Торсионно окачване
Торсионно окачване(същопрътово окачване) е окачване на превозно средство, чиито работни елементи са торсионни щанги (усукващи еластични пръти). Използват се прътови торсиони с кръгло или квадратно сечение, по-рядко пластинчати торсиони - набрани от няколко пружинни стоманени плочи, работещи заедно за усукване.
Съдържание
Торсионните щанги на окачването обикновено се изработват под формата на плътен или кух кръгъл вал. Торсионните щанги с различно сечение в бронираните превозни средства не са получили разпространение.
За да свържете торсионната греда с други части, главите се правят в краищата й, като правило, с прорези с триъгълен, трапецовиден и по-рядко правоъгълен профил. В резервоара Pz. За връзка са използвани V глави "Пантера" с плоскости и клиновиден болт.
За да се осигури достатъчна якост, торсионните глави са направени с диаметър, по-голям от диаметъра на основния прът, докато d / D = 0,6 ... 0,8 (d е диаметърът на работната част на пръта, D е вътрешният диаметър на шлиците). В реални проекти тази стойност варира от 0,54 до 1,0, като последната стойност беше например италианският лек танк L6 / 40. Улесненият монтаж се осигурява от различни диаметри на главата (вътрешният е по-малък от външния), както и резбован отвор за издърпвача на външния край на торсионната греда.
За по-точно настройване на торсионната греда на необходимия ъгъл на усукване по време на монтажа, както и за елиминиране на усукването поради натрупване на остатъчна деформация, броят на зъбите на главите е различен. В този случай минималният ъгъл на пермутация може да се определи, както следва:
където z2 и z1 са броят на зъбите на главите на торсионната греда.
Например минималният ъгъл на преместване на торсионната греда на резервоара Pz.III с брой зъби на главите 45 и 44 ще бъде приблизително 0,18º;за торсионната греда на резервоара Т-72 с брой зъби 52 и 48 - приблизително 0,58º. При еднакъв брой зъби на главите финото регулиране на необходимия ъгъл на усукване на торсиона е практически невъзможно. Така че за резервоар L6/40 с 40 зъба на всяка глава, ъгълът на преместване на торсионната щанга е 9º. Монтирането на торсиони, направени според типа на резервоара Pz.V, като цяло изключва възможността за регулиране на окачването по време на работа.
Термичната обработка на хромираните стомани обикновено се състои от закаляване при температура 800-860 ºС, последвано от темпериране при температура 400-500 ºС. За да се увеличи якостта на умора на торсионните пръти, вдлъбнатините на шлиците са назъбени с ролки. Работната повърхност на вала е подложена на дробеструйна обработка или валцоване, което създава закален повърхностен слой (работно втвърдяване) и значително увеличава якостта на умора на торсионната греда.
За да се подобрят динамичните свойства, възприеманото натоварване и максималния ъгъл на усукване, торсионната греда се подлага на плен. Тази технологична операция е последна сред операциите по механична и термична обработка. Операцията на плен се състои в усукване на горещия торсионен прът отвъд границата на еластичното му състояние и задържането му в това положение за известно време. В този случай в повърхностните слоеве възникват пластични деформации, а в ядрото - еластични деформации. След разтоварване на усукването ядрото, стремейки се да освободи напреженията и да се върне в първоначалното си състояние, среща съпротивлението на пластично деформирания повърхностен слой. Остатъчните напрежения, получени по време на робство, позволяват да се увеличи работното натоварване и ъгълът на усукване на торсионната греда при работа. В някои случаи, както се прави за торсионните пръти Т-72, торсионният прът е подложен на двойно робство.
Работното усукване на неокабелените торсионни пръти трябвасъвпадат с посоката на усукване по време на плен. Следователно принудителните торсионни щанги от лявата и дясната страна не са взаимозаменяеми и са съответно маркирани (обикновено в края на торсионната щанга с буквите "L" и "P"). За да се предотврати счупване на торсионните пръти в резултат на механични повреди или корозия на работната повърхност на вала, след окончателната механична и термична обработка, тя се покрива със специален лак, а понякога и с гумирана кърпа (M46) или електрическа лента T-64, T-72).
Началото на Великата отечествена война обаче отложи плановете за модернизиране на танка за няколко години. Първият сериен съветски среден танк с торсионно окачване беше само Т-44, който беше дълбока модернизация на Т-34 [2] .
В Обединеното кралство телескопичните хидравлични амортисьори бяха монтирани успоредно на пружините, благодарение на което беше елиминирана склонността на окачването на Christie към надлъжни вибрации на каросерията и плавността на возенето значително се увеличи [значението на факта?] .