Унищожен със зависимо окачване
Някои скици, т.е.
Този дизайн на окачването позволява до известна степен да се намали основният недостатък на мостовете - високата устойчивост на движение на напречните греди. Това, разбира се, не е пълноценно плоско дъно, но в комбинация с предна подвижна ски вече е голям напредък в сравнение с класическите окачвания, опиращи се на земята. Вече е много по-трудно да се хванете за нещо.
Лостовете ви позволяват да фиксирате всякакъв вид мостове, UAZ, Susuki Jimny, Volvo C303, Dana 30 и др. Еластични елементи - стелажи с ход 250-300 mm. пружинно или пневматично Кормилно управление - хидростатично, релса на лоста или стандартен кормилен редуктор, като УАЗ.
Коментари 177
но просто влачещите ръце не могат да бъдат решени? поставете мостовете в центъра от центъра на моста лоста на зъбното колело на главината, върху пружинната част на колелото, верижно задвижване, приблизително както на снимката
Zeiza - стил. :) По принцип Вилнис вече са направили повече от една кола по тази схема и се показват изключително добре. Един вид симбиоза на независимо окачване (изцяло отдолу ски) и зависимо (сила и бюджет). Необходимо е да добавите още една ски пред предната ос, така че предната ос да не опира в мъха. Въпреки че има някои съмнения относно необходимостта от теглич в предното окачване. Цялото движение основно винаги се случва напред, тичането също. Движението назад е загуба на време. Може би една малка ски зад моста е достатъчна отпред. Объркването в такава схема все още не е най-добрата геометрия. Въпреки факта, че те писаха по-долу за дърпанията на 38 с 0,5, при преминаване от panhard към 4 връзка се усеща разликата и разликата между 4 връзки сразлична геометрия (различни позиции на центровете на ролките), и предвид съвременната тенденция за постоянно увеличаване на скоростта в трофея ... :)
Все още мисля за панард. Той се променя без усилие в параграма на ват.
Zeiza - стил. :) По принцип Вилнис вече са направили повече от една кола по тази схема и се показват изключително добре. Един вид симбиоза на независимо окачване (изцяло отдолу ски) и зависимо (сила и бюджет). Необходимо е да добавите още една ски пред предната ос, така че предната ос да не опира в мъха. Въпреки че има някои съмнения относно необходимостта от теглич в предното окачване. Цялото движение основно винаги се случва напред, тичането също. Движението назад е загуба на време. Може би една малка ски зад моста е достатъчна отпред. Объркването в такава схема все още не е най-добрата геометрия. Въпреки факта, че те писаха по-долу за дърпанията на 38 с 0,5, при преминаване от панара към 4 връзка, разликата се усеща и има разлика между 4 връзки с различна геометрия (различни позиции на центровете на ролките), и предвид съвременната тенденция за постоянно увеличаване на скоростта в трофея ... :)
Все още мисля за панард. Той се променя без усилие в параграма на ват.
панара в паралел също е добре, хеликоптерът е труден
Проба, да! Но на меки почви, блата, ще има повече котви.
Когато теглиш кола с лебедка, мостовете не събират така блатото. Въпреки че при шофиране върху мек, плосък корем той се среща със земята по-рано от оста или елементите на окачването. Но това е според мен.
наистина е само плюс в това, плоският корем е само за килима, за да не се удави, ако се провали, по-лесно е да излезете или ако колелата не вървят и се провалят, тогава всичко е още по-лесно да се закотвите и да карате на лебедка, отколкото да разкъсате потъващи мостове
за всичко останало махнах плоския предпазители без него карам на бухалки УАЗ мостове за лапи www.facebook.com/photo.ph…27.100007754779584&type=3
Забивам се в глина, в IL обикновено е страховито, изобщо не мога да откъсна колата, издънката е АДА не е нужно да влизате в калта и в коловоз копайте тук по-близо до блатото, има повече ДА, отколкото не няма планина
Трябва ми панара, направих си хоризонт като зейза панара, дебитатурата ми тежи 1 см на лифт, зейза има или толкова или по-малко заради скобата на рамката, а не мостовата като моята
Защо тихият блок на рамката е с напречна ос, а не надлъжна? Издържа повече натоварване или за по-големи вертикални удари? Направих окачване с теглич на задния мост на Уазата. Закрепването на теглича към напречната греда беше от стандартните две гумени ленти за закрепване на задните рамена на Уаз www.drive2.ru/l/5028859/
Но какво ще кажете за ъглите на напречните елементи? примерно в задния кардан задната кръстачка почти няма да работи изобщо? предната част е обратното.
Хммм, какво става с тях?
Е, аз говоря за това, че кръстът е шарнир с неравни ъглови скорости! следователно, за да работят правилно, те трябва да работят по двойки и под еднакви ъгли.
Хммм, какво става с тях?
Тук можете да видите всичко в детайли. макар и не на български. но няма какво да се чуе
Всичко това със сигурност е вярно, но изобщо не пречи на всички дизайнери на наземни круизъри и uaspatriots да оценяват паралелизма и равенството на ъглите. и дори върху равномерността на предаване на въртящия момент. И, о, ужас, несдвоените кръстове се набутват дори в юмруците на различни джипове и саболи =)
Единственият дизайн на окачването, при който всичко работи както трябва, е 3/4 връзка успоредник с пръти с еднаква дължина.
добре, например, задната ходовка vaz2106)) Искам да кажа - ще бъде ли възможно тези ъгли да бъдат еднакви поне когатоокачването е в покой? и напъхайте кръстове в юмруци - това е краят! ))
И там далеч не е успоредник, а мостът се завърта забележимо по надлъжната ос.