Vista ZZV50 2001 г
Toyota Vista 2001 Автор: DimDim, Новосибирск Година: 2001 Двигател: 1.8l, 1ZZ-FE Марка на каросерията: ZZV50 Тип на купето: Седан Трансмисия: автоматична скоростна кутия Задвижване: предно Срок на притежание: 8 месеца Разход на гориво: градско 8-10л, магистрала 8-9л.
. това всъщност не е преглед, а по-скоро доклад/сравнение на Toyota Vista ZZV50 срещу. Nissan Cefiro A32 2.5l., тъй като се използват две коли едновременно в семейството. И веднага ще направя резервация, това не е опит да разберете кое е по-добро и кое е по-лошо, това е впечатлението за вист, проектирано върху тригодишната употреба на cefirik. ох как се обърна. =)) Получи се малко хаотично, съжалявам.
И така, Vista 2001 г., пробег 44K (няма причина да не се доверявате), двигател 1.8l 1ZZ-FE, сиво-бежов интериор.
Относно „минусите“ и „плюсовете“ по-долу, първо за конфигурацията - „N“ - „най-лошата“ или „Няма“, но трябва да разделите „минусите“ на конфигурацията и „минусите“ на тази кола, а не всички от следните, които бих класифицирал като „минуси“: - няма фарове за мъгла (има спретнати тапи), - няма тахометър, няма бутон за „сгъване на чаши“), - 14" джантите са щамповани (15” са често срещани при други) - няма жабка / подлакътник м/у за предните седалки, само сгъваема поставка за чаша, - няма плафон над предните седалки (до огледалото в салона), - само два високоговорителя (в предните врати), - липса на главно устройство и CD чейнджър, т.е. стандартен отвор на 2DIN, - без кожена оплетка на волана, - без "автоматично осветление", - без заден подлакътник.
Още при първоначалния оглед / прослушване на двигателя, едно ръмжене привлече вниманието към себе си, което ме накара да погледна отново дали не са скъсани табелките на D4 и дали има горивна помпа за високо налягане отстрани. Оказа се, че това е нормално, така работят 1zz-fe и ангренажната верига,след това той попита и изслуша всички познати и непознати висове и ардео - наистина е така, това беше потвърдено от диагностиката ... но след обичайния звук на VQ и неговата верига, този звук ме обърка дълго време. Смяната на антифриз, масло (5w30) и дектрон не предизвика проблеми, както технически, така и с наличието на подходящи течности. Може би си струваше да се напълни само "нулевото" масло, защото имаше машини за съхранение "под ограда" и проблеми с завода в студено време. Към това се добави смяна на свещи, филтри, накратко всичко, което се прави при закупуване на кола от Япония. Гумените ленти бяха нормални, но беше решено да оставим стелажите за по-късно, защото роднините все още бяха добри. Единственото нещо беше, че лагерът на обтегача на колана на компресора / генератора беше осъден, вероятно той щеше да си тръгне за дълго време, но беше решено да го смени. защото той е „сглобен“ и не е възможно да се репресира, тогава струва 4300r.
В сравнение с cefirik, цената и техническата страна на въпроса бяха подобни ...
„Недостатъци“ на колата, но не и конфигурацията: - доста висок интериор е много удобен по отношение на кацането, но плава ужасно на пистата, колата буквално издухва. - 1zz-fe се отнася за двигатели с дълъг ход (диаметър на цилиндъра 79 мм, ход на буталото 91,5 мм) Това означава по-добри характеристики на сцепление на дъната, но това се изразява във факта, че трябва да свикнете да потегляте без натискане, а буквално с натискане на педала, защото колелата са склонни да се плъзгат, а пътниците след известно време се прецакват. Първо си помислих, че кабелът е много стегнат, но проверката показа, че всичко е нормално. Режимът СНЯГ спасява ситуацията. Но наличието на „момент отдолу“ по някаква причина не спаси при спиране нагоре - банално се претърколях надолу, което никога не ми се беше случвало на цефирика. Беше много необичайно. - натрупване.Не знам, може би по-скоро е въпрос на стелажи, но все пак са в добро състояние. в крайна сметка в града всичко е ОК, а на магистралата комфортна скорост 120 и не повече. През май планирам да сменя багажниците и ще може да се говори за това по-точно ... - това ме дразни на кола от 2001 г. липса на опори на капака, наличен е резервен вариант, както при някои домашни камиони. - чистачките в долна позиция са скрити под капака, няма проблеми със смяната, ако е толкова "късметлийско", тогава просто изключваме колата с чистачките в горна позиция и това е, напряга нещо друго - през зимата прилично количество сняг / лед се запушва в тази празнина и е почти невъзможно да го помете само с повдигане на капака, което води до използването само на зимни четки ... също ми се струва, че това е това, което влияе на факта, че прозорците редовно се замъгляват през зимата yut - въздухозаборникът е под сняг / лед и в резултат на това въздухът, влизащ в купето, има повече влажност ... - редовно замръзва по долния ръб на стъклото на предните врати - забелязах, че при затворени прозорци стъклото изглежда се спука (или поради кривина, или защото има малко място) вътрешната облицовка на вратата и съответно пасва глезят срещу външната изолационна гума и щом влага/скреж замръзват стабилно и изглежда не слаб мотор не може да ги "счупи" ... натоварва комуникацията с пътните полицаи и се опитва да разбере нещо от минувачите с отворена врата - при мен с ластик, който в никакъв случай не е херметичен на кола 96g, това се случва само в краен случай ... - бутоните за захранване и сняг, разположени на панела зад волана / под лост за автоматична трансмисия - неудобно е да включвате / изключвате, като поставите ръката си под волана. Когато лостът за автоматична скоростна кутия е разположен на волана, няма табло и не е възможно да поставите бутони там, но малко вляво от тях и всичко ще бъде много по-удобно ... - жабка - неотваря се, изпада. Е, наистина ли беше трудно да се направи „забавител“ като на цефирик, защото той присъства на пепелника - не стреля, но прилично напуска ... - печката е доста слаба, но това е под въпрос, може би е в сензора - ръцете никога не са достигали. - Не е много добре със звукоизолацията на двигателния отсек, но това е, ако натиснеш силно газта с изключена музика =))) - Тахометър. Е, откога оборотомерът стана опция. Да, аз съм скука, но имам нужда от тахометър, защото карам на него, а не на скоростомера и анализирам поведението на двигателя също на него ... = ((( - малко родно място под батерията, за да инсталирам 45ku, трябваше да премахна платформата за кацане и да отбия ограничителните страни с чук .. но това вероятно все още не е „минус“ - трябваше да бъде направено от продавачите на магазина, където взеха батерията ... само "50 рубли за монтаж ... =)))
След толкова много минуси ще има малко плюсове, но ...
"Плюсове": + Салон. Смокини с нея с платно, но според мен цефирикът губи по отношение на комбинация от качества - високо кацане на дивана (ако носите изгладени панталони, а не дънки, ще ме разберете), лекота на зрението, комфорт при качване / слизане (в него забравих какво са замърсени панталони или костюм, смачкан от многобройни изходи / кацания). Мога да сравня с новото Camry. Очакваната мръсотия на интериора не дойде, по-скоро с такъв цвят, прахът / мръсотията, напротив, е невидим и това, което се вижда, ще се вижда в обикновени кафяви или сиви интериори. + наличието на кабинен филтър. Доколкото разбирам, вече не е по избор, но за всички, тъй като не срещнах никого, имах го с всички. + багажник. Въпреки привидно малкия размер, той е просто огромен за тази машина. Честно казано. Не лъжа. + светлини. Не знам какво ще кажа, ако ги бият, но сега съм доволен само от тях - прожектори. + температурен манометървъншна температура на арматурното табло. + големи външни огледала. + много хубаво меко окачване и това въпреки наличието на прословутата задна греда. + удобно за мен централното разположение на арматурното табло. Голямата дигитализация на скоростомера позволява периферното зрение, без да се натоварва, да следи скоростта. В cefirik ръбът на волана постоянно покрива горната част на скоростомера и индикацията на мигачите е включена ...
Също така, „минусите“ на конфигурацията, които се превърнаха в „плюсове“: стандартна балалайка за 1 din и джоб със същия размер, което позволи да инсталирате нов плейър и да забравите за конверторите, родните вградени CD чейнджъри и обикновените радиомагнетофони с кръгла форма - пълна свобода на себеизразяване в областта на музиката. Липсата на жабка за предните седалки само помага за поддържане на реда в колата - винаги знаете, че всичко, което е в кабината, може да бъде само в основната и единствена жабка. Невъзможно е да използвате тези, които са на ardeo и други вистове като подлакътник. Портмонето и дамската чанта стават много сполучливи в свободното пространство.
Оперативни проблеми. Както вече споменахме, малка седалка под батерията не ви позволява да пъхнете там по-голяма батерия. В резултат на това имаме проблеми с инсталацията от дистанционното управление при силни студове, но е много вероятно това да е сложен проблем с вискозитета на маслото / времето за работа на стартера / неразумността на собственика, тъй като с ключа, след като е „бъркал“, той го стартира спокойно, но нощното отопление при силни студове трябваше да се прави на всеки 2 часа, а не на 3, защото той банално напълни свещи и замръзна, когато му липсваше доста ... Колела за 14 "в идеалния случай трябва да се замени с 15" - с пътуване до вилата внезапно се появиха дупки, които преди това не бяха забелязани на cefirik (205/65/15)
В крайна сметка. Накратко бих казал следното: Ако работата мище бъде свързано с движение в града, тогава с удоволствие бих използвал точно този автомобил. Бих забравил какво са малки неравности, дупки. Динамика за града той е достатъчен. Разхода градско около 8-9л и съпоставим на магистралата много ме радва. Вече описах комфорта на кабината. Но за дълги пътувания поне бих инсталирал по-твърди багажници и вече споменатата смяна на колелата на 15''.
Не мога да кажа кой е по-добър и кой по-лош. Vista за мен е някаква играчка или нещо подобно, играчка кола на електрически мотор, съдейки по звука, но играчка, която перфектно се справя с възложените й задачи; в режим на мощност това е доста пъргаво животно. Tsefirik е олицетворение на увереността и преди всичко увереността на пистата, на тегленията - в крайна сметка VQ25 и 190 к.с. знаете, че .... А за града (ако не се лъжа, в Япония тази кола е разпространена сред "белите якички"), виста ми стига за очите. Може ли някой да ми каже как можете да сравните 1.8l и 2.5l? различна мощност, въртящ момент и всичко това ... Не бъди хитър, не използваш VQ в най-голяма степен в града (освен ако, разбира се, нямаш cefirik / gloria / tsedrik), поне в Новосибирск с активно шофиране през деня, повече разговори ... тестван върху себе си за 2 години активно шофиране от 11 до 17 часа ... добре, „състезания“ ... знаете, получавам адреналин на пистата, но това са за каране от светофар до светофар… Е, нали ме разбирате… =)) Това всъщност е всичко, което се натрупа над 10K тичане за родните открити пространства… Ако имате въпроси, ще се радвам да отговоря.