Тракторна скоростна кутия DT-75V
Скоростна кутия - механична, четирипосочна, седемстепенна, с подвижни предавки и заключващ механизъм за смяна на скоростите. Скоростната кутия е разположена в предното отделение на корпуса на трансмисията. Четири вала са монтирани на лагери в отворите на предната и задната стена на това отделение.
Скоростната кутия (фиг. 54 и 55) се състои от корпус, входен вал, изходящ вал, допълнителен вал, обратен вал, зъбни колела и механизъм за смяна на предавките.
Входящият вал е монтиран на ролкови и сачмени лагери. Лагерите се пресоват в чаши, монтирани в гнездата на корпуса на трансмисията.
Два блока зъбни колела се движат свободно по шлиците на входящия вал: блок с джанти на трета и четвърта предавка и блок с джанти на първа и втора предавка. На входящия вал отпред е фиксирано задвижващо зъбно колело, което е в постоянно зацепване със зъбното колело, разположено на задния вал.
Първичният вал е кух. Вътре в него преминава задвижващият вал на скоростната кутия на задвижващия вал.
Изходният вал е неразделна част от малко конусно зъбно колело, зацепено с голямото конусно зъбно колело на крайното задвижване.
Предният край на вторичния вал се върти в едноредов сачмен лагер с ъглов контакт, а задният, като по-натоварен, в ролков лагер.
Лагерите се пресоват съответно в чашите. Аксиалното изместване на чашата на сачмения лагер е предотвратено от болтове, а на чашата на ролковия лагер чрез фиксиращ винт.
На шлиците на вторичния вал са фиксирани следните предавки: трета предавка, първа и четвърта предавка, седма предавка и втора предавка. За да се фиксира позицията на зъбните колела, между тях са монтирани дистанционни шлицови втулки.
Заза регулиране на зацепването на зъбните колела на главната предавка са монтирани метални уплътнения между фланеца на чашата и стената на корпуса.
В горната част на тялото на кутията, от дясната страна по дължината на трактора, има обратен вал, въртящ се в ролкови лагери.
На шлиците на обратния вал, между лагерите, са монтирани две зъбни колела: постоянно зацепено зъбно колело, неподвижно фиксирано на вала, и подвижно зъбно колело. Зъбното колело е в постоянно зацепване със зъбното колело, разположено на входящия вал, в резултат на което обратният вал се върти, когато входящият вал се върти. Предавката със скоростната вилка може да се движи по протежение на вала до позиции, в които може да се върти свободно с вала или, когато се движи напред, да бъде зацепена с по-голямата предавка на блока.
На шлиците на допълнителния вал са монтирани три зъбни колела: постоянно зацепено зъбно колело, зъбно колело на пета и шеста предавка и зъбно колело на седма предавка. Постоянното мрежово зъбно колело е неподвижно фиксирано върху шлиците на вала със задържащ пръстен. Той е в постоянно зацепване със зъбното колело на задния вал, в резултат на което при въртене на входящия и обратния вал се върти и допълнителният вал.
Първите четири предни предавки се включват чрез зацепване на подвижните зъбни колела на входящия вал със съответните зъбни колела на изходящия вал.
Задната предавка се включва чрез зацепване на предавката с по-голямата предавка на блока, разположен върху шлиците на вторичния вал. При включване на петата, шестата и седмата предавка подвижните зъбни колела на допълнителния вал се зацепват съответно със зъбните колела 32, 33 и 34 на вторичния вал.
Механизмът за превключване на предавките, с изключение на осите и вилките, е монтиран в капака на скоростната кутия.
Трансферивключват използване на лост, ленти и вилки за превключване и лостове с две рамена.
За включване на необходимата предавка долният край на вертикалния лост, на който е монтиран скоростният лост, се премества надлъжно в жлеба на съответната щанга и в зависимост от това коя предавка трябва да се включи, щангата се подава надясно или наляво. В този случай щангата премества вилката по оста и се включва необходимата предавка (според схемата за превключване на предавките, показана на фиг. 2).
В неутрално положение на подвижните зъбни колела, ключалките, разположени в капака на кутията, влизат в средните жлебове на каишките. Отгоре на ключалките са монтирани две блокиращи ролки 10, които имат надлъжни жлебове и са свързани чрез лостове 11 с лоста на главния съединител. Когато съединителят е включен, заключващите ролки са обърнати надолу с гладка цилиндрична част, ключалките не могат да се издигнат и освободят лостовете за смяна. В това положение не е възможно да се сменят скоростите. Когато главният съединител е изключен, блокиращите ролки се завъртат с жлебове надолу и при превключване на предавката ключалките могат свободно да се повдигат и освобождават лостовете за смяна.
Разделителните пръти се използват като устройство, което предотвратява движението на две пръти едновременно.
При превключване на предавките е необходимо долният край на скоростния лост да бъде монтиран в жлеба за превключване на скоростите, така че при преместване да не докосва разделителните ленти. Лостът е монтиран в жлебовете на крайните превключващи ленти по протежение на ограничителя на долния му край в страничните ленти 18. За монтиране на лоста 8 в жлебовете на средните ленти се използва устройство, състоящо се от вилица, превключващ вал и резе.
За да предотвратите стартирането на стартовия двигател, когатотрансмисия и осигуряване на безопасни условия за стартиране на дизеловия двигател е системата за блокиране на скоростния лост с електрическата система на стартовия двигател, която ви позволява да го стартирате само в неутрално положение на лоста.
Устройството на блокиращата система е показано на фиг. 2. В отвора на капака на скоростната кутия е закрепена втулка с електрически ключ; върху оста и винта е монтирана рамка. Когато лостът се извади от неутрално положение, рамката движи топката, докато докосне върха на превключвателя, в резултат на което първичната намотка на магнетото на стартовия двигател се затваря към маса и стартирането става невъзможно.
За да стартирате стартовия двигател, трябва да поставите лоста в неутрално положение. В този случай топката влиза в дупката в рамката и превключвателят ще изключи магнитото от земята.
Триещите се части на скоростната кутия се смазват с трансмисионно масло, пръскано от зъбните колела в нейното отделение. Налейте масло през отвора в капака на задния мост. Маслото тече през лят отвор в корпуса от централното отделение към отделението на скоростната кутия и се настройва на същото ниво, което се контролира от индикатор за масло, монтиран в пробката за пълнене. Маслото се източва от скоростната кутия през отвор в дъното, затворен с тапа с вграден магнит.
Скоростната кутия на трактора, оборудван със задна предавка, се различава от серийната по липсата на вилка за зъбни колела и за задна предавка, във връзка с което са променени детайлите: превключвател на 7-ма предавка и задна предавка и оста на вилиците. Въведена е специална гайка за закрепване на задния лагер на входящия вал, която ограничава навлизането на масло във вътрешната му кухина. За разтоварване на кухината от масло е въведен допълнителен отвор на входящия вал, а на зъбния съединител -две жлебове.
Поддръжката на скоростната кутия се свежда до предотвратяване на течове на масло, навременна проверка на нивото и доливане на маслото, както и подмяна на трансмисионното масло в корпуса на скоростната кутия и задния мост.
Ако капакът на скоростната кутия е бил отстранен по време на поддръжката на скоростната кутия, тогава за да улесните монтажа му на място, използвайте шаблон, който трябва да бъде монтиран върху щифтовете на горната равнина на отделението на скоростната кутия с два отвора с диаметър 12,2 mm. Само при това условие капакът на скоростната кутия ще бъде свободно монтиран в горната равнина на отделението на скоростната кутия със скоростния лост в неутрално положение.