Вентилни двигатели Борец, изкуствен лифт

Клапанни двигатели "Борец"

Добър ден. Ако някой има опит в работата на ESP с безчеткови двигатели, моля да сподели. От особен интерес е моментът на първоначална настройка на настройките за автоматично привеждане на кладенеца в режим на поддържане на зададеното налягане на входа на помпата. Благодаря предварително за всяка информация.

Topikstarter: Знам, че ESP с безчеткови двигатели са били използвани в LLC JV "Chernogorskoye" (Nizhnevartovsk) през 2006 г. Изглежда, че отзивите са положителни, уви, те не са запознати с подробностите.

Те май се внедряват основно в ЛУКОЙЛ и РИТЕК. И то по ред.

Клапанният SEM има ли ясни предимства пред конвенционалния SEM и честотния преобразувател? Не мисля така.

HP с електронни системи за управление често съчетават най-добрите качества на безконтактни двигатели и двигатели с постоянен ток.

Висока скорост и динамика, точност на позициониране Широк диапазон на промяна на скоростта Безконтактна и без компоненти, изискващи поддръжка - безчеткова машина Възможна за използване в експлозивни и агресивни среди Висок капацитет на претоварване на въртящия момент Висока енергийна ефективност (ефективност над 90% и cosφ над 0,95) Дълъг експлоатационен живот, висока надеждност и увеличен експлоатационен живот поради отсъствие на плъзгане електрически контакти Слабо прегряване на електродвигателя, при работа в режими с възможни претоварвания Недостатъци:

Сравнително сложна система за управление на двигателя Високата цена на двигателя поради използването на скъпи константимагнити в конструкцията на ротора

--Висока скорост и динамика, точност на позициониране --Широк диапазон от вариации на скоросттаОбикновеният PED+Frequency е същият

--Безконтактна и без поддръжка - безчеткова машина --Може да се използва в експлозивни и корозивни средиТова се отнася и за конвенционалния ESP (ако означава липса на поддръжка, докато помпата е в кладенеца)

-Голям капацитет на въртящ моментКаква е ползата от това? По-вероятно е помпата да се заклини, ако е блокирала?

--Висока енергийна ефективност (ефективност над 90% и cosφ над 0,95)Теоретично се изразходва по-малко електроенергия за издигане на един тон петрол.

--Дълъг експлоатационен живот, висока надеждност и увеличен експлоатационен живот поради липсата на плъзгащи се електрически контакти --Ниско прегряване на електродвигателя, когато работи в режими с възможни претоварванияSchlumberger обичат да говорят за ESP, който е работил някъде в Австралия в продължение на 15 години. Така че SEM не е управляван от клапан там. Прегряването също не е най-страшния проблем, слагаш кожух, той също е кожух и подобряваш охлаждането Не е ясно за плъзгащите се електрически контакти

Общо взето моето мнение, клапанните двигатели и предимството им пред конвенционалните е PR

Доколкото знам клапанните PED са двигатели със слаба мощност. Използваме само до ESP-80. Основно за пестене на електроенергия. Няма друга полза от тях.. И спестяванията там са посредствени.

Доколкото знам клапанните PED са двигатели със слаба мощност. Използваме само до ESP-80. Основно за пестене на електроенергия. Няма друга употреба за тяхне.. И спестяванията там са посредствени.

Едно от значителните предимства на вентилните SEM е ниските токови натоварвания. Ако вземем например 32-SED, тогава работният ток ще бъде средно 12A, а за конвенционален асинхронен - от 18A до 25A. Съответно това има положителен ефект върху конструктивната част на кабелната линия и върху топлинната мощност на ел. части, тоест ефективността е по-висока и мащабирането ще бъде с порядък по-ниско. Промяна в оборотите от 2000 на 3200 в минута (на практика под 2400 оборота води до прекъсване на подаването, а над 3300 не се развива). Основата на инженерната мисъл е C / U, нейната основа е вграденият "AIM" или просто "PWM" модулатор на ширината на импулса. C / C контролите бяха изключително ненадеждни "бяха", замразих ръцете си с тези станции по едно време. Първите разработки бяха Ritek, станцията се страхуваше от всичко и всички - дори от комари, след което продължиха различни модификации Ritek-3, Ritek-4 и др. Сега изглежда, че работят. Една от възможностите за изтегляне на кладенец от "CHRF" е задвижване на клапана. Тук беше зададен въпрос за "Боец" днес има пет инсталации на фонда по програмата за контролирана експлоатация, разликата между боеца е, че помпите, които идват с задвижването, са 5A-35. Съответно, увеличените канали за поток "5A" в комбинация с клапанно задвижване на фонда "CHRF" с увеличен "EHF" дават определен ефект, тъй като е практически невъзможно да се свърже такава инсталация. Една от слабостите на борците е, че ТМС много често се поврежда и остава само пуск без изолационна защита или вдигане на гаранционна инсталация. И не много от праисторията, първите агрегати, доставени на ЛУКОЙЛ, имаха проблеми както с контролните станции, така и със задвижването. Магнитите падаха от устройството, докато не беше разработена технологията за лепило. Днес това е много надежден възел, бих казал по-надежден от неговия асинхроненКолега. Повтарям, слабите места са TMS и C / U. Е, ако клин, тогава нищо няма да помогне.

Едно от значителните предимства на вентилните SEM е ниските токови натоварвания. Ако вземем например 32-SED, тогава работният ток ще бъде средно 12A, а за конвенционален асинхронен - от 18A до 25A. Съответно това има положителен ефект върху конструктивната част на кабелната линия и върху топлинната мощност на ел. части, тоест ефективността е по-висока и мащабирането ще бъде с порядък по-ниско. Промяна в оборотите от 2000 на 3200 в минута (на практика под 2400 оборота води до прекъсване на подаването, а над 3300 не се развива). Основата на инженерната мисъл е C / U, нейната основа е вграденият "AIM" или просто "PWM" модулатор на ширината на импулса. C / C контролите бяха изключително ненадеждни "бяха", замразих ръцете си с тези станции по едно време. Първите разработки бяха Ritek, станцията се страхуваше от всичко и всички - дори от комари, след което продължиха различни модификации Ritek-3, Ritek-4 и др. Сега изглежда, че работят. Една от възможностите за изтегляне на кладенец от "CHRF" е задвижване на клапана. Тук беше зададен въпрос за "Боец" днес има пет инсталации на фонда по програмата за контролирана експлоатация, разликата между боеца е, че помпите, които идват с задвижването, са 5A-35. Съответно, увеличените канали за поток "5A" в комбинация с клапанно задвижване на фонда "CHRF" с увеличен "EHF" дават определен ефект, тъй като е практически невъзможно да се свърже такава инсталация. Една от слабостите на борците е, че ТМС много често се поврежда и остава само пуск без изолационна защита или вдигане на гаранционна инсталация. И не много от праисторията, първите агрегати, доставени на ЛУКОЙЛ, имаха проблеми както с контролните станции, така и със задвижването. Магнитите падаха от устройството, докато не беше разработена технологията за лепило. Днес е многонадежден възел, бих казал по-надежден от неговия асинхронен аналог. Повтарям, слабите места са TMS и C / U. Е, ако клин, тогава нищо няма да помогне.

Контролната станция за безчеткови двигатели е не само слабо място, това е неговият бич. Това е моментът, който забавя масовото въвеждане на тези помпи по света Страхотният плюс е, че те могат да работят на много ниски честоти, като същевременно не консумират почти никаква енергия, много висока ефективност и малка дължина

Беше открита още една неприятна особеност. Вероятността от повреда на захранването при използването на ETsND-35 е много по-висока, отколкото при VNNP-25. И се проявява в изключително перверзен вид. Докато помпата изпомпва до зададеното (поддържано) налягане на входа на помпата, всичко е наред, но щом тази граница премине и оборотите се забавят, очаквайте изненада. При определена честота захранването изчезва, нивото започва да се покачва, входящото налягане също се увеличава и FEA започва да се ускорява. И ето го. нямаше предлагане и нямаше. Ускорява до 3600 оборота и нищо, само ръчно спиране (рестарт) помага. Пак ви обръщам внимание - това се случва с Е-35. 25-ок няма такъв отказ, може би това се дължи на емпелера. Някой има ли разумни мисли по този въпрос?