ВАЗ ВАЗ-2115
VAZ-2115 е по същество рестилизирана версия на VAZ-21099. Но и двата модела намират своите купувачи. Нека се опитаме да оценим колективно "петнадесетия".
В началото на 90-те години в Волжския автомобилен завод започна работа по модернизацията на ВАЗ с предно задвижване, произведени на базата на G8. Първият автомобил, създаден като част от проекта Самара-2, чието производство беше масово произведено през 2000 г. (преди това малки партиди автомобили бяха сглобявани по байпасна технология, тоест не на поточна линия), беше седанът ВАЗ-2115.
Според техническия пълнеж автомобилът е напълно съвместим с VAZ-21099, на чиито агрегати се произвежда паралелно. „Петнадесетият“ се различава от своя донор с различен преден край, брони, корнизи на вратите, прагове на вратите, задни светлини, свързани с вложка, капак на багажника със спойлер с допълнителна спирачна светлина, интериор, преден панел и нов дизайн на нагревателя.
Първоначално всички "петнадесети" се произвеждат само с карбураторни двигатели с работен обем от 1,5 литра. През 2001 г. в моделната гама се появи модификация, на която е монтиран 8-клапанов двигател с разпределено впръскване на гориво.
Именно тази кола стана герой на следващото ни тест драйв. Цената на VAZ-2115 в стандартната версия (без капачки на колела, без бордови компютър, с механични стъкла и в цвят с метален ефект) е 5600 USD, което е 800 USD. по-скъп от обичайния "деветдесет и девети". Като цяло, много. Същото струва "десет" с подобен мотор. Накратко, има от какво да избирате според вашия вкус и предпочитания.
Андрей ВолощенкоРедактор на секция "Автомобили" Шофьорски стаж 4 години Ръст 184 см Кара Mitsubishi Lancer 1.5 GLX
"Петнадесети"изглежда много интересно. Външният му вид е модерен не само по стандартите на "съветските" автомобили, но и на фона на много употребявани чужди автомобили. Въпреки че качеството на изработката, разбира се, все още оставя много място за подобрение.
Хубаво е, че седалката на водача е направена много по-удобна в сравнение с прототипа, тоест VAZ-21099. Масивният преден панел е дори леко обърнат към водача, по подобие на баварските автомобили. Регулирането на височината на волана е много полезна опция. Невъзможно е обаче да не се обърне внимание на "минусите" на интериорния дизайн. И така, сивото покритие изглежда много скучно и дори си одрасках ръката върху твърдата пластмаса на панела на вратата, когато свалих стъклото. Така че е по-добре да закупите кола с електрически прозорци, които се предлагат в по-богати нива на тапицерия.
Инжекционният двигател с мощност 76 конски сили ускорява колата доста бързо. Вярно е, че не е много удобно да се контролира точно ускорението: педалът на газта е много мек и доста къс.
Работата на окачването е по-твърда, отколкото в колите от "десетото" семейство, но въпреки това неговата енергийна интензивност е повече от достатъчна за шофиране както по разбити градски пътища, така и, очевидно, по селски път.
В "петнадесетия" няма дистанционер между задните светлини, като VAZ-21099, и следователно тежка кутия с товар не трябва да се вдига на метър от земята.
Разбира се, след шофиране на чужди автомобили до "петнадесети" има много коментари. Но все пак трябва да вземете предвид факта, че VAZ е една от малкото нови коли, които можете да закупите за 5600 USD.
От човек, който е свикнал да използва още нестар европейски автомобил, за да придвижва тленното си тяло, едва ли е редно да очакваме възторжени отзиви за продуктите на българското автомобилостроене. Ако за шофьора на каруцата и „гърбица“ е лимузина, то за пътника на представителна кола всяка кола със среденклас ще изглежда като капан. Защото всичко в света е относително.
И за парите "петнадесетте" изглежда доста прилично. В нея, разбира се, няма нещо, което да кара човек да се върти очарован, но външният й вид е лишен както от длетоподобния предшественик, така и от някакъв младежки абсурд на десетото семейство. И качеството на изработка като цяло е налице.
Кабината изглежда малко тясна поради необичайно тясно изместените седалки на водача и предния пътник (обаче, ако последният е зает от приятен пътник във всички отношения, този недостатък може да се припише и на предимства). Но ако някъде намалява, някъде определено ще се увеличи: има достатъчно място отляво на водача, което отличава VAZ от представителите на малкия клас извън ОНД, които дистанционно се конкурират с него по цена. Без свободно място под лявата ми мишница едва ли щях да се справя с волана на петнадесетката при паркиране. Разглезена, нали знаеш.
Няма оплаквания за други органи на управление. Скоростите са включени, ръчната спирачка държи. Педалите са леки и разположени на нормално разстояние един от друг - при натискане на газта не се вкопчвате в спирачката.
И колата се движи дори малко по-добре, отколкото очаквате от нея, седейки в салона. Само работата на педала на газта е смущаваща: двигателят реагира много бавно на неговото движение. Дори изглежда, че инжекторът разпознава само две позиции на газта - „газ включен“ и „газ изключен“. В резултат на това, когато шофирате по неравен терен, трябва активно да работите със съединителя.
Останалите предимства, присъщи на автомобили от съседни страни - проходимост и непретенциозност - са налице. Можеш да яздиш.
Сергей МатусякРедактор на раздел Автобизнес Шофьорски опит 3 години Височина 180 см Кара каквото му трябва
Струва ми се, че колата напълно оправдава цената си и е добра алтернатива на "топ десет", която не всички автомобилисти възприемат положително. Външният вид на колата, по мое мнение, забележимо печели в сравнение с VAZ-21099. Благодарение на новите фарове, "петнадесетте" крият тази характеристика на външния вид на "Самар", за която те са популярно наречени "длето". Задният спойлер изглажда някои дизайнерски недостатъци във формата на "деветдесет и девета", но аеродинамичната "пола" отстрани е истинска фабрична настройка.
Интериорът на колата, която тествахме, е не само забележимо по-успешен от този на други домашни модели, но и по-качествено изпълнен - поне таблото не скърца, както при други Samaras. Въпреки че комбинацията от материали и цветове на арматурното табло все още оставя много да се желае. Предизвиква критика и твърде правата облегалка на задните седалки. На пътя VAZ-2115 също се държи почти като чужда кола. Добрата динамика на ускорението се подчертава от много мек педал за газ - просто го докоснете и скоростта вече расте. „Дългата“ четвърта предавка заслужава специална похвала, въпреки че размерът и местоположението на лоста за смяна на скоростите не ви позволяват да я опипвате в движение. Окачването е доста удобно за нашите неравни пътища, а приличният просвет ви позволява да не мислите за целостта на пластмасовия теглич, когато паркирате на тротоари. По този начин, с по-привлекателен външен вид и интериор, колата не стана по-нежна от своите домашни колеги. С други думи, всички промени отидоха на VAZ-2115 само в полза.
Дмитрий ЧабанЖурналист Шофьорски опит 5 години Ръст 175 см Кара Ford Scorpio 2.0 GL
От всички седани VAZ харесвам „петнадесетия“. Колата изглежда по-модерна от "деветдесет и девета" и по-умна от "десетките". Веднага оцених отличнотоергономията е по-успешна, отколкото във VAZ-21099, предният панел, удобен багажник с ниска височина на товарене (просто не е ясно защо трябва да достигате толкова далеч за „резервата“), непроницаемо окачване. Но не почувствах основното - увереност в колата.
Няколко пъти, когато се наложи бързо да се превключи на „по-ниско“, втората предавка изобщо не се включи, а „обратното“ се включи зле. Обръщайки се по тясна пътека пред редакторите, с любезно тихо слово той спомена за огромните усилия на волана, повече от три и половина оборота от ключалка до ключалка и материала, който потрива ръцете му. Освен това, ако разхлабите хватката на волана в завой, той моментално се връща назад, рязко хвърляйки колата настрани.
Признавам. Прекарах цяла вечер в търсене на кой да вземе колата за през нощта. Никой не се съгласи. Когато се прибирах, „петнадесетата“ любезно освети контакта и веднага щом завъртях ключа, бутоните за включване на габаритите и фаровете, те казват „не ровете в панела на тъмно, а щракнете тук“ и дори се почувствах някак неудобно пред колата.
Разбира се, можете да свикнете с различни усилия върху педалите, да се примирите със закъснели реакции при изпускане на газ, да смените волана и да смятате големите усилия върху него за спорт и да се уверите, че големите пролуки между панелите на каросерията не влияят на скоростта. Но като се има предвид, че това е напълно нова кола, някак си не искам да правя всичко това.
Галина БобровскаяВодещ мениджър Шофьорски опит 3 години Ръст 170 см Кара Clio II
Веднъж зад волана на „таг“, осъзнавате: шофирането на кола е изключително мъжка работа. И разбирате това веднага щом започнете да се движите. Позицията на педала ви принуждава да повдигнете крака си високо, за да натиснете (или освободите) съединителя. Колата реагира моментално на педала на газта,натиснат - полетя. Но колата е изключително неохотна да намали, в един момент дори трябваше да видя дали наистина съм свалил крака си от педала на газта. Но тази функция беше много полезна, когато се „борех“ с копчето на скоростната кутия, опитвайки се да включа петата (трябва да призная, тази манипулация беше много по-лесна за мъжете). Така спирането на двигателя е почти безполезно. Но спирачките са много ефективни, педалът е удобно разположен, движението е лесно.
Стегнатият волан принуждава водача да прилага сила в завой и няма да ви позволи да се отпуснете при извършване на маневра - това не е за вас да въртите агнето с един пръст!
Видимостта на "Самара" е достойна за всякаква похвала. От седалката на водача можете ясно да виждате пътя, не е необходимо регулиране на височината. Огледалата за обратно виждане си вършат работата доста добре.
Фотьойлите на "Самара" също не са предназначени за мацки, конфигурацията на гърба предполага силни мускули и правилна стойка. С една дума, в тази кола е по-добре една дама да бъде спътник на силен укротител на конски сили!
Юри ДацикРедактор на технологичния раздел Шофьорски опит 11 години Ръст 176 см Кара VAZ-2101
Доста трудно е да се предадат впечатленията от модела VAZ-2115. От една страна привлича мнозина, а от друга плаши. Първо за доброто. На първо място, трябва да се отбележи дизайнът. Елементите за настройка направиха колата доста привлекателна. Има малко промени в купето, но те са засегнали сериозно интериора. На първо място, това се случи благодарение на новото арматурно табло - с наклонени линии и арматурното табло "десет". Седалките са преместени от 99-та. Предните, с надлъжно регулиране, работят по необичаен алгоритъм - при движение напред те се издигат. По този начин дизайнерите на VAZ избегнаха необходимостта от инсталиране на регулиране на височината,необходимо за осигуряване на добра видимост за водачи с различна височина. По наследство от 99-ия „петнадесети“ също премина просторен багажник. В този модел стана много по-удобно да го заредите, тъй като долният ръб е спуснат до бронята.
Сега за "минусите". Първото впечатление след пътувания и подробно проучване на качеството на изработката е, че колата е направена в духа на "съветските времена", т.е. след закупуване изисква щателна разработка и частично повторно сглобяване и настройка на системите. Между другото, абсолютно всички модели, създадени и „отгледани“ в автомобилните заводи в ОНД, страдат от такова заболяване. Необходима е и допълнителна шумоизолация на кабината, тъй като шумът от пътя не позволява на пътниците да говорят с ниски тонове.
ВАЗ-2115Общи данниТип каросерия седан Врати/седалки 4/5 Размери Д/Ш/В, мм 4330/1650/1415 Основа, мм 2460 Колея предна/задна, мм 1400/1370 Клиренс, мм 160 Собствено/пълно тегло, кг 970/1370 Обем на багажника artment, l 425 Обем на резервоара, l 43ДвигателТип бенз. с разпределение напр. респ. и брой цил./кл. на цил. R4/2 Обем, см куб. 1499 Мощност, kW (hp) при обороти в минута 56(76)/4800 Макс. кр. въртящ момент, Nm при rpm 120/2800ТрансмисияТип задвижване предна скоростна кутия механ. 5-ст.ШасиПредни/задни дискови спирачки. /барабан Окачване предно/задно развито/полу-ш. Booster --- Гуми 165/70 R13PerformanceМаксимална скорост, km/h 155 Ускорение 0-100 km/h, s 13 Разх. магистрала-град, л/100 км 5,7-8,9 Гаранция, години/км 1/20000 Честота на поддръжка, км 10000 Цена на поддръжка, UAH. 156 Цена, UAH. 30240 Свеж дизайн Добра ергономичност на шофьорската седалка Ниска товарна височина на багажника Енергоемко окачване Тежък волан Шумен вентилатор Неинформативен педал за газ ↑ Нагоре