Верижно или ремъчно задвижване, което е по-ефективно
Ефективността на трансмисията зависи от триенето. Friction Facts, портал, който изучава факторите на триене и техния ефект върху общата ефективност на велосипеда, разгледа по-отблизо конвенционалните верижни и ремъчни задвижвания: кое е по-бързо? Е, нека да разгледаме резултатите от изследването.
Задвижването със зъбен ремък е доказано, особено при градски и едноскоростни велосипеди, като доста тихо, почти без необходимост от поддръжка и изненадващо гладко. Освен това е лек, надежден и, тъй като изисква малко или никакво смазване, остава чист. Но по-ефективно ли е от конвенционалното верижно задвижване? Според ръководителя на Friction Facts Джейсън Смит, отговорът е не. Според неговите измервания типично верижно задвижване консумира средно 2,92 вата, докато ремъкът консумира 3,93 вата. Докато разликата от само 1 ват не е нещо, за което да се тревожат повечето хора, тя добавя много значителни 34,6 процента.
Тези данни обаче трябва да се приемат с известна резерва. При тестване верижното задвижване беше опънато с типична сила от около 1 килограм, докато за ремъчното задвижване препоръчителното предварително натоварване е много по-високо - 38,5 kg - за да се предотврати изплъзване на ремъка под натоварване.
„Разликата в ефективността между разглежданите системи очевидно ще бъде от интерес за колоездачи на писти и всички мотоциклетисти, които често са се чудили за ефективността на ремъчно задвижване спрямо верижно задвижване“, казва Смит. Не мисля обаче, че резултатите са изненадващи. Както е посочено в ръководството за потребителя на производителя, задвижващият ремък е значително по-малко ефективен от традиционното едноскоростно верижно задвижване."
От любопитство Смит също харчинулеви тестове за предварително натоварване и тук резултатите стават наистина интересни. Верижното задвижване без предварително натоварване почти няма триене, но ремъчното задвижване все още изяжда 1,73 вата.
В същото време Смит отбеляза, че наклонът на двете линии на графиката не е еднакъв според увеличаването на приложеното натоварване, тоест, с други думи, когато натоварването се увеличи, веригата създава повече триене от колана! Смит също отбеляза, че точката на пресичане на линиите на графиката е около 208 вата при постоянно въртене на педалите и тогава предимството на ремъчното задвижване само започва да се увеличава.
"И какво?", питате вие. Добър въпрос! Повечето любители и дори повечето ентусиасти състезатели вероятно няма да забележат голяма разлика. Въпреки това, състезателите на писта от най-високо ниво със значително по-голяма изходна мощност, приложена към педалите, може естествено да се интересуват от намаляване на загубите от триене предвид факта, че състезанието може да бъде спечелено или загубено със стотни от секундата.
Стандартният протокол за настройка на ремъчно задвижване предполага, че за система с дори по-плоска крива на триене, генерирана спрямо приложеното натоварване, предварителното натоварване от 38 kg е твърде високо, за да бъде ефективно. Въпреки това, на теория, ако система с по-ниско напрежение беше допълнена с по-фино зъбно колело, за да се предотврати приплъзване на ремъка, тогава може би мотоциклетистите биха могли да се възползват от система на зъбен задвижващ ремък.
„Неочакваните резултати от теста стават очевидни, когато ефективността на ремъка се сравни с верига без предварително натоварване“, казва Смит. - Тези резултати показват, че коланът е по-ефективен при сили над 208W".