Volkswagen Bora Belabrysaya › Бордови дневник › ДВИГАТЕЛ. Смяна на пластмасовата тръба от разходомера към дроселната клапа, профилактика на елементите на вентилационната система на картера (VKG), малко за клапана на вентилационната система на картера, част 1
Теорията за системата за вентилация на картера (VKG) на двигателя AKL не беше правилно представена нито в „Мурзилка“, нито в откритото информационно пространство, което ме накара да реша да я представя въз основа на собствените си наблюдения и заключения.
И така, на двигателя AKL се използва система за принудителна вентилация на картера от затворен тип, която се състои от следните структурни елементи:- маслен сепаратор на вентилационната система на картера - клапан на вентилационната система на картера - въздушни тръбидвижение през въздушните дюзи на връзките, които са били почистени във всмукателния колектор - последващото изгаряне на газове при изгаряне камера, когато се смесват с въздух.
На двигателя AKL, VKG всъщност се предлага в две резервни части: - 06A103467E Маслен сепаратор на вентилационната система на картера (отдушник) - 1J0129684CG Пластмасова тръба от разходомера до дроселната клапа (модернизирана версия на пластмасовата тръба без отопление от разходомера до дроселната клапа 1J0129684N)
Маслен сепаратор на системата за вентилация на картера (отдушник) от центробежен тип, който отделя маслото от картерните газове. Картерните газове, преминавайки през масления сепаратор, влизат във въртеливо движение. Маслените частици се отлагат по стените на масления сепаратор чрез центробежна сила и се вливат в картера на двигателя. Масленият сепаратор намалява явлението образуване на сажди в горивната камера, като предотвратява навлизането на маслени пари в нея.
Пластмасова тръба от разходомера до дроселовата клапа Вентилационният клапан на картера е основният елемент на системата за вентилация на картера, който под действието на вакуум във всмукателния колектор отваря и пропуска газове в пластмасовата тръба от разходомера към дроселната клапа, където картерните газове, смесвайки се с въздух, навлизат в цилиндрите на двигателя. По време на работа на двигателя при доста висока скорост на коляновия вал, вентилационният клапан на картера е отворен. Осигурява максимален газов поток към всмукателния колектор. По време на работа на празен ходвентилационният вентил на картера е затворен. Това намалява потока на картерните газове във всмукателния колектор. Намаленият поток предотвратява отделянето на повече замърсени газове в атмосферата.
Преди да публикувам този запис, в търсене на всякаква информация по тази тема, намерих тук заключения за принципа на работа на клапана на вентилационната система на картера на един голф водач (VW Golf 3 двигател 2E). По-нататък го цитирам...Принципът на работа на тези устройства на различни автомобили е приблизително еднакъв: това е клапан, в първоначалното състояние е отворен. Две сили действат едновременно върху този клапан: вакуум от дроселната клапа (затваря клапана) и налягане на картерните газове (отваря клапана) Стартираме двигателя - възниква вакуум, клапанът се затваря. Налягането на картерните газове започва да се повишава. В даден момент налягането при "отваряне" (картерни газове) и налягането при "затваряне" (вакуум на дросела) се изравняват и клапанът се отваря. Картерните газове се изпускат, клапанът се затваря отново. количеството въздух, респективно мозъкът контролира по-правилно впръскването.Оттук и по-добрата динамика на колата.Ако е унищожен клапана, тогава картера на двигателя комуникира директно с дросела и е като приемник. В резултат на това разходомерът работи със закъснения в преходни условия (картерът, който има сравнително голям обем, потиска (изглажда) скокове на налягане). Съответно информацията от разходомера отива в "мозъците" на двигателя, неточното управление на двигателя става неоптимално - колата започва да "глупава". След това го цитирам ...Аз също имах по-малък ластик и поради това при повишени обороти на двигателя влизаше масло в гофрата и в дроселовата клапа, имаше директни локви в гофрата и в самия DZ. Заради това масло, лоша реакция на педала в зоната на празен ход, добре, трябваше да доливам от 0,5 до 1 литър на 10tkm.Неговото резюме след свършената работа:След контролен пробег от около 700км, погледнах демпфера - и за моя изненада установих, че той остана чист, нямаше следи от масло, а самата тръба беше суха. Следователно можем да направим следните изводи: 1. Мембраната все още губи гумените си свойства с течение на времето, дори без да променя размера си (повтарям, че в най-пренебрегваните случаи видях увитите ръбове на дъвката на снимките). 2. Смяната на диафрагмата със силиконова със същия размер помага за възстановяване на функцията на клапата. 3. Отворите по краищата на основата за ластика не трябва да се застъпват напълно (експериментално доказано).Ето запис за възстановяването на самата клапа с цифри
От себе си отбелязвам, че никой няма очевидни чести проблеми с вентилационната система на картера на двигателя AKL. Единственото нещо, което се случва - прекъсвания, появяват сесчупи се тръбата, която отива от маслоотделителя (отдушника) към пластмасовата тръба от разходомера до дроселната клапа, появяват се течове на въздух и маслени отлагания, в края на тази тръба, вътре в тръбата, се намира клапанът на системата за вентилация на картера. Тази "рана" се появява на тръбите по артикул 1J0129684N или 1J0129684T. В подобрената версия на тръбата по артикул 1J0129684CG няма такъв проблем, тази тръба вече е гумена и може да се сваля.Моето резюме.собственик на автомобил. Системата работи нормално при условие, че няма пукнатини или счупвания в гумените и пластмасовите елементи на системата (течове, течове в системата) Смятам, че стойността на клапана за вентилация на картера, който е вграден в тръбата от разходомера до дроселната клапа, е подценена и изисква повишено внимание от собственика на автомобила. Поне при почистване на дроселната клапа е необходимо да се извърши превантивно почистване на маслоприемника, тръбите и самия клапан, като се обърне внимание на неговото състояние. Мнозина не правят това.Аз лично реших да извършвам поддръжка "VKG" на всеки 30 000, комбинирайки го с поддръжка "ГОРИВО".И така, поставих си следните задачи във връзка с подмяната на разклонителната тръба от разходомера към дроселната клапа: - извършете превантивно почистване на масления сепаратор на вентилационната система на картера медицински алкохол - вижте свещите, добре, поне един от тях - проверете състоянието на въздушния филтър - измийте цялата отстранена пластмаса
Отстранената тръба беше изчезнала. В борбата с изтичането на въздух, Iвече го залепих.