Този кон не яде овес, има две колела, не седи на верига, тича весело по магистралата!
Тук някак си се замислих, стана ми интересно какво съм научил да правя предварително - да ходя, или да карам колело. Като се замислих, разбрах, че велосипедът, както няма да звучи смешно, го усвоих по-рано, защото за да не се науча да ходя, без да падам, предпочитах да въртя педалите. Някак бързо усвоих техниката на каране на двуколесен велосипед "Пингвин", още на 4-годишна възраст успешно се втурнах към детската градина по булеварда, а баща ми тичаше заедно. В пингвина задното колело е преработено според принципа на истински голям велосипед. Педалите не бяха здраво свързани с колелото, така че велосипедът имаше свободно движение, беше възможно да се движи по инерция и педалите не удряха краката. След това имаше някакъв велосипед с 20-инчови колела, „ученикът“, по мое мнение, по някаква причина не го помнеше много, имах го от втори до 5-ти клас, или като цяло 2-ри и 3-ти клас, тогава баща ми ми купи Eaglet, с 24-инчови колела, който тогава беше много голям за мен, но бързо свикнах с него. По някаква причина майка ми мислеше, че скоро ще се нараня на него, така че баща ми започна да ме привиква към магистралата и градските улици. Тогава движението не беше толкова интензивно, колкото сега, така че страхът изчезна бързо и за мен пътят стана по-благоприятен от тротоара.
Велосипед "Пингвин"
Като цяло исках да пиша за селото, в града нямаше нищо интересно. Всяко лято прекарвах на село с баба ми в Коломна, където взеха любимия ми велосипед, на който пресичах околностите. Татко имаше ваканция през лятото, така че той също прекарваше цял месец от всяка година там. Той усъвършенства своите и моите велосипеди, така че стана възможно да ги карам на дълги разстояния, а не на 10 км от дома. В продължение на 2-3 години обиколихме Коломна, посетихме много красиваместа (и местата близо до Коломна са просто прекрасни), исках да отида някъде по-далеч, но нямах достатъчно сили, на връщане понякога трябваше да карам велосипеда надолу в ръцете си. Гледах със завист на момчетата, които се возеха около дачата в Рига (съветски велосипед с мотор, произведен в Балтика), а баща ми ме разубеди от тази мечта.
Всички деца бяха общителни и добродушни, тъй като сега нямаше такива необщителни младежи, така че когато баща ми се прибра, а аз останах при баба си, можех напълно да принадлежа на себе си. Запознах се с момчетата. Те бяха с 8-10 години по-големи от мен, но по някаква причина се съобразяваха с мен, дори ме оставиха няколко пъти да карам мотор. Дори като дете тогава не изпитвах много радост, моторът ме впечатли повече. Но въпреки това комуникацията продължи, момчетата също искаха да се возят, само това чудо на технологията не отиде по-далеч от нашето село. Използван е точно по предназначение - закарахме го в съседно село отвъд полето до магазин, където имаше продукти (в нашия магазин имаше само кибрит), за да не ходим 5 км през полето в жегата, това беше Рига)). Запалиха го от тласкача, аз тичах отзад, бутам, след това, когато двигателят най-накрая запали, скочих на багажника (понеже бях малък и лек, ставах много добре за това) и потеглихме към магазина. Понякога не ми оставаха сили и двигателят все още не запалваше, скучаех и или ходех пеша, или карах колелото си до магазина. Страстта към мотопедите беше подкрепена и от възрастни. Подобрението в технологията беше солидно, но нищо разумно в крайна сметка не се получи.
Следващото лято татко купи стартов магистрален велосипед, модифицира го по свой начин, правейки най-добрата ролка и аз напълно забравих за всички видове двигатели, защото радостта ми нямаше граници, моторът беше лесендвижение и беше възможно да се стигне по-далеч от него, отколкото на велосипед с мотор. С такава наслада от Коломна на 12-годишна възраст за първи път отидох до Егориевск, въпреки че ако не беше значката, купена в съюзпечат, никой нямаше да ми повярва. Тогава с радост пътувах с баща ми около Егориевск, за мен това беше като края на света, без да си давам сметка за обратния път, по който вече бях изтощен и се завлечех у дома през нощта. През деня изминахме около 90 километра. Оттогава моите състезания започнаха да бъдат поне 70 км на ден.
После, след като баба почина и къщата беше продадена, баща ми купи велосипед за всички (в смисъл на цялото семейство, не на цялото село)). Почти до тези дни имах TREK 7000, истински, американски, на който, след като се загубих по същите ръбове, в района на Коломна (От Шатура вместо Коломна стигнахме до Егориевск, откъдето след това отидохме в Коломна) трябваше да карам 180 км на ден. Никога повече не счупих рекорда си за разстояние.
„Тогава трафикът не беше толкова интензивен, колкото е сега.“ Улица Люблинская, Братеевски мост, 1997 г., часът е около 16 часа и практически няма коли.
От 14-годишна възраст започва да проявява голям интерес към пешеходния туризъм. На 16-годишна възраст ходенето през деня стана по-интересно за мен, защото имаше съмишленици. Почти никой нямаше велосипеди, но много хора обичаха да се разхождат. Най-вероятно нямаше да се интересувам от мотоциклет преди 7 години, ако влакът не беше толкова скъп и нямаше да се налага да стигам до заветните места за половин ден, понякога ставайки в 3 сутринта.
Велосипедът Trek беше продаден, защото беше остарял (нямаше дискови спирачки, геометрията не беше съвсем подходяща за шофиране по магистралата и имаше толкова много мотопеди и резервни части вкъщи, че моторът явно беше излишен).
Качих се в интернет и намерих такъв сайт "Dyrchik". Съвсем случайно, търсейки велосипед с мотор в търсачката (не можах да търся друг, защото апартаментът ми позволи само мотор с мотор, в бъдеще апартаментът, под известен фанатизъм, се превърна в гараж и склад). Ако не бях попаднал на приятел, който закачи мотор Honda на мотора си на багажника, нямаше да имам мотор! Бащата беше много впечатлен от дизайна, особено от двигателя на легендарната марка Honda, недостъпен в постсъветския период, освен това двигателят е четиритактов (това означава, че двигателят е екологичен, икономичен, не изисква смесване на бензин и масло на всяка бензиностанция, като двутактов). Това беше малък шок за баща ми, той прекара цяла седмица в сърфиране в интернет, четене за този двигател, търсейки уловка, защото двигателят беше твърде достъпен за всички. Не намерих уловки в написаното. Сглобявайки мотоциклет, той се опита да ми докаже, че всичко това е играчка, но няма да очаквате нищо сериозно от него.
300 км на ден след 15 000 км при 40-градусова жега със скорост 45 км/ч на два велосипеда с един двигател, наричани от бащата „пердаш“, явно оставиха незаличимо впечатление и промениха мирогледа.
След 20 000 км шофиране, без поддръжка и ремонт, баща ми призна, че тази техника е наистина невероятно надеждна и можете да се доверите на нея за дълги пътувания, така че разгледах новия си проект с интерес, тъй като старият имаше много недостатъци, които бяха идентифицирани по време на употреба.
Отне почти цели две години, за да създадем нещо, което никой не е имал и няма. Дълго време превъртах в главата си различни опции за местоположението на двигателя на велосипед,докато не намеря най-добрия. Двигателят и скоростната кутия бяха вградени в количката за велосипеди, заменяйки педалите, като оставиха 8 скорости на задния дерайльор.
Двигателят беше настроен на двутактов, японски "Maruyama", не по-малко надежден, но по-мощен, макар и не много удобен за работа поради постоянното доливане на масло в бензин на бензиностанция (първоначално беше четиритактов, но не беше проектиран за такива натоварвания, поради което след някои проблеми с него беше заменен с друг).
Моторът беше с пълно окачване (предно и задно), дискови спирачки, 8 скорости и 4 конски сили. Това беше най-лекият и бърз мотоциклет в света. Теглото му беше 28 килограма, а максималната скорост при тестовете достигна 93,7 км / ч.
Правилното име за това изобретение е "Велосипед". Не по-малко интересен в този дизайн беше багажникът, който беше монтиран на конзола и издържаше повече от 60 килограма тегло (често се возеше като пътник).
Занаятът заинтересува публиката толкова много, че бях поканен в телевизията с това изобретение. Не някъде другаде, а в сутрешното издание на първи канал.
Това беше нова ера на завладяване на неизследваните кътчета на Москва и съседните региони. Интересът нарасна, ежедневните пробези достигнаха 400 км, исках нещо по-солидно и удобно.
Опитът да се вгради по-мощен двигател беше неуспешен, така че мотоциклетът беше изоставен и сега стои в коридора.
Що се отнася до мотора с мотор, имаше много отрицателни отзиви за колективния му външен вид и повреда на мотора като такъв, следователно на ум дойде нова идея, която първоначално включваше високи разходи. Аз самият вече съм карал мотопеди значидори нещо повече, той се премести на мотоциклет, на който измина 2500 км в България с придружител, но татко искаше лек мотоциклет за себе си. Ами, според моите разбирания, "светлина" е тази, която може да се вземе под мишница и да се носи някъде. Това означава, че е някъде около 30 килограма, в краен случай 40. Мотоциклет, което означава, че трябва да поддържа скорост около 90 км / ч, като все пак е малък, като велосипед, за да може да се съхранява в коридора.
Дизайнът се основава на геометрията на рамката от питбайк, проектиран за колела с малък диаметър (20 инча велосипед), с стойка за легендарния двигател на японския мотопед Honda Cub (Honda Cub), чиито варианти в размер на около 80 милиона са продадени по целия свят. Беше легендарен като един от най-здравите, ултранадеждни четиритактови мотопедни двигатели, с живот до 100 000 км без ремонт.
Канадски специалисти се заеха със създаването на рамка от дуралуминий (алуминиева сплав). Трябваше да чакам дълго време, но след 9 месеца имах фрезован гръбнак на бъдещия мотоциклет в ръцете си. Двигател с мощност 12 конски сили вече чакаше у дома. Случаят тръгна от земята. Всички останали части (колела, вилка, спирачки) са части за велосипед.
В резултат на това дизайнът имаше приличен външен вид и впечатляващо представяне. И отново сме пред останалите. Общото сухо тегло беше 34,7 кг, максималната скорост по време на тестовете достигна 101,7 км / ч. През сезона той вече е изминал около 7000 километра и сега продължава да се подобрява.
В началото на тази година си купих мотоциклет, но нещо от предишното вълнение го няма. Вървя си по улицата, радвам се на нежните лъчи на пролетното слънце и няма да ходя никъде с мотоциклет. Не ми се кара, защото на работа татко беше заварил велосипед (известен още катоработи във фабрика за велосипеди) и получих от него като подарък за рожден ден вилка за велосипед с необходимия размер, която ще сложа на стария му велосипед, който баща ми ми писа, и ще имам собствен велосипед, който напълно отговаря на моите изисквания. Може би ще напиша отделна история за това.
Мотоциклетът изобщо не е същият, това са съвсем различни пътувания, други емоции, други впечатления, все още постоянен рев на двигателя и шум от вятъра. И велосипед... Велосипедът е за релакс и удоволствие. С него можете да се изкачите в такава пустиня, където никаква технология не може да проникне, докато можете да се наслаждавате на пеенето на птици и лекия полъх на вятъра.