Тунинг Yamaha Aerox Malossi MHR 70 cc
Редовната бутална група на този скутер осигурява на двигателя само 50 cm3 работен обем. Цилиндърът е чугунен, с малки каналчета. Не очаквайте много мощност от този комплект. Благодарение на нашите усилия мястото му беше заето от най-мощния комплект —3112642 отMalossi. Алуминиев цилиндър с никелирана повърхност и 7-канално продухване не е толкова лесен за инсталиране. Гърлото на картера, в което се вкарва, е пробито до диаметър 56,5 (точност +0,01!) На дълбочина 19 мм. Каналите за продухване в картера бяха доста разширени, толкова много, че нямаше стъпки. Ако някой реши да повтори нашия "подвиг", преценете трезво собствените си възможности. Ако не сте най-опитният майстор, изберете всеки друг комплект за настройка - не е нужно да пробивате картера за него. Цилиндърът беше модифициран въз основа на нашия собствен опит - повдигнахме горния ръб на изпускателните прозорци с 0,5-0,6 мм и леко ги разширихме (това се вижда на фигурата). Каналите бяха изравнени, изгладени всички неравности и полирани. Но те не го полираха - твърде гладката повърхност събира бензинов филм върху себе си и това влошава образуването на смес в цилиндъра. Съотношението на компресия на двигателя е 15,8 (геометрично). Цилиндровата глава е двойна - за по-добро охлаждане. Антифризът тече около горивната камера не само отстрани, като обикновен, но и отгоре. За да се постигне херметичността на газовата връзка, разделителната равнина беше смазана със специален бензиноустойчив лаков разтвор преди монтажа върху цилиндъра. Работният обем на цилиндъра на двигателя е увеличен до 69,75 cm3. Диаметърът на цилиндъра е 47,6 мм, а ходът на буталото остава същият - 39,2 мм. Но това не означава, че коляновият вал е редовен. Монтираният е с подсилени биелни лагери. Балансиращите дупки и вдлъбнатини са маскирани колкото е възможно повече - така че когато коляновият вал се върти, в картера не възниква турбуленция. INВ резултат на това въртящите се ребра на коляновия вал изпитват много по-малко съпротивление по време на въртене. В допълнение, степента на компресия в картера се е увеличила. Това е важно не само за подобряване на продухването - вълновите процеси в картера се преконфигурират така, че мощността се увеличава при високи скорости. Кована титанова биела на този колянов вал е много тънка, лека и здрава.
Но тогава започнаха несъответствията. Беше необходимо да се притиснат лагери с индекс SZ върху основните шейни. Обадихме се на всички компании, продаващи лагери в Москва, и намерихме същия размер, но с C4. Но сезонът свърши! Няма какво да се направи - монтираха каквото намериха. За последствията – малко по-късно.
Двигателите на скутерите на този модел имат една особеност. За да се улесни поддръжката на карбуратора и въздушния филтър, дизайнерите ги позиционират така, че да "гледат" в една и съща посока. Те постигнаха целта си, но се образува страничен ефект: потокът от сместа въздух-гориво навлиза в картера "изкривено". Той духа към десните очистващи канали в ущърб на левите, както и каналите, разположени срещу изходните прозорци. Освен това потокът в картера се движи спираловидно, което също влошава пълненето на цилиндъра. Подобно решение не само намалява мощността на стандартния двигател, но и ограничава възможността за форсирането му.
Отидох експерименти. Първо завъртяхме карбуратора напред, монтирахме го над цилиндъра, перпендикулярен на оста на въртене на коляновия вал. Това изисква специална дюза и тя трябва да е гумена, за да предпази карбуратора от вибрации на двигателя. Трудно е да го направите сами, а и няма смисъл да мрънкате - много тунинг компании предлагат подходящи части. Избрахме щуцера Malossi. Той не само е "правилно ориентиран", но поради факта, че е по-къс, пълни картера при високи обороти на коляновия валсе подобрява.
В същото време има една особеност: обикновеният болт под тръбата не пасва - трябва или да заточите главата му, или да намерите друг, който да отговаря на размера ... Резултатът се усети при първото тестово каране: скутерът започна да ускорява по-бързо, максималната скорост се увеличи. Номите решиха, че това далеч не е всичко, на което двигателят е способен. Да, сместа вече е равномерно разпределена през каналите, но в края на краищата „по пътя“ в картера се завърта на 180 ° и това също пречи на пълненето на цилиндъра. Така че трябва да завъртите карбуратора със същите 180 °. Монтажните отвори на дюзата позволяват това. И тогава възникна привидно непреодолима пречка: на мястото, където трябва да бъде карбураторът, са разположени частите на окачването на силовия агрегат.
„Преначертаването“ на рамките започна, като го направи по-твърд - те завариха подпори между горната част на кормилната колона и мястото, където са заварени скобите на оста на окачването на силовия агрегат. Стандартната ос, върху която лежи силовият агрегат, е монтирана на пружинни скоби. Това решение добавя комфорт по време на каране, но в същото време водачът губи усещането за пътя - става по-трудно да контролира скутера. Затова изрязахме цялото „окачване“ на оста и на негово място заварихме твърди скоби. Разтягането и оста пречат на карбуратора, което означава, че те трябва да бъдат изхвърлени. Но изобщо е невъзможно без тези подробности - захранващият блок трябва да бъде прикрепен към нещо! Средата беше изрязана от разширението, а към свободните краища бяха заварени допълнителни скоби.
Мястото на оста, на която е монтиран двигателят, беше заето от болтове. Моторът обаче се люлее на лагери, чиито вътрешни състезания не трябва да висят. За да се избегне бърборене, бяха обработени специални втулки. Сега, когато сглобявате, първо поставете втулките в лагерите, след това поставете устройството на място и прездупки за втулки поставете болтове. Всичко това се затяга с гайки. Не е много трудно да се направи това. Сега задното окачване работи ясно и предсказуемо - както е необходимо на спортен автомобил. На завои е много по-лесно да усетите ръба, отвъд който задното колело е готово да се счупи и да предотврати падане. Сега е лесно да поставите голям спортен карбуратор в пролуката между новите скоби.
За намаляване на наклона му е направен дистанционер. Мотора работи безупречно! Просто въздушният филтър е разположен близо до задното колело. За да не се задръсти веднага с кал, беше монтирано допълнително крило, което се люлееше заедно с колелото. В резултат на това филтърът и целият скутер остават чисти много по-дълго.
При променените характеристики на двигателя трансмисията беше напълно преконфигурирана. Но не можете да говорите за това накратко - следва дълга селекция от тежести, пружини и други подробности. И не можете да дадете унифицирани препоръки - всеки принудителен двигател изисква индивидуален подход.
Едва имахме време да завършим работата преди началото на петия етап от MFR Cup 2006 на състезания по пръстени на скутери и мини-мотори в Санкт Петербург. Скутерът вървеше страхотно - и двигателят, и окачването работеха за завист на повечето съперници. Съгласете се, третото място в първото състезание на нетестван скутер не е лошо за начало! Но още във второто състезание двигателят „почука“. И ето защо. Генераторът за настройка е направен с минимални хлабини, докато хлабините на основните лагери (C4), на същия вал, с който е разположен генераторът, са твърде големи. Поради това роторът се търка в статора, частите се нагряват и в същото време цапфата на коляновия вал се нагрява. Генераторът издържа на прегряване и клетката на полиамидния лагер се срути ... Е, добре. Най-важното е, че успяхме да се уверим, че всичко останало е произведено и сглобено.вярно Ще го оправим за следващия сезон. Тогава нашите съперници ще имат много трудно време!
Стандартният цилиндърAerox е направен по такъв начин, че само чрез разширяване на изпускателния канал можете да получите увеличение на максималната скорост от 5-7 км / ч, формата на канала трябва да съвпада с формата на изпускателната тръба (в червения кръг).
Горивната камера на обикновената цилиндрова глава се измива от охлаждащата течност само по периферията (посочена със стрелки).
Тунинг бутало. Каналите му приличат на пръстеновидно сито.
Обилен поток от охлаждаща течност циркулира между главата на спортния цилиндър (2) и нейния капак (1).
Седемканалното почистване на цилиндъра превръща скутера от скромен трудолюбив в спортна кола. Червеният цвят показва нашата финализация на изпускателните прозорци.
Карбураторът "гледа" настрани. Поради това въздушно-горивната смес удря стената на картера, както е показано със стрелката на снимката вдясно.
Първият вариант е да преинсталирате карбуратора.
За укрепване на рамката бяха заварени тръби между горния край на кормилната колона и точките за закрепване на двигателя (посочени със стрелки).
Пружинното окачване на оста на силовия агрегат е подчертано в червен кръг. Отгоре - разтягане (1), а отдолу - оста (2).
Окончателна инсталация на карбуратора: 1 - допълнителни скоби; 2 - останалата част от участъка; 3 - един от болтовете, монтирани вместо оста на закрепване на силовия блок; 4 - ръкав; 5 - маркуч за бързо свързване, спестява много време, ако внезапно трябва да свалите карбуратора между състезанията; b - горивен филтър за многократна употреба. На снимките е карбуратор с дифузьор 19 мм, но и 25 мм става.