Устройство за монтаж на траверса на колесника на самолета
Собственици на патент RU 2624949:
Изобретението се отнася до авиотехниката и се отнася до монтирането на устройство за излитане и кацане на самолетен планер. Устройството за монтиране на траверса на колесника на самолета съдържа траверса с цапфи, монтирани в сферични лагери, фиксирани в седлата, фиксирани върху рамката на корпуса на самолета, и също така съдържа блок за фиксиране на траверса в аксиална посока. Монтажът е снабден с вътрешно рамо и е прикрепен към рамката на корпуса на самолета при едно от седлата. В този случай траверсата е направена с пръстеновиден жлеб, а вътрешното рамо на възела за фиксиране на траверсата в аксиална посока е разположено в този жлеб. Осигурен е радиален хлабина между повърхностите на борда и траверсата. ЕФЕКТ: повишена надеждност на конструкцията, осигуряваща фиксиране на траверсата в аксиална посока с натоварване само върху една зона на рамката на корпуса и безпрепятствено въртене на траверсата по време на прибиране и удължаване на колесника. 5 з.п. f-ly, 3 ил.
Изобретението се отнася до авиационната техника, по-специално до монтажа на колесника върху корпуса на самолета.
На съвременните тежкотоварни самолети е монтиран колесник, чието почистване и освобождаване на колесната талига се извършва чрез завъртане на траверсата на колесника (наричана по-долу траверса).
По време на работа преместването в равнината, перпендикулярна на геометричната ос на въртене, е обект на радиални сили (X.Y) и аксиални сили (Z), насочени по тази ос.
За да се компенсират аксиалните сили Z, е необходимо да се фиксира траверсата в аксиална посока спрямо рамката на корпуса на самолета.
Недостатъкът на монтажа е, че той не отчита различната твърдост на рамката на корпуса в местата, където са монтирани опорите на сферичните лагери.
недостатъчнотвърдостта на един от елементите на рамката на мястото, където е монтирана опората, може да доведе до нейните неприемливи деформации и възможно разрушаване на по-малко твърдата част на рамката на корпуса на самолета (AC) поради действието на аксиална сила.
Недостатъкът на прототипа е натоварването на сферичните лагери както с аксиални, така и с радиални сили в точката на закрепване на пръта, което може да причини несъосност на сферичните лагери, което води до блокиране. По този начин не се осигурява безпрепятствено въртене на траверсата при освобождаване - прибиране на шасито.
Освен това съществува възможност за повреда от умора под въздействието на чести аксиални натоварвания.
Техническата цел на изобретението беше разработването на прост дизайн на монтажния възел на траверсата на колесника на самолета, който осигурява фиксирането на траверсата в аксиална посока с натоварване само върху една зона на корпуса на самолета и безпрепятствено въртене на траверсата по време на почистване - освобождаване на колесника.
Проблемът се решава чрез създаване на структура
възел за монтиране на траверса на колесника на самолет, включващ траверса с опори, монтирани в сферични лагери, фиксирани в седла, фиксирани спрямо рамката на корпуса на самолета, и единица за фиксиране на траверсата в аксиална посока, снабдена с вътрешна яка и фиксирана към рамката на корпуса на една от седалките, докато траверсата е направена с пръстеновиден жлеб, и вътрешното рамо на възела за фиксиране на траверса в аксиална посока е поставено в пръстеновидния жлеб на игото и е осигурен радиален хлабина между повърхностите на шийката и игото.
Техническият резултат, постигнат чрез прилагането на изобретението, е да се повиши надеждността на конструкцията на инсталационния блок на траверса на колесника на самолетаапарат, който осигурява фиксиране на траверсата в аксиална посока с натоварване само върху една зона на рамката и безпрепятствено въртене на траверсата по време на почистване - освобождаване на шасито.
В конкретни случаи на изпълнение в траверсен монтажен възел:
- поне едно антифрикционно уплътнение е монтирано между поне един от краищата на рамото на възела за фиксиране на траверсата в аксиална посока и страничния контур на траверсата на мястото, където е направен жлебът;
- възелът за фиксиране на траверсата в аксиална посока е направен под формата на два полу-пръстена, оборудвани с вътрешни яки, които по време на монтажа образуват вътрешната яка на възела за фиксиране на траверсата в аксиална посока и елементи за закрепване на полу-пръстена към рамката на корпуса, докато релефът на радиалната повърхност на фланците на полу-пръстените е направен под формата на полукръгъл цилин дрична повърхност, като радиусите на тази повърхност за всеки полукръг са равни;
- поне една от цапфите може да се движи спрямо траверсата по посока на оста на въртене, докато в края на траверсата има аксиална кухина, в която цапфата се вкарва с възможност да се движи по оста на въртене вътре в тази кухина.
Кратко описание на чертежите
За да се обясни същността на претендирания полезен модел, са използвани следните графични материали:
Фиг. 1 - инсталационен блок на траверса на колесника на самолета;
Фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;
Фиг. 3 е диаграма на силите, действащи в монтажния възел на траверсата на оста на колесника.
Устройството за монтиране на траверса на колесника на самолет (LA) ви позволява да завъртите шаситоспрямо оста на въртене (17) на траверсата (1) при почистване - колесник.
Мястото за монтаж на траверсата на колесника на самолета (фиг. 1) съдържа траверса (1) с цапфи (2, 3), монтирани в сферични, например шарнирни лагери (4, 5), фиксирани в седлата (6, 7), фиксирани спрямо рамката на корпуса на самолета.
Седалки (места за външни пръстени на сферични лагери) (6, 7) могат да бъдат фиксирани (директно направени) в рамката на корпуса на самолета (LA) или разположени в скоби, които са фиксирани към тази рамка, например с болтове. (фиг. 1, 2).
Също така, траверсният инсталационен блок съдържа блок за фиксиране на траверса в аксиална посока (8), снабден с вътрешно рамо (9) и фиксиран към корпуса на самолета на една от седалките (7).
В същото време траверсата е направена с пръстеновиден жлеб (10), например жлеб, докато вътрешната яка (9) на възела за фиксиране на траверсата в аксиална посока е поставена (вмъкната по време на сглобяването) в пръстеновидния жлеб на траверсата (10) и е осигурена радиална междина (13) между повърхностите на яката (11) и траверсата (12). Радиалната хлабина се осигурява чрез проектно проучване на оформлението с определяне на необходимите размери на хлабината или индивидуална настройка.
За да се предотврати появата на хлабина в аксиална посока, както и удари при рязко възникване на аксиални сили между краищата на фланеца (9) на възела за фиксиране на траверсата в аксиална посока, между поне един от краищата на рамото (9) на възела за фиксиране на траверсата в аксиална посока и страничния контур на траверсата (1) на мястото, където е направен жлебът, при между тях може да се монтира поне едно антифрикционно уплътнение (14), например, направено под формата на две полукухи метални флуоропластиленти. Тъй като износването и хлабината се появяват в аксиална посока, уплътненията се сменят. Дебелината на антифрикционното уплътнение (14) се избира равна на разстоянието между краищата на рамото и страничните контури на траверсата на мястото на жлеба, определено от резултатите от измерването.
Монтажът за закрепване на траверсата (8) се закрепва директно към рамата на корпуса или към конзолата на съответното гнездо на едно от гнездата (7) на сферичния лагер (5).
Устройството за фиксиране на траверсата в аксиална посока (8) може да бъде направено под формата на два полупръстена (15, 16), всеки от които е снабден с вътрешни яки, образуващи по време на монтажа обща вътрешна яка (9) на устройството за фиксиране на траверсата в аксиална посока.
Закрепването към рамката на самолета се извършва директно или с помощта на скоби, докато полу-пръстените са снабдени с елементи, които осигуряват закрепването на полу-пръстените към рамката на самолета, например фланци под формата на полу-пръстени с отвори (18), разположени в краищата, противоположни на вътрешното рамо (9), или седалки ("уши") за свързване с напречни ребра, направени върху скоба, фиксирана към рамката на корпуса на самолета.
За да се увеличи площта за разпределение на аксиалното натоварване, за предпочитане е релефът на радиалната повърхност на фланците на полупръстените да бъде направен под формата на полупръстеновидна цилиндрична повърхност, докато радиусите на тази повърхност за всеки полупръстен (15, 16) са равни.
Стъпките (2, 3) могат да бъдат неразделна част от траверсата или за удобство на монтажа и демонтажа поне една от стойките може да се премества спрямо траверсата (2) по посока на оста на въртене (17). В този случай в края на траверсата се прави аксиална кухина (18), например отвор, в койтоподвижен щифт (2, 3), който има способността да се движи по оста вътре в тази кухина (18).
Сглобяването на монтажния възел на траверсата (1) на колесника на самолета може да се извърши по следния начин: цапфите (2, 3) на траверсата (1) чрез движение по оста на траверсата (17) се вкарват в гнездата на сферичните лагери (4, 5), фиксирани в седлата (6, 7), фиксирани спрямо корпуса на самолета. След това елементите на възела се фиксират към рамката за фиксиране на траверсата в аксиална посока (8) на едно от местата (7) на сферичния лагер (5), докато вътрешните фланци на полупръстените на възела за фиксиране на траверсата в аксиална посока се вмъкват в пръстеновидния жлеб на траверсата (10), за да опират в краищата си на съответния страничен контур на траверсата (1) при мястото, където е направен жлебът, контактувайки с пръстеновидния му фиксиращ пръстен с пръстеновидния жлеб.
При прибиране - разгъване на колесника траверсата (1) се завърта спрямо оста на въртене (17). Тъй като има радиална хлабина (13) между повърхностите на ръба (11) и траверсата (12), възелът за фиксиране на траверсата в аксиална посока (8) не пречи на въртенето. В същото време, по време на проектното проучване, стойността на празнината се избира, като се вземе предвид безпрепятствената промяна в позицията на оста на въртене (17) на траверсата в случай на промяна в позициите на седалките (6, 7) с допустима деформация на рамката на самолета.
Силите на натиск, действащи в равнина, перпендикулярна на оста на въртене на траверса, например вертикална Υ и хоризонтална X, се възприемат от рамката на самолета през седалките (6, 7) на сферични лагери (4, 5), които действат като подвижни опори, без да възприемат аксиалния компонент Ζ. (фиг. 3).
В случай на аксиално натоварване Z. в зависимост от посоката на тази сила, страничният контур на траверсата (19, 20) на мястоосъществявайки контакти на жлеба (10) - опира се в края (21, 22) на рамото (9), докато силата на опън или натиск, действаща по оста Z, се прехвърля през възела за фиксиране на напречната глава в аксиална посока (8) към тялото на фюзелажа само в мястото на закрепването му към корпуса на самолета (23) на едно от местата (7) на сферичния лагер (6).
Очевидно е, че при избора на място за фиксиране на устройството за фиксиране на траверсата в аксиална посока (8) по оста на траверсата в посоки напред и назад, изискването за достатъчна твърдост на тялото, за да се възприемат аксиалните сили само за една от точките на закрепване на траверсата, е препоръчително да се избере място за фиксиране към рамката на самолета в седлото (7), което има по-голяма твърдост, например, в случай на конструктивно монтиране на седалки (6, 7) върху рамката на крилото и фюзелажа, точката на фиксиране се определя в седлото 7, разположено на фюзелажа.
По този начин, в резултат на разработката, е получена единица за инсталиране на преследването на кацането на самолета, при което траверсът е фиксиран в аксиална посока от устройство, което изключва действието на аксиална сила върху сферични лагери и прехвърля аксиални натоварвания само в една област от рамката на въздуха на самолета, разположена на мястото на фиксация на една от седалките за носещата номера, разположена на мястото на фиксация.
От гореизложеното е очевидно, че конструкцията на мястото за монтаж на траверсата на колесника на самолета, която осигурява фиксирането на траверсата в аксиална посока, е проста по отношение на избрания прототип, което повишава надеждността на конструкцията и осигурява безпрепятствено въртене на траверсата по време на почистване - освобождаване на колесника. В допълнение, използването на възел, който осигурява фиксиране на траверса в аксиална посока с натоварване само върху една областна рамката на корпуса, позволява да се вземат предвид изискванията за твърдост на конструкцията на корпуса, за да се компенсира аксиалната сила само за една зона на фиксиране на седалката на сферичния лагер в мястото на по-голяма твърдост.
1. Възел за монтиране на траверса на колесника на самолета, съдържащ траверса с опори, монтирани в сферични лагери, закрепени в седлата, фиксирани върху рамката на корпуса на самолета, характеризиращ се с това, че съдържа блок за фиксиране на траверсата в аксиална посока, снабден с вътрешно рамо и прикрепен към рамката на корпуса на едно от седлата, докато траверсата е направена с пръстеновиден жлеб и вътрешният фланец на възела за фиксиране на траверсата в аксиална посока, разположен в този жлеб в аксиална посока, и е осигурен радиален хлабина между повърхностите на рамото и траверсата.
2. Монтажна единица на траверса съгласно претенция 1, в която е монтирано поне едно антифрикционно уплътнение между поне един от краищата на вътрешното рамо и страничния контур на траверсата на мястото, където е направен жлебът.
3. Траверсен монтажен възел съгласно претенция 2, в който дебелината на антифрикционното уплътнение е избрана равна на разстоянието между краищата на рамото и страничните контури на траверсата на мястото, където е направен жлебът.
4. Монтажна единица на напречната глава съгласно всяка една от претенции 1-3, в която фиксиращата единица на напречната глава в аксиална посока е направена под формата на два полупръстена, снабдени с вътрешни фланци и елементи за закрепване на полупръстена към рамката на самолета.
5. Монтажна единица на кръстосана глава съгласно претенция 4, в която релефът на радиалната повърхност на вътрешните фланци на полукръговете е направен под формата на полукръгла цилиндрична повърхност, докато радиусите на тази повърхност са равни за всеки полукръг.
6. Траверса за монтаж съгласно всяка една от претенции 1-3, в която аксиалнакухина, в която се вкарва цапфата с възможност да се движи по оста на въртене вътре в тази кухина.