тилотсон карбуратор
Карбураторът Tillotson се използва на двутактов двигател с микрообемна резачка и осигурява нормална работа във всяко положение на двигателя поради липсата на поплавъчен механизъм в него. В корпуса на карбуратора е монтирана вакуумна бустерна горивна помпа, която работи под действието на вакуум в картера. На фиг. Софтуерът представя диаграма на карбуратор Tillotson, в който необходимият състав на горимата смес се осигурява от съвместната работа на основната дозираща система и системата за празен ход.
Тялото на карбуратора е излято от цинкова сплав. Дифузьорът на карбуратора 24 е излят в тялото. Амортисьори за въздух 25 и дросел 21 са разположени в главния въздуховод.
Въздушният амортисьор има отвор 26, предназначен да предотврати повторно обогатяване на горимата смес след стартиране на двигателя. Горивото се подава към карбуратора през всмукателния фитинг 7, изработен от пластмаса в едно цяло с капака. Мрежест филтър 9 е поставен между капака и корпуса на мембраната на помпата,
Мембраната на помпата 8 е притисната между капака и корпуса на мембраната 13 на спирателния иглен вентил 17.
Едната страна на диафрагмата на помпата е свързана чрез канал 12 към кухината на картера на двигателя, а другата страна е свързана към кухината на горивото.
На диафрагмата на помпата има два клапана: вход 5 и изход 10. Вентилите са изрези, направени под формата на езици директно в диафрагмата. Горивото влиза във всмукателния клапан през канал 6.
По време на периода на засмукване в картера на двигателя се образува вакуум, който се предава през канал 12 към вътрешността на диафрагмата. Под действието на това разреждане диафрагмата се огъва, докато засмуква гориво през канал 6.
След преминаване на клапан 5, горивото навлиза в кухината пред диафрагмата. Изпускателният вентил 10 е затворен през този период.
По време на работния ход на двигателя, вакуумът в картера ще падне и диафрагмата, поради своята еластичност, ще се върне в първоначалното си положение. В същото време входящият клапан 5 ще се затвори и горивото под налягането на диафрагмата ще излезе през изходния клапан 10 в горивния канал 11 към игления спирателен клапан 17.
Външната кухина на диафрагмата на игления спирателен вентил комуникира с атмосферата през канал 4.
Механизмът на игления спирателен вентил 17 се състои от тяло, спирателна игла, кобилица 14, пружина 15 и ос 16.
В положение на празен ход, под действието на пружината 15, диафрагмата 13 се натиска надолу, игленият клапан е затворен.
Когато двигателят работи, вакуумът от дифузора 24 се предава през горивния канал 18 към диафрагмата на спирателния клапан. Под действието на това разреждане диафрагмата преодолява силата на пружината 15 и отваря клапана, като по този начин осигурява достъп на горивото до смесителната камера.
Горивото постъпва в основната система през калибриран отвор 2. Каналът на основната дозираща система се регулира ръчно с конусен винт 1.
Когато двигателят работи на празен ход, максималният вакуум ще бъде в кухината на дросела. Изходът на емулсията в този случай се осъществява през изхода 20.
Горивото ще влезе в системата през отвора за калибриране на горивото 3. Въздухът влиза през пулверизатора на основното измервателно устройство 23 и празния изход 22. Количеството емулсия се регулира от коничния винт 19.
Когато дроселната клапа се отвори, отвор 22 също влиза в зоната на висок вакуум и емулсията ще влезе в смесителната камера през него. В бъдеще вакуумът в дифузора се увеличава и основното дозиращо устройство влиза в действие.
В същото време от системата на празен ходпрез отвори 20 и 22 въздухът ще влезе в основната дозираща система. С увеличаването на оборотите на двигателя количеството въздух, идващ от системата за празен ход към основното измервателно устройство, ще се увеличи и ще осигури необходимия състав на горимата смес.