Увеличаване на обема на двигателите VAZ 2101, 21011, 2103, 2106, 21213
Тази статия съдържа малко информация за усъвършенстването на класическите двигатели VAZ В интернет има много различни статии, тук, така да се каже, по малко отвсякъде и от мен, разбира се.
Помощ за размера на класическите двигатели VAZ:
Височината на цилиндровия блок за класически автомобил VAZ(от оста на коляновия вал до равнината на уплътнението на главата на цилиндъра): - 2101, 21011, 2105 = 207,1 толеранс -0,15, - 2103, 2106, 2121, 2130 (1,8 литра) = 21 5.9 толеранс -0.15, - 212 13 (на двигател 21214 блок 21213) = 214.58 толеранс -0.15.
Дебелината на стените на цилиндъра обикновено ви позволява да увеличите диаметъра с не повече от 3 mm, ако водната риза или по-скоро диаметърът на цилиндъра е изместен спрямо цилиндъра, могат да възникнат проблеми. Кастингът оставя много да се желае.
Също така не забравяйте, че за някои класически блокове, като 2103/2106недостигътна буталото е от 1,9 до 2,3 mm. 2101/212123 има 0 до 0,7. Тези. блокове бяха хвърлени на случаен принцип.
През 03/06 бих посъветвал да се намали този дефицит, ако е възможно, чрез фрезоване на равнината на блока. Разбира се, ако не говорим за друг колянов вал, когато съотношението на обема на цилиндъра към горивната камера се промени. В крайна сметка степента на компресия на класическите двигатели е само 8,6-8,8 единици.
9,5-9,8 единици За блок с малък доход е възможно да се увеличи охлаждащата течност само чрез фрезоване на главата на цилиндъра.
Тези. фрезоване на блокове, вкл. между другото, подобно на равнината на главата на цилиндъра, той увеличава охлаждащата течност с около 1 мм!, имайте предвид, това е около 1 единица. По-точно, трябва да го излеете със спринцовка и да го изчислите с помощта на калкулатор. Получената охлаждаща течност е доста приемлива за цивилна употреба на 92 бензин.
Последващо повишаване на SFможе би вече фрезоване на равнината на главата на цилиндъра. Можете да снимате до 3 мм! Поне четох за такива действия много пъти - и всичко върви добре. Естествено, това ще доведе до преход към високооктанов бензин от поне 95 или дори 98, в случай на силно фрезоване.
Travel 2101, 2103, 21213:Travel 2101 - 66 mm (разговорно наричан нисък) Travel 2103 - 80 mm Travel 21213 - 80 mm (по-балансиран поради по-развитите противотежести, очевидно в ущърб на теглото) Travel 2130 - 8 4 мм
Има тунер колена с ход 84.86.88 мм. Но те струват от 10 хиляди.
Класически диаметър на буталото:2101 - 76 мм (76,4/76,8) 21011/2105 - 79 мм (79,4/79,8) (има локви с дълбочина 2 мм и
10cm2) 21213/2108 - 82mm (82,4/82,8)
Има много ляти и ковани бутала с всякакъв диаметър от стока до 84 mm. Една от основните геометрични характеристики на буталото е височината на компресия. Определя се от разстоянието от дъното му до оста на буталния болт. За класически двигател VAZ е 38 mm. Има бутала с по-ниска височина на компресия, например бутала TPT. Височината е 31 мм.
Дължини на биели за класически двигатели (които са налични):Всички 2101 биели са с дължина 136 мм. Има и 213 биели с еднаква дължина, но там щифта е натиснат в буталото, а не в биелата.
Има биели, скъсени със 7 мм (като пример: натиснете 80-то коляно в нисък блок) Има два вида: скъсени - те се правят веднага със 7 мм по-къси (някъде в Украйна се правят) и седнали, тоест взема се стандартна мотовилка и се свива при нагряване, те са направени с лъжичка, но не са много желателни и по всичко личи, че са опасни, тъй като определено ще има напрежение в място на свиване и може да изглежда "ръката на приятелството"
И така правим:
Имаме двигател 2101 или 21011 с обеми 1.2 и1.3, съответно какво можем да получим? от 2101 блока можем да получим обем от 1,5 и 1,6 литра, от 21011 блока 1,6 и 1,7.
Какво е необходимо за това? 1. Колянов вал 2103 (ако чуете някъде колянов вал 2106 или 2121, имайте предвид, че двигател 2106 има KV 2103, двигател 2106 е инсталиран на поле 2121 (!)), или 21213 (ще бъде по-добре) 2. Съединителни пръти Съкратени, Ако увеличим обема с биели, тогава буталата могат да бъдат оставени родни, всичко зависи от ресурса на двигателя, ако изострим, тогава вземаме нови бутала))) 3. Бутала (В случай, че поставим родни или 213 биели)
Също така от 21011 1.3l двигател можете да получите 1.4 литров двигател, като пробиете блока от 79 до 82 mm за бутала 2108/21213. Стените ще бъдат малко по-тънки от фабричните, но това не е критично, основното е да осигурите такъв мотор с най-добрата охладителна система. Резултатът е двигател с още повече"въртящ момент"с оригинален ход от 66 mm и диаметър от вече 82 mm. С определени модификации на цилиндровата глава, карбуратора, изпускателната система, параметрите могат да се доближат до 100ls / 140Nm.
Пример за получаване на 1,7 литра на блок 011:1. Колянов вал 2103 2. Свързваща щанга 129 мм (като опция, родна или 213) 3. Бутала 82 mm (тук зависи от свързващия прът, ако е съкратен, тогава поставяме буталото Nivovsky от двигатели 21213, ако свързващият прът е роден или 213, тогава поставяме буталото с по-ниска височина на компресия) 4. Заточваме цилиндри до 82 мм
Така се оказва 1,7 литра))) За обеми от 1,5 и 1,6, същият ред, само ще избираме между свързващи пръти и бутала. Резултатът е доста"въртящ момент"двигател.
Пример за получаване на 1,8 литра на блок 213:1. Коляновия вал и биелите остават родни - 2103 2. Блок 21213 заточва от 82 до 84 мм
Така се получава класически 1.8-литров двигател, който е със събран значителен ресурс и потенциаледна от популярните резервни части, за разлика от двигателя 2130, който е доста рядък. Ако имате такъв двигател (2130), можете да го разточите и на 84, ще се окаже 1.9. Двигателят ще бъде"квадратен"(84 * 84 mm) - това се счита за идеална комбинация от индикатори за мощност и въртящ момент.
Говорейки за квадрат: двигателят 2106 с фабрични бутала от 2-ри ремонт (79.8) също може да се нарече квадрат - 79.8 * 80 мм. Както се казва, не е нужно да ходите далеч.
Пример за получаване на 1,9 и 2,0 литра, но вече на блок 2130:- колянов вал 2130 с ход 84 mm - блок 2130 215,9 mm висок - мотовилка 2101 136 mm - за 1,9 бутала VAZ 84 mm - за 2,0 бутала Peu geot XU10J4 R 86mm -отвор според избора на бутала
Има и такова нещо катоR / S(съотношение на прът към ход) разликата в дължината на мотовилката и хода на коляновия вал. И на това се обръща доста сериозно внимание при финализирането на двигателите. Много източници смятат, че "златната среда" е стойността на R / S, равна на 1,75
Голям R/S ефект:
ЗА: Позволява по-дълго задържане на буталото в ГМТ, което осигурява по-добро изгаряне на горивната смес, т.е. по-пълно изгаряне на горивната смес, по-високо налягане върху буталото след преминаване на ГМТ, по-висока температура в горивната камера. В резултат на това добър въртящ момент при средни и високи скорости. Дългият свързващ прът намалява триенето на двойката бутало-цилиндър и това е особено важно, когато буталото работи.
ПРОТИВ: Мотор, сглобен с достатъчно голяма стойност на R / S, не осигурява добро пълнене на цилиндрите при ниски и средни HF скорости, поради намаляване на въздушния поток (поради намаляване на скоростта на буталото след TDC, в момента, в който всмукателният клапан се отваря). Висока вероятност от почукване поради висока температура в горивната камера и продължителновремето, когато буталото е в ГМТ.
Малък R/S ефект:
ЗА: Осигурява много добра скорост на пълнене на цилиндъра при ниски и средни HF скорости, тъй като скоростта на буталото от TDC е по-голяма, вакуумът се създава по-бързо, което подобрява пълненето на цилиндъра, по-високата скорост на въздушно-горивната смес прави сместа по-хомогенна (хомогенна), което допринася за по-добро изгаряне. Предимства: по-ниски изисквания за преработка и диаметри на отвора на цилиндъра, отколкото при двигател с високо съотношение R / S.
ПРОТИВ: По-малък R/S означава по-голям ъгъл на коляновия вал. Това означава, че голяма сила ще избута буталото в хоризонтална равнина. За двигателя това означава следното:
1. Силно натоварване на свързващия прът (особено в центъра на свързващия прът) 2. Повишено натоварване на стените на цилиндровия блок 3. По-късият свързващ прът също увеличава скоростта на буталото, което влияе върху износването и увеличава триенето. Максималната скорост на буталото пада при ъгъл от около 80 градуса на въртене на коляновия вал от TDC; за двигател с колянов вал от 74,8 mm при 5600 об / мин е 22,92 m / s с свързващ прът от 121 mm.
По очевидни причини AVTOVAZ допълва своите двигатели с 136 mm свързващ прът (осигурява 06-ия двигател с R / S = 1,7, което е доста задоволително). Но за „тунери“, които използват HF с голям радиус на манивела, 136 mm свързващ прът не осигурява много добро съотношение R / S, следователно на пазара за „нестандартни“, а ла „спортни“ части има и продават свързващи пръти с дължина 129, 132 mm.
В резултат на това увеличаване на обема с помощта на 129 мм свързващ прът до 1,5 (1,6) литра, получаваме R / S - 1,61, което ще даде на двигателя трактор, т.е. малък R/S ефект. Когато използваме бутала с по-ниска височина на компресия, ние не променяме стойността на R/S,тези. характеристиката ще е като на мотора 2106 - 1.7, което е "близо до златната среда"
1. Блок 2101, първоначален обем 1200 cm2 KV - 2103 (21213) Бутало - 76 (в зависимост от ремонта: 76,4; 76,8) с намалена височина на компресия Получаваме 1,5 s R / S - 1,7 Резултат: Отличен двигател почти 2103 поради увеличаването на съотношението на компресия ia под 92 бензин
2. Блок 2101, първоначален обем 1200 cm2 KV — 2103 (21213) Белата 129mm Бутало — запас Получаваме 1.5 с R/S — 1.61 Резултат: Двигател "трактор", ще бъде по-добър от 03 поради сцеплението на дъното, добре за града)))
3. Блок 21011, първоначалният обем от 1300 cm2 kV - 2103 (21213) бутало - 79 (в зависимост от ремонта: 79.4; 79.8) с намалена височина на компресия от получаваме 1.6 C R/S - 1.7 Резултатът: отличен двигател ще бъде повече от 06 поради
4. Блок 21011, първоначален обем 1300 cm2 KV - 2103 (21213) Свързващ прът 129mm Бутало - запас Получаваме 1.6 с R / S - 1.61 Резултат: Мотор "трактор", ще бъде по-добър от 06 поради сцеплението на дъното, добре за града)))
5. Редък блок 2130, първоначален обем 1800 cm2 KV — 2130 84mm Била — сток Бутало — сток или 84mm Получаваме 1.8 или 1.9 с R/S отново — 1.61.
Самите двигатели 2101 и 21011 иматR/S - 2, т.е. мотора е много отзивчив. Освен това, ако пробием 2101 на 79 мм, получаваме обем 1300, т.е. 011 мотор, но това е последният дъх на 01 мотор. Е, ако пропилеете двигателя 011 до 82 мм, тогава получаваме 1400 кубчета (както беше споменато по-рано), но точно както в първия случай ще има последния дъх на двигателя, важно е да не прегрявате двигателя, в противен случай блокът ще отиде на депото.
При форсиране по такива начини е важно да знаете следното:
Компресияе максималното налягане на въздуха в горивната камера в края на такта на компресия.
Коефициентът на компресия на двигателяе отношението на общия обем на цилиндъра (V) към обема на горивната камера (Vc). изчислете CV ТУК ==> ( www.turbobazar.ru/modules/pages/dvs.html / rally-sport.rf/calculation_engine.html )
Общ обем- обем на цилиндъра + обем на горивната камера + обем на гарнитурата на главата на цилиндъра.
E = V / Vc И двата показателя са много важни за оценка на общата мощност (E) и за оценка на състоянието на двигателя (компресия).
Всички материали се събират в Интернет, във форуми или чужди сайтове)))