Вашите права, Yacht Russia статия
Сложната и объркана ситуация с получаването на яхтени права у нас и регистриране на яхти едва напоследък започва да придобива отчетливи контури. Андрей Маслов, председател на Централната квалификационна комисия на Всесъюзната федерация на профсъюзите, разказва как да не се „удавите“ в ситуацията и да не се отчайвате
Текст Андрей Маслов
А историята на обучението по ветроходни яхти в България е почти 140-годишна. През 1876 г. в Санкт Петербург, в речния яхт клуб, са създадени петербургските морски класове, от които произлиза процесът на обучение на хората в изкуството да управляват ветроходни кораби за удоволствие. Самара се присъедини към процеса две години по-късно. По-късно Морските класове се преобразуват във Военноморско училище „Макаров“ и започват да обучават капитани на търговски ветроходни кораби, но курсовете за любителско обучение остават в River Club.
По-нататъшната история на обучението по ветроходство у нас, уви, не изглежда щастлива: едва през 1968 г. е публикувано „Училището за капитан на яхта“, което се превръща в първата системна програмна книга, която става де факто основна след създаването на Спортния регистър и квалификационната комисия на Всеруската федерация на риболовните сили през 1983 г.
Едва в началото на 2009 г. беше възобновена системата за обучение във Всесъюзната спортна федерация и възстановяването на затворения спортен регистър.
Като основа за обучение бяха предложени три възможни програми: Далечния изток, Москва и Санкт Петербург (програма SPPS от 2005 г.), която беше избрана за базова.
Как изглежда днес схемата за обучение, предлагана от WFPS на всички училища по ветроходство?
Състои се от три групи програми (по четири във всяка):
Важно е да се разбере, че самата WFPS не провежда обучение по тези програми, тя само ги е разработила и акредитира училища по ветроходство (желаещи да провеждат обучение) при подаванерегионални федерации.
Сега трябва да се каже, че днес в страната всъщност се е развил „триархат“: както регистрацията на ветроходни кораби, така и издаването на права се извършват от три независими организации: Министерството на транспорта, GIMS на Министерството на извънредните ситуации и Общоруската федерална гранична служба. Как да разбираме тази бъркотия?
Всъщност всичко е съвсем просто. Желателно е да има регистрация на Министерството на транспорта (и правата, издадени от него), ако ветроходът се използва за търговски цели: например е нает и превозва хора. Това е търговска операция с всички произтичащи от това последици, има високи изисквания за безопасност. Освен това регистрацията в Министерството на транспорта фиксира собствеността върху яхтата като средство за производство.
Регистрация GIMS. Ако яхтата е за удоволствие и не е предназначена да се използва като спортна яхта, тогава корабособственикът трябва да получи права върху GIMS и да регистрира лодката там.
Регистрация и права на VFPS.
Само нашата регистрация и само нашите права ни позволяват да участваме във ветроходни състезания, провеждани на територията на България.
Нашите права се признават и в чужбина у нас (което не винаги се отнася за правата на GIMS).
Важно е да разберете едно нещо: правата трябва да бъдат получени в организацията, под чийто надзор се намира корабът. Професионалистите регистрират яхта, учат и получават лиценз в Министерството на транспорта, „аматьори-ролери“, които не излизат извън териториалните води на Руската федерация, правят същото в GIMS, хората, които искат да участват в състезания, идват във VFPS.
Публикувано в Yacht Russia № 63 (5), 2014 г
">