Вик за помощ на SIMOS
TL;DRИскам да помоля всички, които четат тази публикация, за помощ относно едно от двете неща: 1) дайте контакти на хора в Москва или наблизо, които могат да ми помогнат с дъмп на фърмуера SIMOS 8.4 (готов съм да премахна и разглобя блока, подробностите са на снимката по-долу) 2) просто споделете дъмп на фърмуер 3.0 TFSI на която и да е от ревизиите (CCBA, CAJA, хиляди от тях) от всяка кола Благодаря !
По някаква причина, която само те разбират, Audi реши да се откаже от използваните преди това ECU на Bosch при разработването на двигателя 3.0 TFSI и премина към Continental SIMOS ECU.
1. можете да избирате от цяла зоологическа градина от "консервирани" фърмуери (APR/GIAC/Revo/Unitronic/EPL, хиляди от тях), които показват подобни резултати в конфигурации "само чип" или "чип + макара"; 2. ако имате дебел портфейл, време и желание, можете да комуникирате със същите офиси, използвайки персонализиран фърмуер, като използвате алгоритъма за "премахване на регистрационни файлове" -> "изпрати до тунер" -> "качване на фърмуер, заснемане на регистрационни файлове отново" -> "повтаряне до резултат"; 3. когато се опитвате да направите нещо подобно в ОНД, можете да получите само обрат от портата, който показва, че SIMOS не е зашит и нищо специално не може да се направи по въпроса.
Можете да погледнете на ситуацията по различни начини. От една страна, рядко коя платформа може да се похвали, че идва
100 сили на колелото от минимални намеси в желязото; 12-секундната кола, която излиза от това, се вози доста добре за парите си. От друга страна, моторът скоро ще стане на 10 години, а освен това и зоологическата градинаКато цяло няма клонинги с 450 конски сили на интересни автомобили; всички опити за прекрачване на тази летва чрез метанол, колектор, twincharger или турбо опират до липсата на документация за агрегата и възможност за настройка.
В същото време, въпреки факта, че SIMOS претендира за защита срещу настройка чрез контролни суми и подпис на фърмуера, отвън изглежда, че проблемът изобщо не е фатален за опитен професионалист. APR / GIAC успяха да мигат блоковете в пейката доста бързо и през 2014 г. заших колата си чрез OBD. Малкият офис на Driver Motorsport в своя блог казва, че са им отнели 5 месеца от двама души, за да разработят финалната версия на фърмуера и съдейки по горното, не са бързали особено. Опитът да се свържат с тях, за да измолят документи и описание на процеса, не доведоха до успех - те формално се отписаха и продължават да мълчат като партизани. Така много офиси доста лесно се снабдяват с 450-те си „консерви“ и ги продават, а споделянето на подробности за него, оказва се, е просто лошо за бизнеса.
Ако оставим настрана въпроса за финансовото благосъстояние на отделните чужди граждани, тази ситуация е много лоша за развитието на платформата. Добър двигател и трансмисия опират до ECU; не е тривиална задача да хвърлите мозъка върху Audi, натъпкано с електроника, освен това няма нищо в родната плитка и освен това двигателят все още е с директно впръскване, което усложнява и увеличава разходите още повече. Ситуацията е просто ужасна в сравнение с почти всяка друга кола и не говоря за GTR, Honda или американци, но дори и за „съученици“ - същото BMW N54 / N55, за което има цял набор от решения за самомигане, много коли се движат с метанол и преобразуванията с едно турбо не са необичайни. Да, дори Audi по-високи (4.0T) и по-ниски (2.0T) в това отношение не изпитват проблеми с родните мозъци.
Като цяло е очевидно, че "англичанката се осра" в лицето на конкретно ECU на определен мотор. Но тъй като буржоазните не искат да споделят своите разработки, имах желание да се справя с проблема сам - искам да вярвам, че опитът на вградената разработка и като цяло професионалното образование трябва да ми позволи да се справя с разглобяването на фърмуера за микроконтролера Infineon TC1796 и обратното инженерство на логиката на ECU. В крайна сметка искам да получа фърмуер карти и документация, която ще споделя абсолютно безплатно, така че всички български (и не само) собственици на 3.0 TFSI да получат възможност да правят наистина интересни коли.
Иска ми се да вярвам, че това е възможно. Имах обаче проблеми още на първия етап - да получа достъп до фърмуера. Само няколко инструмента могат да четат SIMOS - MPPS v18 и CMDFlash, чиято цена е непосилна за мен. Информацията също се различава относно това дали е необходимо отключване на стенда на блока, преди да можете да четете / записвате чрез OBD или не. Има противоречива информация относно възможността за четене на ROM след мигане на APR (има мнение, че те правят допълнителни слоеве на защита, така че никой да не подправя техния фърмуер). Като цяло опитите ми да се сдобия с двоичен файл с ROM дъмп на моята машина бяха неуспешни в Минск - Андрей от Autotherapy, въпреки че разполага с необходимия CMDFlash, не можа да прочете блока ми поради някои ограничения на техния абонамент.
В идеалния случай колкото повече информация, толкова по-добре - различни ревизии на двигателя, фърмуер от различни производители, докато са налични, ще ви позволят да ги сравнявате помежду си, да анализирате разликите и следователно да увеличите вероятността за успешен резултат.
Също така няма да откажа никаква информация за блока и неговата логика на работа, както и помощ. Повтарям, абсолютнобезкористно/безвъзмездно и единствено за развитието на платформата.