| Приоритети: | Уплътнението на лагерния възел на главините на колелата на камиони съдържа основното уплътнение, монтирано с намеса в главината, въртяща се върху цапфата на два конусовидни ролкови лагера, което осигурява уплътняване на възела по дължината на неподвижния пръстен от вътрешната страна на главината с помощта на работни ръбове и пружина, а отвън - заключваща шайба, огъваща шайба, лагерна гайка. От външната страна на лагерния възел в главината има допълнително уплътнение, направено от маншет с пружина, лагерна гайка с цилиндрична повърхност за маншета, дистанционен пръстен и гумена запушалка, монтирани в жлеба на цапфата. В този случай допълнителното уплътнение е снабдено с елементи за демонтиране на маншета. В резултат на това се повишава надеждността на уплътнението на възела на главината. 4 ил.
Чертежи към патент България 2221704
Изобретението се отнася до задвижващи оси на превозни средства с лагерни възли на главината на колелата със спирачни механизми на колелата и е предназначено да предотврати навлизането на прах, мръсотия, вода и т.н. в лагерния възел отвън, да задържи смазката в сглобката и да предотврати навлизането на течна смазка в спирачните механизми на превозни средства.
Следните уплътнения на тези възли са широко известни: - с инсталирането на един прост маншет в главината от вътрешната страна (виж фиг. 1, М .: Машиностроение, 1988, "Автомобили КАМАЗ тип 6x4, ръководство за експлоатация, стр. 99). Основният недостатък на товадизайнът е да комбинира функцията на един маншет както за защита на възела от замърсяване, така и за задържане на течна смазка и навлизане на течна смазка в спирачните механизми на превозните средства; - с инсталирането на специално сложно уплътнение, например с два маншета (виж фигура 2, Автомобили MAZ 6422, 5432; Техническо описание и ръководство за експлоатация, Минск, 1981 г., стр. 31), които позволяват разделяне на функциите за защита срещу мръсотия и прах и задържане на течна смазка. В същото време външният маншет предпазва комплекта от замърсяване, докато вътрешният маншет задържа течна смазка. Въпреки това, инсталирането на уплътнения с различни функции от една и съща страна на главината може да доведе до преждевременна повреда на вътрешното уплътнение и в резултат на това изтичане на течна смазка. Следователно смазването на възли с такава конструкция на уплътнение (виж фиг. 2) не осигурява достатъчна надеждност на уреда при използване на течно смазване; - с инсталиране на два уплътнения, разположени на различни места, избрани като прототип (виж Фиг.3, М.: Машиностроение, 1986, стр. 105). Едното уплътнение (поз. 1) предпазва комплекта от външни влияния, другото (поз. 2) - монтирано в гредата на оста - предотвратява навлизането на течна смазка в главината и по-нататък върху спирачните възли на автомобила. Този дизайн осигурява достатъчно надеждно уплътнение, тъй като всяко уплътнение изпълнява една функция и състоянието на едното уплътнение не влияе на състоянието на другото. Това техническо решение обаче има ограничен обхват, а именно: може да се използва само за разделена греда с подвижна опора. Този дизайн позволява уплътнението да се монтира директно в гредата. При плътна греда или изцяло заварена, това техническо решение не е осъществимо поради технологични ограничения.
Проблемът, решен от заявеното техническо решение,е да се осигури надеждно уплътняване без значителни промени в съществуващия дизайн на блока и без ограничаване на дизайна на гредата на задвижващия мост, както и предотвратяване на навлизането на течна смазка в блоковете на спирачния барабан на задвижващия мост.
Предложеното техническо решение осигурява надеждно уплътняване на възела на главината за всякакви конструкции на греди (разглобяеми, заварени и др.), Което значително увеличава експлоатационния живот на задвижващите оси. В същото време е възможно да се монтират изобретателните уплътнения на цялата съществуваща гама автомобили, произведени в момента и произведени по-рано, тъй като дизайнът на основните части на възела на главината не се променя. В допълнение, изобретеното уплътнение може да се използва на други превозни средства, които имат възли на главини, подобни на автомобила КАМАЗ. В същото време съществуващите и новите автомобили не изискват никакво усъвършенстване, фина настройка.
Същността на предложеното техническо решение се крие във факта, че уплътнението на лагерния възел на задвижващите колела на превозни средства, съдържащо основния маншет, монтиран с намеса в главина, въртяща се на цапфа върху два конусовидни ролкови лагера, осигурявайки с помощта на работни ръбове и пружина уплътняване на възела по протежение на неподвижен пръстен от вътрешната страна на главината, а отвън - заключваща шайба, огъваща шайба, лагерна гайка, характеризираща се с това, че от външната страна на лагерната юзда в главината има допълнително уплътнение, направено от маншет с пружина, лагерна гайка с цилиндрична повърхност за маншета, дистанционен пръстен и гумена тапа, монтирани в жлеба на цапфата. В този случай допълнителното уплътнение е снабдено с елементи за демонтиране на маншета.
Предложеното техническо решение отговаря на критерия "новост", тъй като индивидуалнохарактеристиките са известни от предшестващото състояние на техниката, но в горния набор и във връзка с проблема, който се решава, този набор не е намерен в аналозите и прототипа на предложеното решение.
Заявеното техническо решение отговаря на критерия "изобретателско ниво" за изобретения, тъй като разрешава противоречие, което не може да бъде разрешено чрез конвенционален дизайн, а именно: осигурява постигането на поставената задача - осигуряване на надеждно уплътнение на лагерния възел и предотвратяване навлизането на течна смазка в спирачните механизми на задвижващия мост.
С оглед на изложеното може да се приеме, че разрешаването на противоречието е доказателство за „изобретателско ниво“.
Доказателство за неочевидността на предложеното решение е, че всички конструкции на задвижващите оси на товарните превозни средства са оборудвани със спирачни механизми и попадането на смазка върху спирачните възли е недопустимо. Тъй като е много по-малко вероятно спирачките да бъдат смазвани с грес, отколкото с маслено смазване, само смазването с грес е желателно в задвижващите оси. Но в същото време, за да се осигури работоспособността на главните предавки на задвижващия мост, използването на течна смазка е задължително условие. Използването на предложения дизайн разрешава това противоречие, тъй като създава почти два затворени обема, пълни с течност и грес. Увеличаването на налягането в тези обеми води само до още по-голямо уплътняване на възлите, тъй като налягането, създадено в тези кухини, действа върху вътрешните и външните маншети в посока, която притиска работните ръбове към фиксираните цилиндрични повърхности (на фиг. 3 стрелките показват посоката на движение на течния лубрикант, на фиг. 4 - буквите "a" и "c" - създаденизатворени контури и стрелки с буквите F 1 и F 2 - сили, притискащи работните ръбове на маншетите към цилиндрични повърхности).
Заявеното техническо решение е илюстрирано с чертежи, където на фиг. 1 показва диаграма на аналог 1 с обяснения на потока течна смазка в спирачните механизми; фигура 2 е диаграма на аналог 2 с два маншета; на ФИГ. 3 е диаграма на възел с инсталиране на две уплътнения, разположени на различни места, избрани като прототип; фигура 4 - схема на предложеното техническо решение.
Заявеното техническо решение се състои от маншет 1 с допълнителна пружина на уплътнението, носеща гайка 2 с цилиндрична повърхност под маншета, пластмасов пръстен на разстояние 3, гумена тапа за канала на Trunnion 4, основен маншет с пружина 5, главина на колелата на задвижващия ос 6, пръстен на маншета 7, кухина с течност смазване "A", кухина с гнезда "B". Свръхналягането, действащо върху маншета 1 на допълнителното уплътнение, се обозначава с буквата "F 1". Свръхналягането, действащо върху главния маншет 5, се обозначава с буквата "F 2".
Предложеното техническо решение е сглобено и работи по следния начин.
Главината на колелото 6 се върти на два конусовидни лагера, монтирани върху цапфата на гредата на задвижващия мост. За да се предпази възелът от външни влияния (вода, прах, мръсотия), основното уплътнение 5 с пружина е монтирано в главината с намеса по външния диаметър, който се върти по дължината на фиксирания пръстен 7 с работните му ръбове.въртящи се върху цилиндрична повърхност на гайката 2 лагера. За да се ограничи движението на маншета вътре в главината, е монтиран дистанционен пластмасов пръстен 3. За да се предотврати проникването на течна смазка през жлеба, в този жлеб е монтирана гумена тапа 4.
Предложеното техническо решение може да бъде произведено на стандартно оборудване по известни методи с използване на съвременни материали.
Заявеното техническо решение е използвано на серийни и експериментални автомобили, доказа се като надеждно уплътнение, течна смазка не попадна в спирачните възли на автомобила.
ИСК
Уплътнението на лагерния възел на главините на задвижващите колела на камиони, съдържащо основния маншет, монтиран с намеса в главина, въртяща се на цапфа върху два конусовидни ролкови лагера, осигуряващи с помощта на работните ръбове и пружина уплътнението на възела по дължината на неподвижния пръстен от вътрешната страна на главината, а отвън - заключваща шайба, сгъваема шайба, лагерна гайка, характеризираща се с че от външната страна на лагерния възел в главината има допълнително уплътнение, направено от маншет с пружина, лагерна гайка с цилиндрична повърхност за маншета, дистанционен пръстен и гумена запушалка, монтирани в жлеба на цапфата, като допълнителното уплътнение е снабдено с елементи за демонтаж на маншета.