Устройство на коляновия вал на скутер
Коляновият вал на повечето китайски, корейски, японски, европейски четиритактови и двутактови скутери е класически манивела, който е претърпял само незначителни промени за повече от 100 години от първото си появяване.
В основата на всеки колянов вал е свързващ прът. Мотовилката поема възвратно-постъпателното натоварване на буталото и с помощта на манивелата възвратно-постъпателното движение на буталото се преобразува във въртеливо движение на коляновия вал. По този начин се извършва въртенето на двигателя.
Колянов вал на четиритактов скутер.
Коляновия вал на двутактов скутер.
Щифтът на биелата може да се сваля. При силно желание и наличие на преса (тежък чук) може лесно да се изцеди.
Палката и бузата се правят едновременно.
От цапфите на коляновия вал се поема мощност за задвижване на различни системи и трансмисията на скутера. В това отношение цапфите на коляновия вал на четиритактов двигател са по-развити. Това не е изненадващо: четиритактовият двигател е по-сложен и оборудван с допълнителни системи, които трябва да бъдат задвижени от нещо.
Генераторът и маслената помпа се задвижват от десния щифт, а към него се прилага сила от изпреварващия съединител на стартера. За да се предотврати завъртането на механизмите, те се фиксират с дюбели.
При някои модели двигатели маслената помпа се задвижва от верига. Други имат скорости.
И това е свободен ход, който седи директно върху цапфата. При този модел двигател съединителят се намира в картера. При други модели съединителят може да се намира под капака на вариатора.
С другцапфата обикновено се извършва от силоотвода за задвижване на разпределителния вал и вариаторът седи върху него.
Свързващият прът съчетава две глави: долна и горна. И двете глави лежат на лагери: горната глава лежи или върху търкалящ лагер (2T), или върху плъзгащ лагер (4T), долната лежи върху търкалящ лагер.
В долната глава, близо до основата на свързващия прът, има малки жлебове, през които се изхвърля двигателното масло по време на работа на двигателя. По този начин се извършва смазване и допълнително охлаждане на частите на CPG.
Разделителят на долната глава на мотовилката на четиритактов двигател. Между другото, сепараторът, както и долната глава на свързващия прът и щифтът, който свързва бузите, са най-износващите се части на коляновия вал. И колко коляновият вал се отклонява директно зависи от тяхното качество.
Сепаратор на колянов вал на двутактов двигател.
Сепараторът е конвенционален търкалящ лагер. Основните елементи на които са игли или ролки - няма разлика. За подобряване на работата на лагера, намаляване на шума при работа и осигуряване на правилно смазване на триещите се части, иглите са отделени една от друга от стените на корпуса, в който са затворени. Откъде всъщност идва името: Separator - в превод отделям.
Системата за смазване на долната глава на мотовилката на четиритактов двигател има най-малкото перфектен, но много надежден и прост дизайн. От външната страна на една от бузите на коляновия вал има малка кухина - образувана от ламарина, притисната в бузата. По време на работа на двигателя маслената помпа изпомпва моторното масло през специален канал в гнездото на основния лагер.масло в тази кухина.
Под действието на центробежната сила маслото се втурва в отвора, разположен в края на щифта на долната глава на свързващия прът. Дупката, разположена в края на щифта на долната глава на свързващия прът, е директно свързана с дупката, разположена в средата на каналите на разделителните игли. Маслото, преминаващо под налягане през отвора, смазва иглите на сепаратора.
Масленият канал, през който маслото навлиза в кухината, е обозначен със стрелка.
Масленият канал, през който маслото тече от кухината към лагера на долната глава на мотовилката (сепаратор).
Чрез този отвор, директно свързан с основния отвор в края на щифта, се извършва принудително смазване на лагера на долната глава на мотовилката.
По време на работа в кухината се натрупват много мръсотия и стружки. От това следва, че кухината, в допълнение към основната функция, осигурява допълнително пречистване на маслото.
По време на работа на двигателя чиповете и мръсотията се изхвърлят чрез центробежна сила към стените на кухината, като по този начин почистват маслото. Този метод за пречистване на маслото се използва при по-стари двигатели, в които вместо модерен хартиен филтър имаше центрофуга, която почистваше маслото по подобен принцип.
При двутактовите двигатели долният лагер на мотовилката се смазва чрез получаване на масло от горивната смес върху него.
За да се осигури надеждно смазване на долния лагер в тялото на свързващия прът на двутактов двигател, има специални канали, през които маслото от горивната смес влиза в лагера.