Велосипедистите ще получават свидетелство за управление
Законите на нашите прадядовци решиха да възродят 122 години по-късно
И така, граждани, ние сме заплашени от увеличаване на нашите права. Или по-скоро броят на "коричките", които ви позволяват да управлявате определено превозно средство. В България вече е узаконено правото на управление на автомобили и мотоциклети, малки лодки и яхти, леки самолети и хеликоптери. Сега към списъка могат да бъдат добавени и велосипедните права: точно това е инициативата на депутата от Санкт Петербург Виталий Милонов, който изпрати призив до министъра на вътрешните работи Владимир Колоколцев с предложение за въвеждане на специални шофьорски книжки за велосипедисти.
Бързам да разочаровам избора на хората, известен с многобройните си инициативи: сегашният "опит за велосипед", който може да бъде направен по негово предложение, далеч не е първият. Властите - както централни, така и местни - редовно се опитваха да затегнат правилата за използване на тези прости двуколесни превозни средства.
За последен път подобен опит е направен преди седем години. "Новият" беше тогавашният министър на вътрешните работи Рашид Нургалиев. В едно от изказванията си той предложи да се въведе задължителна регистрация на велосипеди – „за да се подобрят условията за борба с криминалната обстановка в страната“. Въпросът обаче не стигна по-далеч от разгорещени дискусии на тази идея.
Но в началото на 90-те години нещо подобно беше „прокарано“. Въпреки че това нововъведение засяга само жителите на столичния регион.
Кореспондентът на MK има рядкост в домашния си архив: картонена „кора“ с надпис „Сертификат“. Текстът от вътрешната страна гласи: „Издадено на Доброволски А.С., че е завършил курс по Правилата за движение. Има право на управлениевелосипед. Регистрационен номер 67-00 MB издаден. снимка. Тюлен. Подпис.
Естествено, цялото това зле замислено начинание благополучно се провали през същото лято. Както се оказа по горещи следи в районното управление на КАТ, неговите служители дори не съставиха нито един акт за задържане на велосипедист поради липса на регистрационни номера.
Нашите прадядовци са подходили към „номерирания“ проблем в много по-голям мащаб. Може би ще зарадва г-н Милонов посоченият по-долу факт: през 1893 г. петербургските колоездачи първи в България „предават права” и получават номера. И през 1894 г. идва ред на московчаните да се погрижат за подобен проблем. Резолюцията, приета от „бащите на града“, гласи: „Ездата в Москва е разрешена. за лица, получили разрешение от градската управа. Всеки, който получи разрешително за право на каране на велосипед, получава регистрационна табела, която се закрепва зад седлото. Освен това велосипедът трябва да има лампа с изображение на същия регистрационен номер. Това разрешение трябва да се издава от правителството само на лица, които владеят свободно управление на велосипед.
Полагането на шофьорски изпити се провеждаше всяка седмица във вторник точно в двора на къщата на московския началник на полицията. В комисията влизат 3-ма души начело с един от висшите полицейски служители в града. Упражненията бяха както следва: 1) качете се на велосипеда и потеглете уверено; 2) изпълнете „осемте“ на платформа с размери 6,5x4 метра; 3) спрете бързо и скочете от мотора.
Стаите трябваше да се сменят всяка пролет, като за тях се плащаше внушителната за онези времена сума. От година на година те променяха цвета си (за Москва през 1899 г. бяха с кафяв фон, през 1900 г. - с оранжев. През 1902 г. - със син.). Формата на регистрационните табели също варира. Отначало те бяха правоъгълни, но собствениците на велосипеди честонаранени на остри ламаринени ъгли (най-хитрите колоездачи дори се адаптираха да правят копия на номера от картон: поне няма да ги надраскате). Този недостатък беше взет предвид от производителите и се появиха "тенекии", първо със заоблени ъгли, а по-късно напълно овални. Но игнорирането на задължителната смяна на регистрационните номера беше изпълнено със сериозни проблеми. Например през лятото на 1901 г. почетният гражданин А. Голдовски е осъден от мирови съдия на еднодневен арест за шофиране със стари номера.
Длъжностните лица по всякакъв възможен начин рафинирани, разработване на изисквания за местоположението на стаите. Инженерната мисъл кипеше: на волана, на крилата, вътре в рамката, под седлото. Броят на регистрационните табели в комплекта е увеличен. Рекорд беше изискването да има цели 4 номера на мотора!
Регистрационните номера на велосипедите мигрират и в Съветска България. В някои региони на СССР - в Татарстан, балтийските републики, Псковска, Вологодска области... - тези атрибути, задължителни за колоездачите, се запазват до 70-те години на миналия век. (Спомням си как през 1978 г., докато карахме велосипед в Вологодска област, с приятелите ми бяхме спрени на един от постовете на КАТ от инспектор по движението, който ни се оплака от липсата на номера; само след като провери паспортите ни и се увери, че сме „транзитни“ от столицата, където номерата на велосипедите отдавна бяха отменени, лейтенантът ни позволи да продължим пътуването).
С течение на времето броят на велосипедите в регионите и териториите на СССР се увеличи значително, в крайна сметка стана ясно, че съветските регистрационни органи и пътната полиция просто не могат да се справят с такъв вал от "двуколесни малки неща". А колоездачите бяха пуснати „на свободно плуване“. До началото на 90-те (виж по-горе).
Сега, когато по най-приблизителни данни само в единВ Санкт Петербург има повече от 1 милион велосипеди с различни размери (а в Москва те са над 2 милиона!), Идеята за велосипедни права отново излезе от сенките. Трудно е дори да си представим как при такъв огромен брой „бизикли“ по улиците на големите ни градове служителите на КАТ ще могат да контролират наличието на съответните „корички“ от техните собственици. Доколко това действие ще усложни живота на спазващите закона велосипедисти и каква „прекомерна“ загуба на време за комуникация с инспекторите ще „възнагради“?
Ако говорим за столичния регион, има ясно противоречие на тенденциите. От една страна, лидерите на Москва и Московска област много активно подкрепят развитието на колоезденето през последните години: имаме „ден без автомобили“, все повече пунктове за наем, появяват се велосипедни маршрути, организират се велосипедни почивки и екскурзии. Но от друга страна, за всички „развълнувани велосипеди“, сега, каква полза, те ще усложнят живота, като въведат нови изисквания за шофьорска книжка.
И кой ще организира курсове за обучение на бъдещи колоездачи и как да кара хиляди 14-15-годишни момчета, които вече имат право да карат колело по обществените пътища, по тази „образователна програма“ според Правилата за движение? – Вече има ясен пример за такава „агитационна кампания“: не толкова отдавна шофьорските книжки за собственици на скутери и мотопеди бяха легализирани, но конкретната организация на процеса на получаване на такива „корички“ все още е в застой.
Така че струва ли си да "товарим" българите с още един мъртвороден закон, макар и най-добронамерен?