Военни самолети ще могат да кацат на магистрали
Министерството на отбраната (МО) на България възобновява съществуващата в СССР практика за използване на пътищата като военни летища. От ведомството казаха на "Известия", че в момента Министерството на отбраната разработва изисквания към така наречените авиационни участъци от пътищата (AUD) - по отношение на тяхната дължина, товароносимост и резервна инфраструктура. Необходимият брой AUD се уточнява въз основа на поставените задачи на ВВС. След съгласуване със заинтересованите федерални ведомства предложенията на българското Министерство на отбраната за изграждането на АУД ще бъдат внесени в правителството. Авиационните участъци от пътищата, ако е необходимо, могат да се използват от други ведомства.
Както обясниха от Министерството на отбраната на "Известия", АУД са построени в Съветския съюз "с цел създаване на широка мрежа от оперативни летища". В допълнение, AUD направи възможно зареждането с гориво на самолети, които не са оборудвани със съоръжения за зареждане с гориво по време на полет, далеч от основното летище. Повечето от AUDs (около 20) са били разположени на територията на балтийските държави, Украйна, Белобългария и Централна Азия. След разпадането на СССР през 1991 г. създаването на АУД на територията на България е преустановено.
„За съжаление, по някое време това изискване [пригодност за самолети] беше изключено от правилата за строителство на пътища, но сега има нужда да бъде включено“, каза Шойгу на срещата. - Възстановихме системата за кацане на бойни самолети по федералните магистрали.
От Федералната пътна агенция (Росавтодор) казаха на "Известия", че смятат за възможно да подкрепят инициативата на министъра на отбраната за допълнителни изисквания за строителство и ремонт на пътища, така че при необходимост те да могат да се използват като писти. Но това може да доведе до по-високи разходи за строителство - например, акодопълнителни изисквания към пътната настилка или ще се наложи разширяване на трасето.
Генерал от армията Пьотр Дейнекин, бивш главнокомандващ ВВС (1991-1998 г.), смята, че въпросът е бил повдигнат навреме. В близко бъдеще се планира изграждането на голям брой платени магистрали в България. В този случай е необходимо да се осигурят зони, подходящи за използване от военни самолети.
Дейнекин каза пред Известия, че още през 1945 г. гвардейската авиационна дивизия на А.П. става пионер. Покришкина лети с изтребители Bell P-39 "Cobra" от германските магистрали.
- В Съветския съюз някои участъци от магистрали бяха построени така, че на тях да могат да се базират малки авиационни части, доставящи малки запаси от ГСМ (ГСМ. - Известия) и боеприпаси към тях, спомня си Дейнекин. - Редовно проверявахме състоянието на такива пътни участъци за годността им за експлоатация от военна авиация. Освен това беше необходимо да се следват и изкуствените настилки на пътищата, върху които трябваше да бъдат разположени средствата за доставка.
По думите му всички асфалтирани пътища, строени преди 90-те години на миналия век, имат "специализирани" участъци.
- С началото на разпадането на СССР и неговите въоръжени сили не беше до това, но сега започнаха да се извършват полети от магистрали по време на учения и маневри, - каза Дейнекин. - Разбира се, при реконструкцията и изграждането на нови пътища е необходимо да се осигурят площи за ползването им от авиацията и подслони за техника.
Дейнекин обясни, че в случай на повреда на основното летище в условията на военни действия могат да се използват специализирани участъци от магистрали.
До 2020 г. в България ще бъдат въведени над 1600 км скоростни пътища, което е повече от двапъти повече, отколкото през миналата петилетка, каза Автодор пред Известия. Предвижда се пускането в експлоатация на целия маршрут Москва – Санкт Петербург, Централния околовръстен път (затворен през 2018 г.), реконструкцията на трасетата М1, М3 и завършването на реконструкцията на М4 Дон. А през следващото десетилетие, до 2030 г., Автодор планира да построи повече от 9000 км магистрали.