В очакване на сезона масло и свещи
Е, стигнах до последния етап от мащабна поддръжка, планирана за тази пролет. Толкова много исках да го завърша, че изтичах в гаража в началото на седмата вечер в неделя - но затворих въпроса.
И наистина две седмици след поръчката ми пристигна следният комплект:
Съответно смених маслото просто като махнах стария съд. Преди да сменя, налях бутилка почистващ препарат ABRO Motor Flush (лежах в гаража, реших, че няма да е излишно) и го оставих да подейства пет минути. След това оставете маслото да престои около час.
Споменатият по-горе evilution.co.uk има подробни инструкции за замяна с красноречива снимка. Не мога да устоя, ще дам:
Авторът твърди, че колата е изминала 80 000 мили (112 000 км) от 2004 г. Имам пробег 101000 с целогодишна експлоатация в България за последните седем години, колата е 2003г. Но палетът не беше толкова без ръжда, дори боята не беше особено изтъркана, номерът на частта се чете лесно. Така че подозирам, че са го променили преди.
По един или друг начин премахването на палета не е лесна задача. Традиционно се засажда върху уплътнител и дори маслото беше вътре. Винтовете излязоха без проблеми, но за да развиете горните три, трябва да премахнете защитния щит на генератора (между другото, нито дума за това на evilution). Щитът е разположен точно над палета, а от лявата страна по посока на автомобила има две ключалки. Те трябва да бъдат изцедени с отвертка, след което тази страна ще бъде освободена. След като преместим щита наляво, така че да излезе от кръглия отвор отдясно и го смиламе.
Препоръчителните удари с чук върху страничната повърхност на палета не дадоха никакви резултати, освен смачкване. Трябваше да използвам по-деликатни методи -използвайте отвертка, за да стиснете ъгъла на картера, оставете маслото да изтече, след това откъснете напълно картера с лост. Той отбеляза със задоволство, че картера е чист, няма гъсто масло и още повече няма дървени стърготини. От друга страна, в сравнение със снимката на evilution, двигателят ми е скапан. Не знам, или маслото се сменя рядко, или се налива гадно, или (най-лошото) буталото пасва.
Преди да монтирам новия тиган, свалих стария маслен филтър и избърсах всичко.
Напръсках съединителната повърхност на блока с препарат за почистване на уплътнители, изстъргах го с шпатула, напръсках го отново, изчаках 5 минути и го почистих с абразивно влакно 400 и 800. Така и стана.
Следващото е въпрос на технология. Избърсах повърхността на сухо с парцал, поставих уплътнението върху палета и го дръпнах. Затегнете на няколко стъпки - първо на ръка, след това с малък момент, накрая - 12 Nm. Ето какво стана.
Течащи - не течащи ще изглеждат по-късно. Обещавам да докладвам в същия запис, за да потвърдя/отрека възможността за използване на уплътнение вместо уплътнител.
След инсталиране на нов маслен филтър, пълен с масло. Преди да започна работа, маслото ми беше почти на минимум (подозирам, че още яде, въпреки че никога не съм го доливал от покупката). Обем на добавката — 440 мл. Значи трябва да са се източили около 3л. Не мерих точно, но 2,8 приблизително се сляха, като се има предвид разливането и размазването по стените на легена.
Заредено MOTUL 8100 X-clean 5W-30. Първо 2,5 литра, изчака 15 минути да се източат, провери нивото - беше около една четвърт над минимума, добави още 300 грама. Сега съпругата ще язди няколко дни, ще проверя.
Със свещите хемороидите са много повече, защото трябва да изстреляте цялото си дупе. Не толкова трудно, но скучно. Основното е, че след това не е много удобно да се работи.
За проводници с високо напрежение закупих теглич Licota ATA 8201.
Така-така занаят. Справих се със задачата да го премахна без проблеми, но го върнах обратно - в средната долна свещ започна да се разтяга върху тялото на капачката и да се забива. Може би, разбира се, това е моя собствена вина, натиснах твърде силно - но всички останали пет свещи щракнаха на място с забележимо щракване, но тук беше някак неясно ...
Внимателно проучих извлечените свещи NGK LKR8A. На долните три електродите не са напълно почистени от въглеродни отлагания - очевидно поради наклона на двигателя топлинният режим се различава или ги хвърля по-силно, не знам. Долните се усукаха малко по-зле. Във всеки случай свещите създават впечатление за свежест.
За замяна са закупени подобни, но платинени NGK LKR8AP. Чувството е смешно, когато получите стандартна кутия с четири свещи и още две. Може би си мислите, че имате V6. хрян. Имате немски двигател "три чаши" с общ обем на бутилка порто.
По един или друг начин подготовката и елиминирането на последствията от тази операция отнема много повече време от действителната подмяна на свещи. Evilution предлага мод - пробийте три дупки зад номера, за да отворите достъп до свещите, без да махате бронята. Но още не съм решил.
Е, това е всичко. След загряване колата се движи по съвсем различен начин: двигателят работи по-плавно, върти се много по-лесно. Като цяло, сега е удоволствие да караш кола.
Разбира се, все още има планове за този сезон - да сменим кормилните накрайници и светлините на регистрационния номер, да залепим гумени ленти на някои места и покрива, да полираме спойлера, да преработим решетките ... Но всичко това вече не е спешно и не е обвързано с безопасността. И сега техническата страна е наред, мисля, че в близко бъдеще ще има MOT за менпросто смени маслото и филтрите.
Така че засега ще мина на други коли - Олимпик и Бомбовоз :)