Уплътнители за гуми кой кой е

Основният компонент на повечето съвременни спрейове за ремонт на гуми е течно лепило на основата на винилацетат. За първи път започва да се използва от края на 80-те години на миналия век от американските военни - такова лепило се излива като така наречения превантивен уплътнител в колелата на военната техника - в случай на евентуално пробиване, както и раздробяване или "нараняване" от куршум на протектора, който трябва бързо (и директно в движение) да се "закърпи".

За разлика от превантивния уплътнител, лепилният спрей за ремонт се прилага само когато гумата вече е била пробита. Процедурата за ремонт е проста: въздухът се обезвъздушава напълно от спуканото колело (колата трябва да е на джантата), аерозолната кутия се закача с помощта на свързващ маркуч и се натиска байпасният клапан. Адхезивната смес под високо (няколко атмосфери) налягане първо запълва вътрешната кухина на гумата и след това избива през пункцията.

Тъй като много повече аерозолен състав излиза от кутията, отколкото излиза през „дупката“ за същото време, гумата постепенно се надува. Уплътнителят също допринася за това - той постепенно полимеризира на мястото на пробиване, стеснява и след това напълно запушва дупката.

За да се ускори тази процедура, производителите препоръчват шофиране на няколкостотин метра веднага след изпомпване на спрея. Първо, колелото се загрява бързо в движение и процесът на „вулканизация“ протича по-добре, и второ, когато джантата се върти, адхезивният състав се разпределя равномерно по вътрешната повърхност на гумата, което помага да се избегне дисбаланс.

Клапан: уплътнителят за гуми може да не работи

За теста закупихме осем продукта, по-голямата част от които са европейски марки (вижте таблицата) и един американски.Всеки производител дава индивидуални препоръки за използването на своите продукти. Например, американците предлагат да се окачи повредено колело на крик преди „аерозолно“ надуване, докато европейците изобщо не използват крик по време на „аерозолни“ ремонти. Което според нас е съвсем логично - щом се е стигнало до крик, защо да не сложиш резервна гума вместо повредена джанта?

Тествахме уплътнители заедно с колегите от списание AvtoMir в един от столичните търговски и сервизни центрове на компанията MVO, чиито специалисти подготвиха подходящото оборудване за гумомонтиране и "съпътстващия" инвентар - няколко комплекта летни гуми с размер 180/65 R14. Препаратите за чистота на експеримента се използват стриктно съгласно инструкциите. Единственият момент, който до известна степен изоставихме, е прилагането на препоръчителния (след напълване на гумата с уплътнител) пробег. В реални условия със сигурност е необходимо да се направи това, но сега беше необходимо да се уверим, че уплътнителят наистина работи, а именно създава и поддържа налягане в гумата.

Изчислихме нивото му чрез измерване на профила на гумата - то се увеличи, когато кухината й се запълни с аерозол. В резултат на това получихме увеличение на профила спрямо позицията, съответстваща на нулево налягане в спукана гума. Въз основа на резултатите от тези тестове бяха ясно определени трите най-добри - английската заварка Holts Tire, която повдигна джантата със 7,5 cm, както и две немски съединения: Liqui Moli Reifenreparatursprey (растеж - 6,5 cm) и Motip Tire Repair (5,5 cm).

По време на теста бяха разкрити и очевидни аутсайдери - Mannol Reifen Doctor (Германия) и Elf SOS Tyre Repair (Франция). За всеки от тях тестовете приключиха веднага след щракване върхупредпазен клапан. И в двата случая този важен елемент изтече, поради което по-голямата част от лепилото просто изтече от кутията, без да попадне вътре в гумата.