Уралвагонзавод мистерията на изчезващитемлрд., Бизнес, РУКОМПРОМАТ
"Уралвагонзавод" отново "моли" за пари от бюджета
В експертната среда битува мнението, че последните трудности в българската икономика могат да се превърнат в извинение българските държавни компании да „изпомпват“ от бюджета десетки и дори стотици милиарди държавни гаранции, както вече направиха българските олигарси, когато през 2008 г. бяха „покрити“ от вълната на международната финансова криза.
Механизмът на това „просия в общобългарски мащаб” изглежда доста прост. Тази или онази държавна корпорация заявява, че поради „трудни обстоятелства“ не може да изпълнява функциите си и затова трябва да й бъдат дадени милиарди рубли от бюджета. В същото време тези „обстоятелства“ не винаги са толкова „трудни“.
Сиенко се „кри зад“ федералната програма?
Но защо Уралвагонзавод се нуждае от допълнителни 50 милиарда рубли. Според самия Сиенко тези допълнителни средства са необходими на предприятието за изпълнение на федералната програма (ФП) „Развитие на военно-промишления комплекс на България до 2020 г.“.
„Разглеждахме приблизително 35 до 50 милиарда рубли, плюс поискахме увеличение на уставния капитал. Програмата за модернизация предвижда 60% от държавните средства, 40% от средствата на компанията, но няма такава печалба, която да гарантира това, и никой не е отменил програмата“, каза Олег Сиенко.
С други думи, генералният директор на Уралвагонзавод публично призна, че не е успял да вземе предвид очакваната печалба при изчисляването на разходите по федералната програма. И тъй като Сиенко не може да печели, тогава от държавния бюджет (т.е. от портфейлите на българските данъкоплатци) трябва да му бъдат представени цели 50 милиарда рубли.
Но до 2020 г. за модернизацията на всичкиПредвижда се да бъдат разпределени около 150 милиарда рубли за производствените мощности на корпорацията UVZ.
Тоест сега генералният директор на Уралвагонзавод иска допълнителна една трета от тази сума.
Изглежда, че след като г-н Сиенко призна фиаското си в областта на печалбата от повереното му предприятие и натовари държавата с ненужни разходи с цели 50 милиарда рубли, той трябва незабавно да бъде уволнен от поста си като „неефективен мениджър“. По съветско време биха казали, че той трябва да бъде „изгонен от завода с мръсна метла“!
Абсолютна икономическа неефективност?
И ето, между другото, какво друго е интересно: „Защо Олег Сиенко иска „приблизително“ от 35 до 50 милиарда рубли. » Откъде идва тази „дупка“ от 15 милиарда рубли? Или топ мениджърите на UVZ действат на принципа „искайте повече - те ще дадат по-малко“? И какво, ако Sienko изобщо не е изчислил реалните нужди на UVZ.
Въпреки че най-вероятно ръководителят на UVZ се нуждае от такива огромни финанси не за изпълнение на федералната програма, а за „запушване на дупки“ в бюджета на самия Уралвагонзавод!
Но сега корпорацията UVZ вече е в дълбока икономическа криза, изход от която не се очаква. Това се доказва от огромната загуба на UVZ в размер на 1,231 милиарда рубли според RAS, направена през 2013 г. . Но тук за кратко време и фалира! До такъв тъжен край стигна заводът, въпреки държавната подкрепа на стойност 64 милиарда, получена от УВЗ през 2011 г. Но субсидираните пари вече свършиха, а напредък няма!
Освен това, поради нискокачественото управление на Олег Сиенко, Уралвагонзавод вече започна да изпитва сериозни проблеми както с производството на продукти, така и с маркетинга.
Защо военните продукти на Уралвагонзавод не са търсени?
ПриВ случая именно проблемът с реализацията на продукцията е причината за острия недостиг на печалби, което от своя страна води до искане на нови държавни гаранции! И наистина, ако един завод произвежда нискокачествени продукти, тогава никой не ги купува.
Например, танковете, произведени в UVZ, не са много търсени от Министерството на отбраната. Те не само бързо остаряват, но и са твърде скъпи (около 130 милиона рубли на кола)!
Освен това, според представители на Генералния щаб, уж „модернизираният“ танк Т-72 все още няма защита на екипажа от експлозии на боеприпаси и автоматизирана скоростна кутия.
А проблемите с ергономията в "подобрената" бронирана машина, където практически е невъзможно да се използва термовизионен прицел, Сиенко се опита да обясни с "ускоряване на популацията". Такива нелепи опити да се оправдаят за проблемите на продуктите на Uralvagonzavod карат експертите да се замислят как сегашният ръководител на UVZ като цяло отговаря на позицията си!
Проблемите на военните продукти, произведени от Уралвагонзавод обаче, очевидно не свършват дотук. Така например, на друг "сериен" танк Т-90 няма бордова система, която да докладва за ситуацията на бойното поле и да показва местоположението на други бронирани машини от неговата част. Комплексът за прицел и наблюдение на командира на Т-90 не отговаря на съвременните изисквания.
Колосални PR разходи?
Но на фона на такива колосални проблеми само в танкостроенето, да не говорим за вагоностроенето, г-н Сиенко си позволява дързостта да харчи милиони бюджетни хора за пиар кампании.
Но в професионалната общност г-н Сиенко беше обвинен в банално "прозорец" на фона на действителния срив на производството. Между другото, ако генералният директор на UVZ е такачесто се случва при PR-акции, когато ръководи поверената му продукция.
Но защо, за бога, едно отбранително предприятие, което отговаря и за транспортния сектор, се нуждае от собствена медийна корпорация. И къде "Хумор FM" и TNT, през които минават безкрайни "комедийни клубове"? Как всичко това ще помогне за производството на танкове и вагони.
Да - няма начин ... Но директорът на Уралвагонзавод ще си осигури положителен PR, поне за целия Уралски федерален окръг. Но не е ясно защо българските данъкоплатци трябва да плащат за суетата на г-н Сиенко.
Изобщо българска "измама"?
Не е тайна, че един от основните противници на продължаването на експлоатацията на стари автомобили се смята за генерален директор на UVZ. По-рано Олег Сиенко, който изпитва проблеми с продажбата на продуктите, отново повтори: „Проблемът на завода е, че експлоатационният живот на подвижния състав на железниците често се удължава незаконно, поради което търсенето на вагони и локомотиви на корпорацията пада“ и предупреди, че „всичко това може да засегне служителите на UVZ“
Вместо стари автомобили, представители на UVZ се застъпват за използването на нови "иновативни" автомобили. Но проблемът е, че тези много "иновативни" автомобили се произвеждат само от UVZ и Тихвинския вагоностроителен завод на Александър Несис. Докато в България има 200 вагоноремонтни завода и те си вършат работата (основен ремонт на вагони) доста добре. Но заради идеите на Сиенко всички тези 200 авторемонтни завода могат да останат без работа.
Но това не е всичко! Според оценките на Фарид Хусаинов, заместник-председател на НП на операторите на железопътния подвижен състав, експерт от Московския държавен университет по железопътен транспорт (МГУПС МИИТ), от 137 произшествия през последните години са се случили 115 (или 84% от общия брой произшествия).поради грешка на отлети части на талигата. И така, в 104 инцидента са „виновни“ рамите на талигите на нови автомобили, произведени през 2005-2012 г., а старите рамки от 70-80-90-те години на производство през същия период са станали причина за аварии само в 27 случая.
Най-просто казано, именно частите на новите („иновативни“, както ги наричат в UVZ) автомобили се развалят при 84% от инцидентите. Оказва се, че при пълна забрана на използването на стари („съветски”) вагони, за която така настоява шефът на УВЗ, българският железопътен транспорт почти напълно ще загуби безопасността си, а животът на милиони пътници във влака ще бъде в опасност!
И така, заплаха ли са плановете на г-н Сиенко за националната сигурност на България?
Изключително лошо качество на вагоните?
Съгласен съм с критиките на железопътните продукти UVZ и федералните служители. Така например предполагаемите „иновативни“ автомобили UVZ, според Министерството на транспорта, се развалят десет пъти по-често, отколкото е гарантирано от производителя.
Забравена „дъщеря“
Генералният директор на Уралвагонзавод също е упрекван, че изобщо не се интересува от дъщерните дружества на предприятието си. В резултат на това г-н Сиенко не спира да критикува местните власти.
UVZ, как е МММ?
Тоест, всъщност дори не Сиенко спаси Юрмаш, контролиран от Уралвагонзавод, а Связбанк, като издаде нов заем на UVZ. И така, г-н Сиенко изгражда цялото си производство на заемни средства.
Изглежда, че директорът на Уралвагонзавод използва тактиката на основателя на МММ Сергей Мавроди. Просто в MMM поне предупреждават, че това е измама („пирамида“), но в UVZ - не ...
Заместникът Олег Сиенко "изгоря" от корупцията?
На фона на финансовите проблеми и ниското качество на продуктите в Uralvagonzavod често имапрестъпления, свързани с корупция. Например през 2013 г. заместник-генералният директор на корпорацията "Уралвагонзавод" Семьон Млодик вече беше задържан в Москва на летище Шереметиево, докато се опитваше да излети за Киев.
Той беше обвинен в кражба на около 273 милиона рубли като председател на борда на директорите на ЗАО "Промтрактор-вагон" (част от тракторните заводи, концерн KTZ). Заместникът на Олег Сиенко, според следователите, е придобил дял в CJSC Promtractor-Vagon чрез контролирани компании, които по-късно е прехвърлил на една от своите офшорни компании.
Трябва да се отбележи, че в крайна сметка съдът спря наказателното преследване срещу бившия директор на ChTZ-Uraltrak LLC (част от NPK Uralvagonzavod) Семьон Млодик за предполагаемо пране на пари поради изтекла давност. Тоест Млодик може да е виновен за това престъпление. Освен това, според слуховете, самият Сиенко е "допринесъл" за затварянето на този случай.
Как са "видяли" в UVZ
В резултат UVZ сега е изправен пред заплахата да загуби един от активите си. Работата е там, че тази сделка беше оспорена от структури, свързани с бившия партньор на Нусенкис, бившия главен прокурор на Украйна Генадий Василиев, който прехвърли правата върху активите си на инвестиционната компания A1. Впоследствие Interconsulting препродаде Заречная на дъщерно дружество на Uralvagonzavod.
С други думи, UVZ-Logistic LLC закупи спорен актив предварително! Но защо г-н Сиенко трябваше да придобие такъв съмнителен актив за UVZ? Работата е там, че управляващата компания Zarechnaya не търгува директно с въглища, а чрез търговеца CCZ Trade (Лугано, Швейцария).
Това означава, че Сиенко чрез CCZ Trade може не само да избегне българските данъци, но и да печели добре от разликата в цените, тъй като търговецът CCZ Trade е длъжен да вдигнецените на въглищата за износ. В резултат на това се появява версия, че г-н Сиенко изтегля активите на UVZ чрез CCZ Trade.
Работата е там, че преди поглъщането на въглищната компания дъщерната фирма на УВЗ й представи десетгодишен договор за превоз на 100% от товарите й, при това на много изгодна цена.
Експертите смятат, че или железопътният оператор на Uralvagonzavod, за да увеличи рентабилността на продажбите на въглища, ще намали собствената си печалба, или UVZ просто е решил да изтегли пари от Zarechnaya, използвайки схема за „откат“ с участието на ръководството на компанията. Например, след като прехвърли голяма сума на собствениците на въгледобивна компания по държавен договор, UVZ-Logistic след това погълна Zarechnaya и парите бяха успешно „разпилени“ между топ мениджърите в процеса на смяна на собствеността.
Но Сиенко не можеше да не знае за тази „комбинация“! И така, той също беше "в дял".
Според експерти, сега към богатия набор от проблеми на Уралвагонзавод се добавя баналното „пилене“ на бюджета на предприятието, всички нишки от които водят точно към г-н Сиенко. Изглежда, че при него Уралвагонзавод се превърна от проспериращо предприятие в „Колос с глинени крака“, който може да фалира във всеки един момент, а формирането на бюджета на предприятието става по „принципа на МММ“.
И сега, когато широката общественост вече е наясно с машинациите на Олег Сиенко, той има дързостта да поиска от държавата още 50 милиарда рубли. Сега остава само един въпрос: „Докога федералните власти ще търпят такъв неефективен топ мениджър като Олег Сиенко като генерален директор на Уралвагонзавод. ".
Очевидно е крайно време служителите на Следствения комитет на Руската федерация да разследват дейността му като ръководител на УВЗ!