Устройство за преден мост УАЗ, Автомобилисти

всичко полезно е тук

Устройство на предния мост на UAZ

Предна осПредна ос без редуктори

преден
1 - корпус на ос; 2 — задвижвана предавка; 3 - задвижваща предавка; 4 - двоен ролков лагер; 5 - маншет; 6 - дефлектор за кал; 7 - фланец; 8 - шайба; 9 - гайка; 10 - маншет на оста; 11 - уплътнение; 12 - сферична става; 13 - болт; 14 - уплътнение на сачмен лагер; 15 - гресьор; 16 - наслагване; 17 - крал; 18 - упорна шайба; 19 - главина; 20 - спирачен барабан; 21 - капачка; 22 - колело изключен съединител; 23 - контрагайка; 24 - регулираща гайка; 25 - заключваща шайба; 26 - болт на колелото; 27 - лагери на главини; 28 - дистанционен пръстен; 29 - маншет на главината; 30 - цапфа; 31 - уплътнение; 32 - шарнир с постоянна скорост; 33 - топка; 34 - упорна шайба; 35 — полуоска; 36 - корпус на главната предавка; 37 - пробка за пълнене на масло; 38 - болт; 39 - уплътнение.

Колан с намаление на главината

преден
1 - маншет; 2 - уплътнение; 3 - сферична става; 4 - горен щифт; 5 - шарнир с постоянна скорост; 6 - кормилен накрайник; 7 - сачмен лагер; 8 - шарнирен вал; 9 - задвижваща предавка; 10 - задвижван вал; 11 - ролков лагер на задвижвания вал; 12 - маншет; 13 - ролкови лагери на главината; 14 - главина; 15 - заключваща шайба; 16 - регулираща гайка; 17 - контрагайка; 18 - болт; 19 - водещ фланец; 20 - съединителен болт; 21 - съединител; 22 - заключваща шайба; 23 - задържащи пръстени; 24 - цапфа; 25 - колело; 26 - ролков лагер на пиньон; 27 - задвижвана предавка; 28 - пробка за източване на масло; 29 - долен болт; 30 - гумен маншет; 31 - пръстен от филц; 32 - капак; 33 - упорна шайба; 34 - фланец болт.

На автомобилите се монтират два вида предни мостове - с единично крайно задвижване или с допълнителни редуктори на колелата.

Мостът с една главна предавка се състои от чугунен картер, разделен във вертикална равнина и стоманени тръбни корпуси на полуосите, пресовани в него, допълнително фиксирани чрез заваряване. Половинките на картера са закрепени заедно чрез уплътнение. Главната предавка с диференциала е разположена в лявата половина на картера и образува мостовата скоростна кутия.

Крайното задвижващо зъбно колело е монтирано в картера на двойни радиално-контактни ролкови и ролкови радиални лагери, разположени от двете страни на неговия венец. Задвижваното зъбно колело е завинтено към кутията на пиньона. Зъбни колела - конусни със спираловиден зъб, предавателно число - 4.625.

Сателитната кутия се състои от две половини, свързани с болтове. Той е монтиран в картера на два конусни ролкови лагера. Кутията съдържа две оси сателити, четири сателита и две странични зъбни колела с аксиални шайби.

Регулирането на лагерите и зацепването на зъбните колела на крайното задвижване се извършва чрез промяна на дебелината на дистанционните елементи между вътрешните пръстени на лагера на задвижващото зъбно колело и броя на шайбите на вътрешните пръстени на лагерите на сателитната кутия.

За мост без редуктор на колело, сачмен лагер с два отвора, в които са пресовани бронзови втулки, е завинтен към фланеца на всеки от корпусите на полуоската. Втулките включват два щифта, притиснати в кормилния накрайник. Към него е завинтена куха опора, върху която двееднакви главини на колела с конусни ролкови лагери. Пет болта са притиснати в главината, към която е прикрепено щамповано стоманено колело с диаметър на отвора 15 или 16 инча с конусни гайки. Лагерите на главината се регулират от гайки, монтирани на резбования край на цапфата.

Всяка полуоска се състои от задвижваща и задвижвана части, свързани чрез сферичен шарнир на Вайс с еднакви ъглови скорости. Пантата е разположена вътре в сферичната става и се състои от две профилирани юмруци, свързани помежду си посредством четири топки, поставени в жлебовете им. Петата (централна) топка е разположена в центъра на шарнира на същата ос като шарнирите. Задвижваната част на полуоската преминава вътре в цапфата и е свързана към задвижващия фланец на главината чрез съединителя за разединяване на шлицовото колело. Фланецът е закрепен с шпилки през уплътнението към края на главината.

Предният мост с колесни редуктори се характеризира с това, че:

скоростна кутия с цилиндрично вътрешно зъбно колело и предавателно отношение 1,94 е прикрепена към тялото на кормилния накрайник; крайното задвижващо зъбно колело е конзолно закрепено върху два конични ролкови лагера с дистанционна втулка между тях; предавателното отношение на главната предавка е намалено до 2,77 и съответно размерите на корпуса на главната предавка са намалени.

Задвижващата предавка на редуктора е монтирана върху шлиците на задвижваната част на полуоската.

Благодарение на използването на зъбни колела, пътният просвет на автомобила се увеличава с 80 mm, което увеличава неговата проходимост.

Главната предавка и колесните редуктори се смазват с трансмисионно масло, налято в техните картери. Корпусът на крайното задвижване и редукторите на колелата имат отвори за смяна на маслото, затворени с тапи със заострена резба. Лагери на главини, шарнири с постоянна скорост и болтовесмазан с грес.

За предотвратяване на изтичане на масло и грес, както и за защита от проникване на мръсотия вътре, предният мост е оборудван с уплътнения между неподвижните части, маншети в главините и на вала на зъбното колело, както и комбинирани филцови гумени уплътнения, плъзгащи се по сферичната повърхност на сачмените лагери. За да се предотврати проникването на масло от скоростните кутии в кухината на сачмените лагери, на полуосите са монтирани маншети, а сачменият лагер на скоростната кутия на колелото има маслен дефлектор.

Вижте и интересни статии: