Владимир Белоногов - укротител на "железни коне"
Спидуей Шадринск е на 50 години!
Владимир Белоногов знае как да направи мотоциклет за състезания на лед от дърво.
Тази година мотоциклетните състезания на лед в Шадринск и градският моторен спорт като цяло стават на 50 години. Тази дата послужи като повод за разговор с един от най-старите представители на мотоциклетното движение в Шадринск, майсторът на спорта на СССР, заслужил треньор на България Владимир Белоногов.
Нашият герой направи безценен принос за развитието на вътрешния автомобилен спорт: той работи като механик в националния отбор на СССР в продължение на 20 години, като главен треньор в продължение на 4 години и възпита много известни състезатели. Сред тях е "уралският самородък" Николай Красников, с когото работи не само като механик, но и като треньор и наставник. Преди няколко години, празнувайки 60-ия си рожден ден, Владимир Белоногов се завърна в Шадринск, за да работи в родната си земя и да предаде опит на младите мотоциклетни състезатели от екипа на Торпедо-ШААЗ.
2008 година. Отляво надясно: Сергей Шутов - тогава старши треньор на отбора Торпедо-ШААЗ, Владимир Колотушкин - тогава ген. директор на OAO SHAAZ, Николай Красников - 19-кратен световен шампион по скорост на лед, Владимир Белоногов - механик на отбора Torpedo-SHAAZ.
- Владимир Александрович, известно е, че колкото и талантлив да е един спортист, той не може да постигне успех без професионално оборудване. Каква е разликата между мотоциклет за ледена писта и обикновен "железен кон"?
- Много. На първо място, фактът, че този мотор е предназначен изключително за пистови състезания. Няма спирачки, колелата са оборудвани с големи шипове, има само две предавки, двигател с капацитет до 500 cm³. По принцип мотоциклетите на чешкото производство "Jawa" се използват за мотоциклетни състезания на лед.
- Тоест, производителят произвежда оборудване, което е напълно готово за писта?
- Не, той пуска "дърва за огрев", на които е безполезно да се състезаваш. Всеки мотоциклет трябва да бъде модифициран за конкретен ездач. Абсолютно всичко се преработва, като се започне от двигателя и ходовата част и се стигне до колелата.
- Съдейки по старите снимки, мотоциклетите за ледени състезания са се променили много и не само външно.
Един от първите мотоциклети за ледена писта.
- Те станаха съвсем различни, технически по-напреднали. Преди няколко десетилетия на чистия лед на стадион Торпедо беше поставен рекорд за преминаване на пистата - 1 минута 2 секунди. На чист лед! Сега същият път на мръсен лед се преодолява за 56-58 секунди.
Модерен мотоциклет за ледена писта.
Технологията непрекъснато се надгражда. Днес повечето спортисти предпочитат изцяло чешки мотоциклети. Преди време една холандска компания за тунинг на пистови велосипеди за първи път пусна рамки със задни амортисьори, преди те бяха само отпред. Чехите бързо възприеха това конструктивно постижение и сега само те произвеждат мотоциклети, специално предназначени за състезания на лед.
- Тази техника е скъпа.
- Със сигурност. Цената на един мотоциклет е около 12 хиляди евро (около 832 хиляди рубли). Добрата половина от тази сума трябва да бъде инвестирана в усъвършенстване. Спортистите не могат да оцелеят без спонсор. Може би поради тази причина ледената писта на Запад изчезва. В България финансовите въпроси се поемат от спортни организации, професионални клубове, големи предприятия.
- Владимир Александрович, Вие сте свидетел на раждането на автомобилния спорт в Шадринск. Кой стои в основата му?
- В нашия град мотоциклетизъмзапочна благодарение на Евгений Дмитриевич Кисельов. Завършва Челябинския политехнически институт и е назначен като инженер в местната автомобилна индустрия. У дома той се занимаваше с мотоциклети и след като научи, че този спорт не е представен в Шадринск, той се обърна към ръководството на DOSAAF с предложение за създаване на мотоциклетен клуб. По-късно Киселев организира мотоциклетна секция в SHAAZ, тя се намираше в старата сграда на Двореца на културата, в изоставена зала с кинокабина. Момчетата дойдоха там, запалиха печката, работиха с оборудването, тренираха. Между другото, там треньор беше един прекрасен човек, Валентин Иванович Крилов. За съжаление след смъртта му секцията престава да съществува. В автошкола ДОСААФ клубът също замря, тъй като новото ръководство не подпомогна развитието му. В този момент моторният спорт в нашия град може лесно да умре, както се случи в Курган.
- Как успяхте да предотвратите това?
- Благодаря на Сергей Николаевич Шутов, талантлив спортист и ентусиаст. След като затвори секцията в DOSAAF, той отиде да работи като шофьор на стадион "Торпедо". Благодарение на подкрепата на тогавашния директор на стадиона Вячеслав Сутормин и неговия заместник Николай Туринцев автомобилният спорт Шадрин беше възроден. Дадоха ни малка стаичка в бившата каса. Оттук отидохме на Всесъюзното отборно състезание в Челябинск, откъдето донесохме 3-то място. И, разбира се, с добра дума си спомняме бившия директор на SHAAZ Владимир Григориевич Весич, който през 80-90-те години не остави скоростната писта да умре, въпреки трудното време за цялата страна.
- Зрителите на Шадринск обичаха състезанията на лед по всяко време. А какво да кажем за спортистите? Младите хора все още активно ли се занимават с този спорт?
- Има обещаващи момчета, но не са толкова много, колкото в миналотовреме. При същия Сергей Шутов 2-3 души седяха на един мотоциклет, нямаше достатъчно оборудване за всички. Днес скоростната писта на лед е по-малко популярна сред спортистите, но все още има ездачи. Например, сега подготвям мотоциклет за юноша Максим Сидоров, който тази година ще участва в личния шампионат на България. Момчето е трудолюбив, усърден, внимателен. Опитвам се да му дам възможно най-много знания за велосипеда, от които се нуждае всеки добър ездач.
- Защо има по-малко състезатели?
- В цял свят ситуацията със състезанията на лед е тежка. В старите времена всесъюзните състезания започваха от 1/4, от 1/8 и дори от 1/16 финали, а днес - веднага от полуфиналите. И дори може да е трудно да съберете правилния брой участници! Не толкова отдавна бяха затворени клубове в Самара, Благовещенск, трудна ситуация в Ижевск, Глазов. Защо се случва това? Защото много клубове предпочитат да вземат ездачи отвън, вместо да ги обучават сами от ранна възраст. И, разбира се, веднага щом момчетата се развихрят, натрупат опит, те отиват в по-богати клубове, защото предлагат добри пари и възможност да продължат да правят това, което обичат. Въпреки това се опитвам да гледам в бъдещето с оптимизъм, защото нашият автомобилен спорт е минавал през трудни времена повече от веднъж - вярвам, че ще ги преживея.
Характеристики на мотоциклети за състезания на лед
- Двигател с два клапана.
- Скоростна кутия с две предавки - първата започва и първите метри движение с набор от обороти на двигателя, след което се включва втора предавка без натискане на съединителя (преди влизане в първия стартов завой).
- Почти плоска ниска рамка.
- Малък резервоар за гориво (от 2 до 4 литра).
- Липса на аеродинамични обтекатели.
-Има предно и задно окачване.
- Шиповете на колелата са с дължина 28 мм и се намират от лявата страна на колелото, тъй като завоят винаги е в тази посока. Има и начален ред шипове.