожектора. Тази група извършва патрули през нощта.
След това самолетите AC-130A Spectre започнаха да се прехвърлят в райони, в които концентрацията на системи за противовъздушна отбрана на противника беше по-малко значителна. Те дори са използвани за борба с виетнамски танкове, докато охраняват An Loc. Но тук тези въздушни мудници не можаха да се докажат правилно, срещайки добра съпротива. По това време ПЗРК Strela-2 се появи на въоръжение във Виет Конг. Благодарение на използването на тези комплекси комунистите успяха да нокаутират три самолета AC-130. Но въпреки непрекъснато нарастващата опасност от употреба, американците използваха бойните си кораби до края на войната. След войната 10 самолета AC-130A се завръщат в Съединените щати, които отиват във въздушната база Halbart Field. В същото време 52 души, които са били част от екипажите на бойните кораби, са загинали по време на военните действия.
Самолетът AC-130 се отличава с уникално оформление. Цялото му стрелково и оръдейно въоръжение беше съсредоточено от лявата страна на машината (в полет) перпендикулярно на оста на самолета. Поради тази причина за бойното използване на самолета срещу наземни цели, тотрябваше постоянно да прави ляв завой около дадена зона, обикаляйки над целта. В същото време оръжейното отделение в товарното отделение беше отделено от пилотската кабина със специална димна завеса, а товарачите работеха на самолета в специални маски.
Въоръжението на самолета непрекъснато се подобряваше. В резултат на това, започвайки с модификацията на AC-130H, на борда се появи дори 105-мм гаубица. Самолетите в тази версия бяха оборудвани с две шестцевни 20-мм автоматични оръдия "Вулкан" (боекомплект за 3000 снаряда, максимална скорострелност - 6000 изстрела / мин, нормална - 2500 изстрела / мин), едно 40-мм автоматично оръдие Bofors L60 (боекомплект 256 изстрела, максимална скорострелност 120 изстрела / мин) и лек 105 -mm гаубици M102 с ръчно зареждане (боекомплект 100 снаряда). Поради вибрациите на корпуса на самолета по време на стрелба, скоростта на огън на 40-мм оръдие не трябва да надвишава 100 изстрела / мин. Според информация от открити източници, 105-мм гаубица M102 е модернизирана версия на стандартната армейска гаубица. В същото време тя беше значително олекотена, а багажникът й беше скъсен. Освен това тя придоби специален лафет. Гаубицата получи хидравлична система за управление, която ви позволява лесно да завъртите цевта в рамките на 40 ° по височина и 20 ° по азимут. Изчислението на такава гаубица се състои от 3 души. Освен това самолетът получи възможността да използва управляеми бомби с лазерна глава за самонасочване. На първите модели, като AC-130A, също са инсталирани 7,62-мм шестцевни картечници Minigan.
Системата за лична защита на самолета AC-130 включва: оборудване, което предупреждава екипажа за експозицията на радарното превозно средство на противника; висящи контейнери с ИЧ уловители и плява; станции за заглушаване.Съставът на бордовото оборудване за радиоелектронна борба включва радио и електронно разузнавателно оборудване Black Brow, с помощта на които се извършва разузнаване на електронното оборудване на противника, търсене и последващо разпознаване на собствени обекти, оборудвани с миниатюрни радиомаяци. За да се увеличи продължителността и далечината на полета, самолетът AC-130 е оборудван със система, позволяваща презареждане във въздуха.
В момента всички оръжия, монтирани на борда на самолета AS-130, се управляват от компютъризирана система за търсене и прицелване, която включва термовизионни и телевизионни прицели, както и радар. Наличието на такова оборудване дава възможност за ефективно използване на оръжията на борда при всякакви метеорологични условия, денем и нощем. Освен това на модификацията AC-130U се появи радар със синтетична апертура, който ви позволява да откривате цели на голямо разстояние. За разлика от модификацията AC-130H (на въоръжение от 1973 г.), системата за управление на огъня на AC-130U (на въоръжение от 1995 г.) позволява стрелба по две цели едновременно. В допълнение, самолетът AC-130U е в състояние да вземе на борда два пъти повече боеприпаси от предишната версия. Като част от навигационния комплекс на бойния кораб има инерционна навигационна система, която е интегрирана с приемник на сигнали от сателитна навигационна система. Екипажът на самолета се състои от 13 души и включва 5 офицери (двама пилоти, оператор на бордови артилерийски системи, оператор на системи за електронна борба и навигатор), както и 8 редници (борден инженер, оператор на ИЧ оборудване, оператор на телевизионни камери, товарач и 4 стрелци).
Летателни характеристики на AC-130A: Габаритни размери: дължина - 29,79 м, височина - 11,66 м, размах на крилата - 40,41 м, площ на крилото - 162,12 Тегло на празен самолет - 26 911 кг. Максимално тегло при излитане - 56 336 кг. Вместимост на горивото - 20 520 литра. Силова установка - 4x4050 к.с. Allison T-56-A-11 TVD. Максимална скорост на полета - 580 км/ч. Крейсерска скорост — 333 км/ ч. Бойна скорост — 270 км/ч. Практически обхват на полета - 1700 км. Боен радиус на действие - 900 км. Бойна височина - 1070-2450 м. Практически таван - 10060 м. 20 мм оръдие M61 Vulcan.