Тридесет години, които промениха света "Нива" ВАЗ-2121 и неговите модификации Офроуд шофиране
Текст: Евгений Константинов Снимка: Андрей Хорков
Никой друг български лек автомобил не се е доближавал до такъв успех на международната арена. Autoexport получи заявления от цял свят. Имаше и две специални експортни версии: VAZ-21211 с 1,3-литров двигател (за страни със скъпо гориво и високи данъци върху обема на двигателя) и VAZ-21212 с десен волан. Последният, между другото, беше в много добро търсене в Англия.
Основната версия за вътрешния пазар първоначално е оборудвана с 1,6-литров карбураторен двигател VAZ-2121 с верижно задвижване. Всъщност това беше "шестият" двигател (най-мощният в гамата "Жигули") с картер, който ви позволява да поставите под него скоростна кутия на предния мост. Но въпреки цялата си простота, непретенциозност и надеждност, този двигател се оказа, че има един съществен недостатък за превозно средство за всички терени - пикът на въртящия момент, забележимо изместен към високи скорости. Това не позволи да се вземат тежки участъци на напрежение. Но благодарение на доброто съотношение на мощност и тегло, колата успя ефективно да "лети" през умишлено засадени зони.
В комплект с 1,6-литров двигател на Niva е монтирана стандартна четиристепенна скоростна кутия. За да се увеличи сцеплението, първо бяха използвани основните двойки с номер 4,44. Но по-малко от година по-късно те бяха заменени от 4.3, а в средата на 80-те години, в името на повишаване на ефективността, те напълно спряха на 4.1. В тази форма "Нива" съществува до 1994 г. Тогава колата претърпя най-сериозната модернизация в цялата си история.
През 1994 г. бяха пуснати огромен брой преходни модификации с различни индекси, но в крайна сметка версията VAZ-21213 с 1,7-литров карбураторен двигател стана базова (именно тя днеспредставлява по-голямата част от автомобилите на вторичния пазар). Година по-късно се появи инжекционният модел VAZ-21214 и две „три врати“ с индекси 2129 и 2130, „опънати“ с половин метър.Последните го направиха просто: разрязаха къса кола наполовина и завариха вложка с прозорци в средата. В зависимост от индекса, дългите автомобили са оборудвани с двигатели от 1,7 и 1,8 литра. През 1996 г. те бяха заменени от VAZ-2131 с пет врати и почти по същото време Fora видя светлината - модификация с три врати, удължена по протежение на вратата с 300 mm (тя получи индекс 21218).
Когато говорим за "Нива", първото нещо, за което се сещаме, е късата версия с три врати (разговорно "бегемот"). Трябва да се отбележи, че той е най-подходящ за офроуд и с право е известен с отличната си проходимост. Поне малко са колите, които без специално обучение биха се „направили“ в офроуд условия. Но в същото време не трябва да забравяме, че границата на безопасност на автомобила не е предназначена за продължителна работа при тежък офроуд. На първо място, тялото страда: няколко години интензивни натоварвания - и сега се появяват вдлъбнатини върху силовите елементи на дъното, а след това и пукнатини по страничните елементи в пролуката между пружината на предното окачване и монтажната скоба на амортисьора. Преди да ги продадат, разбира се, те можеха да бъдат сварени, но фактът, че колата е „сгъната“, може да се определи по косвени признаци. На първо място, това се доказва от характерна издутина (с размер на стотинка) върху щамповането на предното крило (по-близо до задната му част).
В града тялото страда по друга причина. Корозионната устойчивост на Niva в никакъв случай не е на ниво и е сравнима с класиката на VAZ. Що се отнася до "високото кацане", то само леко предотвратява образуването на ръжда по праговете. Най-проблемните места са всички панелни фуги,ръб на задната врата и рамка на предното стъкло. Въпреки това, в автомобили от последните години на производство, поради лошо качество на боядисване, джобове от ръжда могат да се появят навсякъде. Ето защо е желателно ежегодно антикорозионно и постоянно превантивно оцветяване на свежи чипове и драскотини. Допринася за корозията и мократа подова изолация, която е изключително трудна за изсъхване. Иначе и като здравина, и като устойчивост на усукване това е най-доброто от каросерията на ВАЗ. Особено предстайлинг - с къса задна врата. Но в наши дни намирането на кола преди 1994 г. с приличен хардуер е късмет. И ако са били запазени някъде, то със сигурност не в Москва.
През 1999 г. бронята беше прилично намалена в теглото си и стана „мека“. И преди това беше възможно да се свалят огради с дуралуминиев канал (пробван). Фактът, че удължените автомобили имат най-лошата геометрична проходимост, но по-доброто управление е съвсем естествено. Но има ужасни легенди за каросерията с дълга база. Твърди се, че от време на време се чупят наполовина, а на офроуд обикновено са усукани с винт. Храната за тези разговори беше дадена от "крокодили" с три врати и първите "пет врати", които наистина не се различаваха по особена сила. Вярно, никой не видя машините да се разпадат напълно на отделни части, но има пукнатини от заваряване на отделни екземпляри, а очевидната ръжда по шевовете в средата на тялото е нещо обичайно за тях. Въпреки това, твърдостта на "крокодила" с пет врати беше подобрена доста бързо и по-голямата част от VAZ-2131 не създава никакви проблеми от тази страна. Средната база "Хендикап" ВАЗ-21218 изобщо не отстъпва на базовия модел.