Транспорт от Китай характеристики и полезни съвети
Обемът на външната търговия между България и Китай непрекъснато нараства, като до 2015 г. според ръководството на двете страни може да нарасне с 40% - до 100 млрд. долара годишно. Участниците на пазара разказаха пред PortNews IAA за особеностите на доставката на товари от Китай до България.
От Китай с мултимодалност
Мултимодалният транспорт е превоз на стоки с различни видове транспорт. Този метод на доставка е особено търсен в случаите, когато няма директна комуникация между пунктовете на отпътуване и местоназначението на стоките. Една от най-популярните дестинации за мултимодален транспорт е линията Китай-България. Особеността на мултимодалния транспорт се състои в големия брой участници, участващи в тяхната организация, поради което координацията на действията на всички участници в този процес е толкова важна.
В тази статия искаме да покажем процеса на доставка на стоки от Китай отвътре, да запознаем читателя с тънкостите на транспорта, да говорим за най-типичните трудности и как да ги избегнем.
Къде започва транспортирането
Транспортирането започва с факта, че купувачът се съгласява с продавача относно условията на сделката. Условията на сделката могат да предвиждат няколко възможности за купувача да получи стоките: доставка от продавача на стоките до местоназначението, самодоставка или разделяне на отговорността за транспортиране на стоките между продавача и купувача. Условията на сделката определят границите на отговорност на всички участници в превоза. След това се определя оптималната транспортна схема за доставка на стоки, като се вземат предвид времевите ограничения и нейните характеристики.
Средно тежък товарен кораб от Китай до пристанище в Европа отнема 33-42 дни. В пристанища, където не могат да преминат океански кораби, товаридоставени от фидерни кораби. Ако добавим към това времето за доставка на товара от пристанището до местоназначението, времето за митническо освобождаване, няколко дни за непреодолима сила, тогава можем да получим приблизителното време за доставка на товара от Китай.
Условия за доставка
Веригата от участници в мултимодалния транспорт на товари е много по-голяма и сложна от тази на автомобилния транспорт. Сложността му зависи главно от условията, при които купувачът и продавачът са се договорили помежду си, какви транспортни услуги ще са необходими на купувача, каква транспортна схема е избрана и много други.
Една от най-разпространените схеми за взаимоотношения между купувача и продавача е CIP/CPT (Carriage and Insurance Paid to / Carriage Paid To), при която продавачът носи отговорност и съответно разходите директно за доставката на стоката до посоченото от клиента място.
Ако условията посочват, например, CIP / CPT Москва, тогава продавачът е длъжен да достави стоките от фабриката в Китай до Москва. Купувачът само получава стоката. Ако пристанищен град е посочен в условията на CIP/CPT, тогава е препоръчително да се уверите, че отговорността на продавача не приключва, когато корабът акостира в пристанището на местоназначение, и че пристанищните услуги ще бъдат платени там.
Условията EXW (Ex Works), по-известни у нас като "самодоставка", предполагат, че купувачът сам организира доставката на закупените стоки от фабриката в Китай до местоназначението. Всички разходи са отговорност на купувача.
Най-често срещаната схема за взаимоотношения между купувач и продавач е FOB (free on board). При тази схема отговорността за стоките се споделя между купувача и продавача. Продавачът се задължава да достави стоката до пристанището и да я натовари на посочения от купувача кораб, разходите задоставката на стоките на борда на кораба е отговорност на продавача. Цялата друга работа по разтоварване, съхранение, по-нататъшно транспортиране на стоки в пристанището на местоназначение и доставка до крайната дестинация обикновено се извършва от експедицията или самия купувач.
Да приемем, че трябва да донесете товар от Шанхай до Санкт Петербург. Съгласно условията FOB, продавачът, от когото сте закупили артикула, е длъжен да го опакова правилно и да го достави на борда на кораба, който ще превози артикула. Тук отговорността му свършва. От този момент нататък съдбата на товара зависи от решенията, които купувачът взема по отношение на доставката.
В допълнение към купувача и продавача в мултимодалната транспортна верига участват морски агент в пристанището на отпътуване, агент в пристанището на местоназначение, митнически брокери, транспортни компании, участващи в доставката на товари преди и след борда, застрахователни агенти, геодезисти и др.. Колкото по-сложна е веригата, толкова по-голяма е вероятността от припокриване, защото никой не е застрахован от човешкия фактор. Големите спедитори решават този проблем, като изграждат сътрудничество с надеждни местни партньори и предлагат на клиента цялостно обслужване.
Рифове. Примери от практиката.
Ако купувачът се съгласи с продавача за разделянето на отговорността за доставката на стоки или поема цялата отговорност, той трябва да знае къде може да има „клопки“ и на какво трябва да се обърне внимание.
Първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е условията, при които продавачът ще превозва стоките, дали транспортът ще бъде включен в цената. По-добре е да не се поддавате на ниските тарифи, предлагани от изпращача, а да платите повече и да сте сигурни, че вашият товар ще бъде обгрижен не само на пристанището на отпътуване, но и на пристанището на местоназначение. Такапреди да завършите сделката, трябва да се уверите дали цената на доставката включва такива пристанищни услуги като разтоварване на контейнера от кораба, поставянето му в склад за временно съхранение, какви са условията за задържане, демередж и др.
При организиране на транспорт на условия FOB, продавачът заплаща натоварването на контейнера на борда в пристанището на отпътуване, без да се притеснява за условията за съхранение, демередж и задържане в пристанището на местоназначение. В този случай купувачът рискува да понесе допълнителни разходи в пристанището на местоназначение. По-добре е да се уверите преди началото на транспортирането, че изпращачът се е съгласил с линията при благоприятни условия за купувача в пристанището на местоназначение.
Най-честите трудности са свързани с документални несъответствия, когато може да има грешки в имената на продуктовите групи, в броя на местата, несъответствия в теглото, цената и т.н. По правило изясняването на подобни проблеми отнема много време. Затова трябва внимателно да разгледате документите.
Трудностите могат да бъдат свързани и със законодателните особености на държавите. Както каза ръководителят на отдела за мултимодален транспорт на офиса в Минск на групата компании TELS Наталия Курачева: „Наскоро получихме заявка за транспортиране на пилешки лапи от Беларус до Виетнам в хладилен контейнер. Товарът е заявен през пристанищата на Рига и Клайпеда. В процеса на обработка на заявката се оказа, че, първо, Европейският съюз е наложил забрана за транзитно преминаване на този вид продукти през своя територия от Беларус, и второ, вътрешното виетнамско митническо законодателство позволява вноса на тези продукти само на онези свои търговци, които имат лиценз за внос на замразени хранителни продукти. Към днешна дата във Виетнам има само 24 такива компании.Така че понякога законодателството на държавите затруднява извършването на някоипоръчки."
Ако вашата компания трябва да транспортира сложни или скъпи товари, уверете се, че е застрахована. Това ще гарантира, че всички участници в тази най-сложна логистична операция ще спестят нерви, време и пари.
Пример от практиката. Наталия Курачева казва:
„Трансформаторът от 29 тона трябваше да бъде докаран от Китай. За сухопътния му транспорт трябва да поръчате специално оборудване, да поискате специални разрешителни, за да го носите по пътищата.
Клиентът, за да спести пари, отказа да застрахова товара. В резултат на това се натъкнахме на ситуация, при която товарът беше повреден от работниците на транзитното пристанище, които го презареждаха от кораба. Клиентът, разбира се, предяви иск за щети. Цялата верига се оказва виновна: ние сме агентът - линията - пристанището... Ако товарът беше застрахован, клиентът щеше да получи обезщетение по-бързо, отколкото без застраховка, защото процесът на разследване отнема много дълъг период и докато не приключат всички производства, които могат да продължат до година или повече, обезщетение няма да бъде изплатено.
Ако компанията се занимава със сложни и скъпи товари, тогава те трябва да бъдат застраховани: тази проста и позната процедура ще помогне да поддържате добри отношения в бъдеще и да не губите време, пари и усилия за съдебни и финансови процедури.
Превозът на опасни товари трябва да се обсъди отделно. Важно е купувачът да обърне внимание на факта, че този товар има пълен пакет документи, който предвижда всички подробности за доставката. И, разбира се, трябва да обърнете внимание на задълбочеността на закрепването на такъв товар.
Плодове и зеленчуци. От време на време възниква проблем с голямо несъответствие между реалното тегло в контейнера и посоченото в документите. Изпращачът се опитва да играе на сигурно и поставя повече от необходимото в контейнера с очакванефактът, че стоките ще изсъхнат или ще се влошат, но за всяка митница наднорменото тегло, което не е декларирано в официалните документи, е контрабанда и поради това възникват много големи проблеми в пристанището на местоназначение при обработка на транзит. И това е престой, пари, време и изразходвани нерви. След това купувачът, разбира се, може да наложи санкции на изпращача, но експедицията по правило не може да повлияе на това по никакъв начин.
Особеността на транспортирането на плодове е и в използването на скъпо хладилно оборудване, което е необходимо за поддържане на температурния режим. За хладилните контейнери се предоставят много кратки периоди за демеридж и съхранение на контейнера в пристанището. С една дума, транспортирането на зеленчуци и плодове се характеризира с кратки срокове, наличие на специално оборудване и високи санкции.
Големи обеми мебели се изнасят от Китай в контейнери при условия FOB. Няма отличителни характеристики на тази група стоки. От трудностите - по-голям брой елементи в товарителницата. Има случаи, когато купувачът пропуска няколко тона от товара си. Но експедицията получава контейнер с вече запечатана стока и в същия вид го предава на получателя, без да го отваря. Проблемът трябва да бъде разрешен от доставчика на продукта.
Изводи и препоръки
Китай ще запази лидерството си в износа още дълго време. Според прогнозите на МВФ пазарът на страните от ОНД ще нарасне около 5,5 пъти. Товарните превози в тази посока ще се развиват и подобряват.
Характеристиките на мултимодалния транспорт на товари произтичат от сложна верига от участващи лица, характеристиките на превозваните стоки, спецификата на законодателството, метеорологичните условия, човешкия фактор и много други. Ето защо трябва внимателно да подходите към избора на доставчици,партньори, агенти и превозвачи, бъдете внимателни при попълване на документи, внимателно подхождайте към определянето на условията за доставка.
Ирина Антонова, маркетинг отдел на TELS