Водещите геронтолози на SsangYong Rexton не саПрепоръчвам
Пълноразмерният SUV SsangYong Rexton, който дебютира през 2001 г., беше нещо като корейския отговор на Land Cruiser Prado 120. Но не се превърна в конкурент, въпреки че почти навакса в цената. В нашия преглед няма да разделяме Rexton по поколения.
Разликата между Rexton 1 и 2 е малка: строго погледнато, добавени са само нов турбодизел, опционална система за задвижване на всички колела AWD и независимо задно окачване. Заслужава да се уточни, че Rexton, произвеждан в България от концерна Severstal, беше обвързан с двигателя по отношение на типа задвижване на всички колела и окачване, докато в Корея и на пазарите на други страни нямаше такива строги комбинации. Защо, оттам носят модификации с въздушно окачване и дори версии с десен волан.
OFF-ROAD "SUV" Въпреки наличието на рамка, редуктор и зависимо задно окачване с мост с пълна греда, както и просвет от 206 мм, Rexton не е превозно средство с висока проходимост. Има скромен ход на окачването и силни надвеси. В допълнение, най-разпространената система за свързване на задвижване на всички колела на непълен работен ден толкова често е поставяла прасе върху собствениците си, че те отново се страхуват да се движат от твърдата повърхност. Причината за проблема се крие във вакуумната връзка на главините на предния мост. Техните уплътнения бързо - понякога само за една зима - губят херметичността си и системата спира да работи. Има обаче радикално решение - инсталирането на механични съединители на главините. Втората система за управление на задвижването на всички колела се нарича TOD (Torque on Demand). Не работи перфектно, свързването на предния мост започва след пълно приплъзване на задния мост и често предният мост се появява, когато е време да изсъхне греблата. Има много по-малко проблеми с TOD, отколкото с part-време и те са свързани основно с изгубеното контакт окабеляване за управление на раздатъчната кутия Третият тип задвижване е постоянно задвижване на всички колела (AWD) с разпределение на въртящия момент между предния и задния мост в съотношение 40:60. Нищо не може да бъде избрано ръчно в AWD и няма понижаваща предавка в тази система. И за да се избегне ситуация, при която едно колело буксува, а останалите стоят, има електронни асистенти на водача, които прехвърлят въртящия момент към другите колела с помощта на спирачната система. Но все пак да заседнеш с AWD на почти равен терен е съвсем реално.
КОЙ Е ПО-ДОБЪР? Петстепенната ръчна скоростна кутия BorgWarner, монтирана през първите години на производство, се утвърди като доста издръжлива единица, но по-късно произведената в Корея „механика“ има редица недостатъци в дизайна, проявяващи се с повишена луфт, рано или късно водят до проблеми. „Автоматичните машини“ по отношение на надеждността също ни разочароваха. Това важи и за четирилентовата автоматична скоростна кутия на австралийската компания BTR Automotive, както и за лицензираната "Мерцедес" петлентова T-Tronic с ръчно превключване на предавките. При тях са възможни както електрически, така и механични проблеми.Дори в трансмисията трябва да се обърне внимание на семерингите и всичко: скоростни кутии, раздатъчни кутии и кутии. Като цяло излизате от паркинга - вижте асфалта: няма петна - добре, хубаво.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! BALL Предното независимо окачване с двойни напречни носачи често изисква подмяна на носачите и втулките на стабилизатора. Е, сачмените лагери не могат да се нарекат издръжливи. Освен това сачмените лагери на долното рамо изпаднаха и изпаднаха с малък пробег. До какво води това? Мисля, че мнозина са виждали класическия Жигули страгично обърнати колела. Тук картината е същата.При пробег от около 100 хиляди км по нашите пътища долните и горните лостове често изискват подмяна. Добре е, че лагерите на колелата, ако не натиснете неравностите с добра скорост, не се провалят дълго време.Задното окачване на повечето автомобили обикновено е зависимо. Но има и независима пружина. И двете са доста издръжливи. Кормилната рейка не е пример за надеждност, а почукването и течовете на течност говорят за предстоящата й подмяна.
Не можете да намерите отговор? Безплатен правен съвет!
МАТЕРИЯ: SSANGYONG REXTON
БЕНЗИНЪТ Е ПО-ДОБЪР Слуховете, че Рекстън всъщност е Мерцедес по отношение на агрегатната база са силно преувеличени, въпреки че някои двигатели имат лицензирани немски корени. Но да се каже, че това е почти едно и също нещо, все още не си струва.Повечето проблеми възникват при дизеловите двигатели и имаше няколко от тях в гамата. Всички дизели са с турбо. Първо беше инсталиран 2,9-литров двигател (120 к.с.), по-късно се появиха два със същия обем от 2,7 литра: един с мощност 165 к.с. с., а другият - 186 литра. с. Като цяло горивната система е слабото им звено. Но в допълнение към проблемите, които възникват поради нискокачествено гориво, възникват проблеми поради плътно залепени инжектори и подгревни свещи. Пробиването им обикновено води до повреда на главата на цилиндъра. На Rexton има три бензинови двигателя: 2.3, 2.8 и 3.2 литра и 147, 201 и 220 к.с. с. съответно. Тези двигатели също не са идеални. В допълнение към проблемите с управляващата електроника, например, бяха отбелязани течове на охлаждаща течност поради повреда на уплътнението на главата на цилиндъра. Уплътненията на коляновия вал на всички двигатели изискват постоянно наблюдение.