Volkswagen Sharan, Диагностична система, Volkswagen Sharan
Диагностична система
Електронният блок за управление има вградена система за текуща самодиагностика, която непрекъснато следи състоянието на двигателя въз основа на сигнали от сензори. В случай на неизправност, тази система я идентифицира и информира водача за това с предупредителен сигнал "CHECK ENGINE", който се осветява от индикатор, разположен на арматурното табло. Чрез анализиране на различни сигнали (виж таблицата с диагностични кодове по-долу), електронният блок за управление определя повредената система по стойността на работните параметри, записани от съответния сензор или изпълнителен механизъм. Светлинният предупредителен сигнал на арматурното табло информира водача за наличието на неизправност. Сигналът се изключва автоматично веднага след отстраняване на неизправността. Електронният блок обаче съхранява в паметта си кодове за неизправности (обикновено, с изключение на кодове № 16, 43, 51, 53), свързани със съответните повреди, докато диагностичната система не бъде изчистена (не "нулира" информацията) чрез изключване на предпазителя "EFI" с ig изкл.
Диагностичен конектор (DL.C1).
Ако бъде открита неизправност, тогава при работа в тестов режим ще се покаже нейният код (с изключение на кодовете, посочени в таблицата), докато клемите "TE2" и "E1" на диагностичния конектор трябва да бъдат затворени. Когато работите в тестов режим, дори след отстраняване на неизправността, диагностичният код ще бъде записан в паметта на електронния блок за управление, дори когато запалването е изключено (с изключение на горното). Възможно е и при работа в текущия режим на самодиагностика.Изборът на типа режим на самодиагностика (текущ или тестов) и извеждането на диагностични кодове се извършва чрез прескачане на изходите "TEG," TE2 "и "E1" на диагностичния конектор.
Индикатор за неизправност на двигателя ("CHECK ENGINE")
1. Индикатор "CHECK ENGINE" - предупредителен светлинен сигнал, представляващ светлинно табло на арматурното табло, светва при включено запалване и неработещ двигател.
2. След стартиране на двигателя, индикаторът "CHECK ENGINE" трябва да изгасне. Ако индикаторът продължава да гори, когато двигателят работи, това означава, че диагностичната система предупреждава за неизправности в двигателя или неговите системи
Извеждане на диагностични кодове
Внимание: Има два основни режима за диагностика: текуща самодиагностика и тестване. Работи в режим на самодиагностика
За да получите изходен диагностичен код, трябва да изпълните следните процедури:
1. Проверете началните условия. а) Напрежение на акумулатора - не по-малко от 11 волта, б) Дроселова клапа - напълно затворена (клеми "IDL" на датчика за положение на дросела - затворени). в) Лост за управление на скоростната кутия - в неутрално положение. d) Цялото допълнително оборудване е изключено. e) Двигателят е загрят до нормална работна температура,
2. Включете запалването, но не стартирайте двигателя
3. Свържете накъсо изводите на диагностичния конектор "TE1" и "E1",
4. Прочетете диагностичния код по броя на миганията на индикатора "CHECK ENGINE". (Диагностичните кодове вижте таблицата). Форма на диагностичните кодове a) Нормална работа на системата (без неизправност).
Светлинният панел светва и изгасва 2 пъти в секунда.
b) Показване на код за грешка
Ако има неизправност, светлинният панел мига на всеки 0,5 секунди. Първата последователност от мигания съответства на първото числодиагностичен код, състоящ се от две цифри. След пауза от 1,5 секунди се показва втора последователност от мигания, съответстващи на второто число на кода.Ако има два или повече кода за грешка, се задава интервал от 2,5 секунди между тях, когато се показва.
След като се изведат всички кодове, има пауза от 4,5 секунди и след това всички те се повтарят, докато клемите "TE1" и "E1" на диагностичния конектор се затворят,
Внимание: при наличие на няколко кода за повреда индикацията им започва с по-малък код и продължава във възходящ ред. c) Двустепенен алгоритъм за откриване на грешки.
1 - отстраняване на неизправността за първи път (предварително запаметяване), 2 - отстраняване на неизправността за втори път (осветяване на светлинния панел) 3 - изключване на запалването 4 - втори цикъл, 5 - първи цикъл, 6 - запалване включено.
При писане на някои кодове се използва двуетапен алгоритъм.Той се състои в това, че когато се появи неизправност за първи път, нейният код се съхранява временно в паметта на електронния блок за управление.Ако същата неизправност бъде записана по време на втория изпит за шофиране, тогава в този случай светлинният панел светва. Вторият тест за шофиране се повтаря в същия режим (Въпреки това, между първия и втория цикъл на тестово шофиране, запалването трябва да бъде изключено). При самодиагностика в тестов режим индикаторът светва при първата проява на неизправност
5 В края на диагностиката премахнете джъмпера от клемите на диагностичния конектор
Тестов режим
Внимание: - В сравнение с нормалния режим на самодиагностика, самодиагностиката в тестов режим има по-висока чувствителност за откриване на неизправности, - Това ви позволява да откривате неизправности в електрическитевериги на стартовата система, климатичната система, както и в електрическата верига на превключвателя за спиране на старта - Самодиагностиката в тестов режим ви позволява да определите неизправности, които също се коригират чрез нормална самодиагностика.
За да получите диагностичен изходен код в тестов режим, изпълнете следните процедури.
1, Проверете началните условия. а) Напрежение на батерията - не по-малко от 11 волта. b) Двигателят е загрят до нормална работна температура. c) Скоростен лост в неутрално положение d) Всички аксесоари изключени, 2 клеми "TE2" и "E1" на диагностичния конектор на късо съединение с подходящ проводник, след това включете запалването и системата за самодиагностика ще работи в тестов режим.
Внимание: потвърждение, че системата за самодиагностика функционира в тестов режим, е мигането на индикатора "CHECK ENGINE" при включено запалване. В този случай времето между края и началото на последователни импулси (мигания), т.е. работният цикъл на импулсите, е 0,13 секунди.
3. Стартирайте двигателя и карайте автомобила със скорост от 10 км/ч или повече.
4. Симулирайте ситуациите, в които възниква неизправността.
5. Използвайте подходящ проводник, за да свържете клемите "TE1" и "E1" на диагностичния конектор.
6 Прочетете диагностичните кодове по броя на миганията на индикатора "CHECK ENGINE".
7. В края на диагностиката изключете кабелите от диагностичния конектор,
Внимание: - Системата няма да влезе в тестов режим, ако клемите "TE2" и "E1" са свързани след включване на запалването. - Когато скоростта на превозното средство е 5 km/h и по-ниска, това ще станесе показва код № 42 (датчик за скорост), което не е признак за неизправност. - Ако двигателят не се завърти със стартер, ще се покаже код № 43 (стартер), което не е неизправност - Ако лостът за управление на автоматичната скоростна кутия е в позиции: "D", "2", T'или "R", или ако климатикът е включен, или ако педалът на газта е натиснат докрай, тогава ще се покаже код № 51 ("активиране на климатика"), което обаче не е неизправност.
8. Прочетете диагностичния код по броя на миганията (миганията) на индикатора "CHECK ENGINE" (вижте таблицата за диагностичните кодове).
Диагностична индикация
1. Ако се появят 2 или повече кода за неизправност едновременно, първо се показва кодът с най-малкото число, а след това с нарастването на числата
2. Всички кодове за грешки, записани в цикъла на шофиране, с изключение на посочените по-горе, се съхраняват в паметта на електронния блок за управление от момента на регистрация до момента на изтриване ("нулиране"),
3, След отстраняване на неизправности, кодовете за неизправности изчезват с индикатора "CHECK ENGINE", но остават в паметта на електронния блок за управление, с изключение на кодовите номера, посочени по-горе.
Изтриване на диагностичен код
1. След ремонт на дефектен възел диагностичният код се съхранява в паметта на електронния блок за управление. Следователно той трябва да бъде отстранен (изтрит) чрез изключване на предпазителя "EFI" (при изключено запалване).
Времето за изключване (най-малко 10 s) зависи от температурата на околната среда (колкото по-ниска е температурата, толкова по-дълго предпазителят трябва да бъде изключен).
Забележка: - Изтриването може да стане и чрез откачане на отрицателния (-) полюс на батерията. Но в случая дрсистеми с "памет" (часовници и др.) също ще бъдат "почистени". - Ако диагностичният код не е изчистен, той ще бъде съхранен в паметта на електронния блок за управление и ще се появи заедно с нов код в случай на бъдеща неизправност. - Ако е необходимо да изключите (премахнете) батерията, първо трябва да прочетете кодовете за грешки.
2. След операцията по изтриване трябва да се извърши тест за шофиране, за да се провери дали кодът за „нормална работа" се показва от индикатора „CHECK ENGINE". Ако същият диагностичен код се показва отново от индикатора „CHECK ENGINE", това означава, че ремонтната работа не е извършена задоволително.
Проверка на веригата на диагностичната система
Отстраняване на неизправности с волт/омметър
Предупреждение: - Препоръчително е да проверите предпазителите, предпазителите и връзките, преди да започнете отстраняване на неизправности. - Процедурите за отстраняване на неизправности се основават на предположението, че повредата е или отворена или късо съединение извън ECU, или късо съединение в самото ECU. - Ако се появи неизправност на двигателя при необходимото работно напрежение на клемите на електронния блок за управление, тогава блокът за управление е повреден и трябва да се смени.
Процедура за изпитване на електронна система за впръскване на гориво
Внимание: - Извършете всички измервания на напрежение със свързани конектори. - Напрежението на акумулатора трябва да бъде поне 11V при включено запалване. С помощта на волтметър с голямо собствено съпротивление (най-малко 10 kOhm / V) измерете напрежението на всеки изход на електронния блок за управление. При измерване на съпротивление: - Не докосвайте клемите на електронния блок за управлениеи извършете всички измервания с изключен конектор на ECM. - Поставете сондите на омметъра в конектора от страната на кабелния сноп.
Проверка на компонентите на инжекционната система с помощта на осцилоскоп
Забележка: По-долу са правилните вълнови форми за различни двигатели.
UT, IGF-E1 (4A-FE, 7A-FE) Стойност на разделяне: X - 20 ms, Y - 2 V Режим: неактивен.
KNK-E1 (4A-FE, 7A-FE) Стойност на деление: X -1 ms, Y - 0,5 V. Режим: скорост на въртене 4000 об./мин.
№ 10-20 - E1 (4A-FE, 7A-FE) Стойност на разделяне: X - 20 ms, Y - 20 V, Режим: неактивен
Диагностични кодове за електронния блок за управление