В Transaero Business Business е намерен купувач
В Transaero е намерен купувач
Балансирайки на ръба на фалита, Transaero, чието погребение в медиите под една или друга форма продължава вече втора седмица, изведнъж намери спасител. Владислав Филев, съсобственик на S7 group, може да получи контрол в компанията. Новият собственик обещава да се опита да преговаря с кредиторите и да избегне фалита на превозвача, което не устройва редица банки. Несигурното положение на авиокомпанията е следствие не само от рисковите решения на предишните собственици, но и свидетелство за проблеми в целия бранш, който се очаква да отчете загуби до края на годината. Експертите не изключват появата на подобни ситуации през 2016 г.
Защо не очаквахте
Да отидем за протокола
Същевременно състоянието на авиационната индустрия не вдъхва оптимизъм и Трансаеро вероятно не е последната жертва на кризата в българската икономика, предупреждават експерти.
Общите загуби на българските авиокомпании през 2015 г. може да надхвърлят 30 милиарда рубли, каза пред репортери в кулоарите на форума Владимир Тасун, ръководител на Асоциацията на авиотранспортните оператори (АЕВТ). „Браншът е в тежка финансова ситуация. Според резултатите от първото полугодие загубите по отношение на транспортния процес възлизат на 28 милиарда рубли. През последното десетилетие не е имало такива цифри“, каза той. Тасун отбеляза, че ситуацията не е изключителна в смисъл, че десет години подред, с изключение на 2010 г., индустрията е била нерентабилна. Но размерът на финансовите щети за авиокомпаниите през 2015 г. ще надхвърли миналогодишните 24 милиарда рубли (печалба от 3 милиарда рубли през първите 9 месеца на 2014 г. покрива загуба от 27 милиарда през четвъртото тримесечие).
Ръководителят на AEVT подчерта, че въздушните превозвачи са се оказали между чука и наковалнята: с увеличаване на цените на билетите рискуватгубят пътници и като определят ниска непазарна стойност на документите за пътуване, се доближават до финансов крах. Нещо подобно, според експерти, се случи с Transaero: дъмпингът на цените доведе до оперативни загуби, с които компанията не можеше да се справи.
Ще се отрази на работодателите
Александър Фридлянд, директор на Научния център за икономически мониторинг, анализ и прогнозиране на Държавния научноизследователски институт за гражданска авиация, обърна внимание на факта, че ръстът на рентабилността на въздушните превозвачи в продължение на десет години изостава с порядък от увеличението на разходите за летищни услуги. По думите му между 2004 г. и 2014 г. рентабилността на българските авиопревозвачи се е увеличила с 89 на сто, а тази на летищата е 143 на сто. Инфлацията скочи със същата сума, докато разходите за наем и лизинг се увеличиха с 350 процента.
В такава ситуация, за да се задържат, авиаторите нямат алтернатива да оскъпят пътните документи. Фридланд отбеляза, че натрупаният потенциал за ръст на цената на самолетните билети е 20-22 процента, но "е малко вероятно той да бъде напълно използван, тъй като компаниите се страхуват от загуба на пътници". Някои експерти предлагат напълно радикални (и много противоречиви от гледна точка на обикновен пътник) мерки. „Тъй като индустрията показа пълна неспособност да се съгласи [да не прави дъмпинг], ще бъде необходимо да се въведе минимална прагова тарифа. Защото летенето за по-малко от 100 долара на хиляда километра е самоубийство ”, изрази едно от тези предложения Рибак.