Toyota Land Cruiser, Елиминиране на вибрациите на волана и предницата, Toyota Land Cruiser
Премахване на вибрациите на волана и предната част на автомобила
Вибрацията на волана при определени скорости обикновено е резултат от дисбаланс на колелата.
Проверете
• Проверете налягането в гумите, ако е необходимо, го нормализирайте.
• Извършете пробно шофиране. Опитайте се да определите възможно най-точно мястото на неизправността, при какви скорости и релефи на пътя, на завои или прави участъци се появява.
• Проверете подравняването на колелото. Главината на колелото трябва да излиза извън ръба на джантата или поне да е наравно с нея. Ако не, сменете диска на колелото.
• Проверете окачването. Всички неметални лагери, сферични шарнири, амортисьори и джанти трябва да са в перфектно състояние.
• Свалете и почистете колелата. Отстранете всички камъни, заседнали в каналите на протектора.
• Модели 520i, 524td без ABS: Проверете гумите за места с прекомерно износване. Ако протекторът е износен по корда на профила, това може да се дължи на блокиране на колелата по време на спиране.
• Проверете износването на всяка гума и сравнете гумите една с друга. Ако има необичайно износване на предните и/или задните гуми, центровката на предните и задните колела трябва да се измери и, ако е необходимо, да се регулира. В този случай конвергенцията на предните колела трябва да бъде настроена на горната граница на допустимото отклонение
Внимание: измерване с необходимата точност обикновено е възможно само в специализиран сервиз.
• Направете пробно шофиране и проверете дали проблемът се появява.
Проверка на аксиалното и радиалното биене на колелата
• С повдигнат автомобил, поставенподходящ циферблат на протектора и след това на страничната стена на гумата Бавно завъртете колелото на ръка, наблюдавайте стрелката и маркирайте с тебешир мястото на най-голямото биене на гумата в радиална посока
Допустими стойности: максимално радиално биене - 2,0 мм (за лети джанти - 1,6 мм); максимално аксиално биене - 2,0 мм (за лети джанти - 1,6 мм).
• При превишаване на посочените стойности е необходимо колелото да се балансира на стенд за балансиране.В този случай колелото трябва да се центрира по същия начин, както на автомобила. Не се допускат конични скоби, центриращи колелото в централния отвор Максимално допустимият остатъчен дисбаланс в двете равнини на балансиране е 5 g.
Премахване на радиалното биене
• Изпуснете гумата и откъснете бордовете на гумата от ръбовете на джантата, като ги натиснете навътре.
• Завъртете гумата на джантата на 120'
• Напомпайте гумата и отново измерете радиалното биене.
• Ако биенето отново е над границата, завъртете гумата на още 1201 и измерете биенето.
• Ако биенето все още е извън диапазона, сменете колелото.
Проверка на аксиалното и радиалното биене на джантата
• Центрирайте колелото със свалена гума върху устройство за балансиране на колела или го монтирайте на автомобила. Подгответе циферблата за измерване.
• Измерете аксиалното (H) и радиалното (S) биене на посочените места. Това не трябва да отчита отклонението на стрелката на индикатора, причинено от локални издатини или вдлъбнатини по ръба.
Допустими стойности за стоманена джанта:
H = 1,0 mm, S = 1,0 mm; за алуминиева джанта: H = 0,6 mm, S = 0,6 mm.
• Ако границите са превишени, сменете джантата.
Инсталиране на колелата на автомобила
• При повдигнато превозно средство разположете колелата, както следва. така че областите с максимално радиално биене да са разположени отгоре. В това положение затегнете болтовете на колелата напречно до 110 Nm. с помощта на динамометричен ключ.
Внимание: когато всички гуми се износват приблизително еднакво, монтирайте предното колело с по-малко биене и дисбаланс.
• Извършете пробно шофиране. Ако вибрациите на предната част на автомобила или треперенето на волана все още се забелязват, причината за това е остатъчен дисбаланс, който трябва да се коригира директно върху автомобила.
Балансиране на колела на автомобил
• За балансиране на задвижващите колела и двете колела трябва да бъдат поставени върху ролкови лагери.
• За да се въртят колелата синхронно, те трябва да се задвижват от двигателя на автомобила.
• Извършете пробно шофиране.
Ако предприетите мерки не са елиминирали напълно нежеланото поведение на автомобила, най-вероятната причина е твърде голямото радиално или аксиално биене на една или повече гуми. В този случай остава само да смените предните и / или задните гуми. Гумите винаги трябва да се сменят по двойки – и двете предни и/или двете задни.