Третият брой на Забравените съветски легенди ЗАЗ Таврия
Струва си да се говори за техническия пълнеж на съветската кола.Общото оформление и подреждане на компоненти и възли беше надникнато от "по-големия брат" на Волга осем.(Между другото, понякога можете да намерите марки с двигател с осем колела) Дизайнът също повтори вазата. Повечето ми познати, особено тези, които не се интересуват особено от автомобили, винаги се бъркат в марките и много се учудват, когато им кажа, че това не е наред. Прост редов карбуратор четири, разположен напречно и с обем малко над литър, произвежда около 50 коня. Кутия с пет скорости върти два CV шарнира с различна дължина. Предното окачване е познато на всеки MacPherson, а задното е полунезависимо с напречна греда. Без да навлизам в техническите дебри на автомобила, ще ви разкажа за най-интересното: плюсовете и минусите. Да започнем с доброто, колата е лека (700 кг), маневрена, с правилната настройка на карбуратора е доста икономична. Частите са евтини и доста често срещани. На предните седалки има достатъчно място, а управлението е леко (релсата е същата). По време на появата си марката изглеждаше стилна и дори сега не се откроява в гъстия поток от градски задръствания.
За съжаление има много повече минуси. На практика няма нито един детайл, който да не може да се счупи, вариращ от малка гумена лента до двигател.Декларираният моторен ресурс беше малко повече от 100 хиляди, но рядко някоя единица издържа до този период без повреди. Машината никога не прощаваше грешки, изискваше постоянно внимание. Уплътненията бяха изцедени, гумените ленти и тръбите изсъхнаха и не осигуриха необходимата херметичност на възлите.Окачването е крехко, колелата са „течни“ поради факта, че джантите всъщност не са те.Беше главина и джанта с гумена облицовка. Този трик допринесе за лесното демонтиране на колелата, но осигури малка устойчивост на дупки. Джантите лесно се огъваха, колелата не бяха балансирани и се износваха неравномерно с всички последствия. Според конструктивните характеристики спирачките не осигуряват равномерна спирачна сила, в резултат на което по време на спиране имаше удари във волана и траекторията на спиране стана непредвидима. Това се случи поради плаващия шублер (който осигуряваше автоматично регулиране на спирачката по време на естествено износване) спирачната накладка излетя, оставяйки незабавно едно от колелата без възможност да се забави навреме или да спре напълно. Естествено, това се случи в най-подходящия момент, по време на аварийно спиране и при изкачване. Тялото заслужава специално внимание. Изработена е от тънък метал, благодарение на което успешно изгнила за кратко време. Чашките и скобите, към които беше закрепено окачването, често се напукваха или отделяха заедно с елементите на окачването. Понякога рецепцията излиташе от мястото си и щастливо се забиваше в капака отвсякъде, отваряйки го по пътя. Собственикът в такива позиции започна да мисли дали да се прехвърли на обществения транспорт, за да не вижда тази прекрасна кола повече.
Трудно ми е да изброя абсолютно всички недостатъци на тази кола. Бих искал да го оправдая. По едно време колата беше много обещаваща и красива. Задвижване на предните колела, икономичен двигател, каросерия хечбек, от какво друго се нуждаеха тогавашните младежи и по-възрастните? Колата беше съсипана от изпълнението, производството и монтажа, както и от отвратителното качество на резервните части.Ако някоя част се обърка, то при закупуване на нова може да се сблъскате с факта, че или не става, или работи по-зле от преди! Ужасна мечта на автомобилен ентусиаст!Но по някаква причина обичам тази кола. Това ми напомня за детството ми, онези безгрижни времена, когато тревата беше по-зелена. По това време имаше много повече от тях и те се втурнаха из града, бавно дрънчейки и носейки много млади шофьори и вече възрастни хора по техните дела. Всяка година има по-малко от тях и наистина очаквам с нетърпение, когато Таврия стане колекционерски предмет и хората започнат да ги възстановяват и да се свързват с нещо рядко и интересно. Междувременно те гният в дворове, сметища и крайградски зони. Взех тази синя мечта за тест, ако не се лъжа, ранно освобождаване. Колата е стояла дълги години без движение, но е много запазена. Има лична охрана, по всяко време е на осветено място и дори да го снимам не беше най-лесното изпитание за мен. Веднага към мен се обърнаха местни жители, които явно бяха против присъствието ми край Таврия. Трябваше да кажа, че съм журналист и правя репортажи за рециклиране.