Три причини да обмислите закупуването на флагмански седан Kia
Корейски седан, който иска да се конкурира с BMW Серия 7 и Mercedes-Benz S-Class? „Какво, *&%$#, се случва тук“, ще се изненада някой и ще бъде прав. Но чакайте, хлопнете вратата и затворете статията - наскоро се запознахме с обновения Kia Quoris и сме готови да назовем поне три причини, поради които тази кола има право не само да съществува, но и да има място в гаража ви.
Еволюция на Kia Quoris
Kia Quoris вече не е новак в сегмента F - флагманският седан беше представен още през лятото на 2012 г. на автомобилното изложение в Москва, а продажбите му стартираха през 2013 г. Оттогава този модел е преминал през две актуализации, включително настоящата.
През 2014 г. Quoris получи V6 с 334 к.с. вместо такъв с 290 к.с., както и козметични промени във външния вид, като нова решетка. Рестайлингът през 2015 г. отново донесе нова решетка на Quoris - вместо хоризонтални слотове, сега има голямо хромирано сито от клетки с форма на диамант. Отзад - широка хромирана лента, която минава над крилата, плюс модифицирана оптика и красиви изпускателни тръби.
Оборудването се променя малко по малко - добавени са нови системи за сигурност, като автоматично спиране и адаптивен круиз контрол, проекционен дисплей и нова мултимедийна система с 9,2-инчов дисплей. Но основната иновация на Kia Quoris е нов двигател: петлитров V8 с мощност 424 конски сили, ускоряващ седана до "стотици" за 5,7 секунди.
Все още се чудите как седанът Kia се сравнява с премиум немците? Федор Двинятин отговаря!
Пълните LED фарове се предлагат като най-високо ниво на V6 и са стандартни за V8.
Причина номер едно: можете да го купите срещу промяна в ресторант
Цена. Можете да кажете каквото искате, но Kia Quoris има просто,като автомат Калашников и също толкова смъртоносен коз - неговата стойност. Това са най-достъпните "пет плюс метра" комфорт и лукс на българския пазар. Ценоразписът за този модел изглежда сякаш търговците на Kia са се подготвяли за Черния петък, но са объркали датите. Най-достъпният вариант с V6 3.8 (334 к.с. и 395 Nm), осемстепенна "автоматична" и оборудване, от чието богатство всеки "немец" в основната конфигурация ще се докопа до себе си (тризонен климатроник, добра музика с навигация, предни седалки с електрически задвижвания и вентилация, завеси на прозорците, електрически капак на багажника и много други), ще струва смешните 2,339 милиона рубли.
Седани от Е сегмент, които са по-скъпи от Kia Quoris
Седан със същата електроцентрала, но вече оборудван с въздушно окачване и LED фарове, хладен 10,2-инчов LCD екран вместо обичайната подредена и 9,2-инчова мултимедия, отделни задни седалки с електрическо регулиране и вентилация, дясна пътническа седалка, която се плъзга напред, панорамен стъклен покрив, два екрана за задните пътници, прожекционен дисплей за водача и пълен пакет от електронни асистенти струва 3 милиона 89 хиляди рубли! Това е около половината от цената на новото BMW „седем“ или най-достъпния Mercedes-Benz S-Class, който при базова цена от 5,5 милиона рубли ще бъде оборудван не по-добре от Toyota Camry на помощник на депутат от Държавната дума.
Освен това, като сте платили само 200 хиляди рубли, можете да получите Kia Quoris с атмосферна "осем". И ще бъде най-достъпният V8 на българския пазар.
И така, само три цифри: 8 цилиндъра, 5 метра и 3,3 милиона рубли. Все още имате съмнения?
Можете да разпознаете версията V8 по табелките на решетката и багажника. А също и на 19-инчовите джанти, които са включени восновно оборудване.
Причина номер две: това е наистина луксозно
Спри стоп. Тези, за които само Rolls-Royce, Maybach или Bentley са синоним на думата "лукс", могат да си отдъхнат - Kia Quoris към тези миньони, като към Австралия на велосипед. Но с всички останали може да се сравни безстрашно.
В него е тихо - двойни прозорци, десетки килограми шумоизолация и двигател, чийто звук едва избухва дори при каране на газ до пода. Комфортно е - въздушното окачване, съчетано с базовите 18-инчови джанти, лесно се справя с всякакви нередности в близост до Москва и удобно изработва големи неравности, като неравности, леко люлеейки пътниците отзад.
На теста нямаше автомобил с основно пружинно окачване, така че не можем да твърдим, че ще бъде толкова комфортно, колкото с "пневма".
Разбира се, това съответствие има странични ефекти. Наклони в завои, недостатъчно остри реакции на действията на водача (дори и в спортния режим на шасито, който се избира с бутон на централния тунел) и явна липса на усилие на самия волан, особено при високи скорости. Като цяло Kia Quoris никога не е шофьорска кола. Но имам въпрос: наистина ли му трябва?
В края на краищата няма проблеми с „преобръщането“ в петметров седан с тегло над два тона - Quoris управлява прилично, уверено се втурва дори по счупена магистрала и спира също толкова уверено, а на волана има достатъчно обратна връзка, за да разберете къде се завъртат колелата и по каква повърхност се движи колата в момента. Повече от такава кола не се изисква.
Тъй като не изисква него, честно казано, и V8 двигателя. Базовият "шест" с 334 конски сили, съчетан с осемстепенна "автоматична", прави почти всичко същото (разликата в ускорението от 0-100 в едновторо в толкова голяма и тежка кола пак няма да го усетиш), само че за по-малко пари, с по-малък разход на гориво, но с повече комфорт. По-твърдите, по-шумни 19-инчови джанти на седана V8 сякаш отлепват един от няколко дузини слоя шумоизолиращи и вибрационни подложки, принуждавайки пътниците да издържат на лекия сърбеж на седалките, който се появява върху грубата настилка.
За сметка на това V8 звучи по-добре, ускорява смело седана от средни скорости и има богати надписи на решетката и багажника. Трябват ли още аргументи?