Тойота Вероса
Притежаването на тази кола не е лесно. Където и да се появите, вниманието на другите е осигурено. Според базата на Gaya в града има 12 такива коли, но в действителност можете да видите не повече от три по улиците на милионен град. Verossa е шик, Verossa е стил, Verossa е примамлив чар, Verossa е червена истина, така се превежда името на колата. Въпреки че за нас, които успяхме да живеем в дните на СССР, фразата "червена истина" означава нещо друго. Тази кола няма аналог с ляв волан. Собственикът, Артур, може да говори за колата си с часове.
Артур - Можете да усетите креативността на дизайнерите в колата, които се опитаха да създадат нещо необичайно в линията автомобили Toyota, но с акцент върху европейския стил. Така че колата изглеждаше органично по улиците на Италия. Фаровете с решетка приличат на Jaguar, задната част на Avensis, грациозни линии се виждат отстрани, подчертавайки изключителността на автомобила. Моята турбо версия е със 17 цолови фабрични джанти с различна ширина. През тях можете да видите предните и задните 2-бутални апарати.
За три години Verossa никога не е разочаровала собственика. Невероятно, но истина - родните свещи са преминали 75 000 пробега, няма проблеми с шасито или повреди на електрическото оборудване. Качеството на Toyota говори само за себе си. Тоя Вероса не знае какво е сервиз. Единственият проблем на собственика беше, че турбината умря. Причината е повреда в студената част на турбината. Обслужването на машината беше само за консумативи (масло, филтър, тампони). Уникалната и смела разработка на Toyota, базирана на Toyota Mark 2, беше успешна. И така, какво е Verossa? Седан със задно задвижване, двигател - бензинов турбо редови шестак с обем 2,5 литра 1JZ-GTE.Годината на производство на автомобила е 2002. Каква стилна "стара дама" ще кажете и ще сте прави.
Артър е запален шофьор на Тойота - първо в живота му имаше Toyota Camry 1992 г., след това трилитров Mark II GrandeG, 1994 г., след 2,5 години Toyota MarkII, TourerV 1995 г., в чийто тунинг бяха вложени много пари. И по време на забраната за внос на десен волан при нас, в един от складовете за временно съхранение в нашия град Артър намери Toyota Verossa, която беше неуспешно продадена за 18 000 щатски долара за една година. Артър го купи за 13100. Колата не остави Артър безразличен. Имаше избор между Verossa и MarkII, JZX110 G-tb с турбина, но луксозен интериор. Вероса спечели. Сега пазарната цена на тази машина е от 18 до 21 000 USD.
Интериорът в колата е доста модерен, удобен, но без излишни украшения и звънци. За пълно щастие липсва само люка. За висок човек с височина 180-185 сантиметра има достатъчно място от главата до покрива. Без дискомфорт. Спокойно можем да кажем, че Verossa е кола за високи хора. Вижда се, че в интериорния дизайн е вложен много труд и въображение на разработчиците. Много дърво и хром, но всичко си пасва чудесно. Въздуховодите са овални и хромирани. Хромираните прагове и педали веднага хващат окото, които са комбинирани с хромирани вложки на въздуховоди, ключове за ръчна спирачка, лого на Toyota на волана, дръжки на вратите и копчета на автоматичната скоростна кутия с индикация за смяна. В кабината има много добра комбинация от цветове.
Горната част на торпедото е тъмна на цвят, но дъното е светло. Истинско тъмно дърво, а не някакви евтини пластмасови вложки.
Arthur - Голям монитор веднага привлече вниманието ми, красиво вписан в декорацията на основната конзола, която, както се оказакогато използвате, също докоснете. В жабката намерих DVD ROM за навигационни карти. Всичко това се възпроизвежда чрез CD с 6 диска, MD (мини диск) и радио. Много ми хареса качеството на звука. тъй като се занимавам с автомобилно аудио повече от една година, ще кажа, че има доста ясна звукова сцена, източниците на звук не се откриват, въпреки че средният бас е малко неясен, но това е „наденица“, която е подходяща за всеки стил музика. На задния рафт има още 2 високоговорителя, които свирят доста ниско и звучат по-скоро като субуфери, но явно няма достатъчно инфра бас.
От удобните чипове намерих сервизна книжка, управлявана от сензорния екран, избор на фон при слушане на CD / MD / FM, както и климатроник. Жалко, че навигацията не работи в нашия регион, няма карти специално за системата на Toyota.
Когато използвате Verossa през нощта, цялата конзола свети ярко червено, включително арматурното табло. Всичко на таблото е ясно и информативно. Налични са всички необходими уреди. Използвайки радиото или CD/MD - можете да изключите монитора. Ксенонът също е стандартно инсталиран в основната светлина, съчетан с контрол на обхвата на фаровете, има долни фарове за мъгла.
Хареса ми учтивото осветление в колата. Вграден е в тавана (свети на селектора на автоматичната скоростна кутия), в краката, в жабките на предните врати, когато се отвори, светлината става по-голяма (минава през отвора за размера на вратата (червен)).
Колата е с отопляеми странични огледала, перде на задния рафт, козирка на всички врати.
Изглежда, че тази кола има всичко. От отделението за пътници можете лесно да влезете в багажника през прибиращата се завеса в подлакътника (резервоарът за гориво е монтиран там при JZX90 и JZX100). В багажника стандартно е монтирана голяма кутия за багаж, която имарезе. При желание се отстранява и улеснява товаренето с всичко необходимо, като значително увеличава обема на багажника.
Нека сега преминем към описанието на двигателя, задвижването на колата, сравнението с предишните поколения JZX90-100 и TourerV.
Artur - Двигател на Verossa 1JZ-GTE с VVTi газоразпределителна система, 280 к.с.. Когато колата работи, няма вибрации, в кабината се чуват звуци от двигателя. Автоматичната скоростна кутия превключва ясно и е почти невъзможно да се пропуснете между D и R, стълбата на селектора си върши работата. При движение на заден ход, както всички предишни поколения маркови, звукът издава зумер, който помага да се извършват всички манипулации с автоматичната трансмисия, независимо от самия селектор. Динамиката на Verossa е веднага впечатляваща, тъй като дъната са добри благодарение на VVTi, на върха в сравнение с JZX90, който притежавах успоредно с Verossa, очевидно е по-лош, очевидно това е следствие от една турбина вместо две, както през 90-те.
Шумоизолацията в кабината е доста добра, въпреки че може да е по-добра. Твърдост по време на движение, напомняща на Tourer, но на груб вълнообразен път - плува много повече, очевидно твърдостта също зависи от 17-те дискове. Както беше написано в едно от ревютата - след като колата е напълно натоварена, тя става много по-мека.
Воланът е удобен, но малко хлъзгав върху мраморни вложки, удобно е да натиснете клаксона. Трудно се върти волана, което е много неприятно, но колата на пътя се контролира много по-добре, тъй като няма луфт във волана. Според предварителните измервания автомобилът ускорява до 100 км/ч за 6 секунди, 402 метра в района на 14,5-15 секунди.
При всяка скорост педалът е информативен, дава бърз набор от скорости. След тестове с JZX90/JZX100 в конфигурация TourerV, беше установено, че най-често Verossa напуска старта почти с каросерия от 90-те и се вози в съответствие със 100-те. отгорната част се чувства малко по-добре от 100-те. Дали това се постига с друга автоматична скоростна кутия или с компютърни настройки, не знам. В същото време возенето е тихо, ауспухът не крещи, освен че турбината леко свисти, издавайки присъствието си. Колата има TRC (Traction Control) и режим POWER / SNOW, както и ABS, който помага при контролирането на това чудовище. Чух, че на Verossa е инсталиран противоплъзгащ механизъм, но нямам точно такава информация. Сравнявайки шофирането на JZX90 през зимата, не трябва да се страхувате от задвижване на задните колела, основното е да имате добри зимни гуми и да имате глава на раменете си (не ускорявайте в завои и друго екстремно шофиране).
Какво още хареса собственикът на колата - има сходство по отношение на резервните части с предишните поколения маркови. Нямаше проблеми с поръчката на части. Приятно изненадан от разхода на гориво. В града около 16 литра, а на магистрала при 120 км.ч. Излязоха 9,1 литра, на пълен резервоар можете да изминете 728 км. (като се има предвид работата на климатика и отоплението).
Артър купи стандартен бодикит в цвета на купето, решетка Vertex, странични огледала с мигачи, задни рефлектори със светодиоди и странични светодиодни повторители на търга на Yahoo. По негова поръчка са направени и задната козирка и малък спойлер на задния капак на багажника (патешки нос). За удоволствието от задвижването на задните колела е монтирана LSD ключалка. Камерата за задно виждане Kenwood CCD-2000 е електронно монтирана в задната плоча на багажника, която се задейства при включване на задна скорост и показва изображението на нативната мултивизия. Сигналът на камерата е свързан към тунера Absolute Vega. Инсталиран boost контролер HKS EVC4, сензор за налягане на турбината Defi с модул (преработен на червено). Предният панел (брада) също е подобрен, вместо часовника е инсталиран бордовият компютър Serg Electronics,който показва цялата информация за разход на гориво, време за пътуване, време, температура в купето и извън автомобила, ускорение до 100 км.ч. и парите, похарчени за пътуването и много, много повече.
Артур - Бях приятно изненадан от системата IsoFix за детското столче във Verossa. Малка система и доставя толкова много удоволствие при използване. Седалката се поставя и сваля за няколко секунди. Аз самият съм изключително доволен от колата, смятам, че направих правилния избор. Тя ми дава сигурност, динамика, комфорт. Никога не разочарова, умерена консумация за нейния мотор, комфорт и твърдост на окачването в умерени количества, въпреки че не бих отказал спортно окачване Tein, HKS. Тази кола дори стана главна кола на моята сватба.