Волво, Предварителен нагревател, Волво
Устройство за предварително нагряване
Когато дизеловият двигател работи, горивото се запалва от силно компресиран и следователно горещ въздух. При студен старт не се получава самозапалване, тъй като не се достига температурата на самозапалване. Подгревните свещи, монтирани отстрани на предкамерата, създават оптимален режим на запалване, когато двигателят е студен.
Двигателите с директно впръскване имат значително по-кратко време за загряване.
В допълнение, това устройство служи главно за намаляване на токсичността на отработените газове.
Работа на подгревателя
Устройството за предварително загряване се състои от три основни компонента: подгревна свещ, превключвател за време за предварително загряване и предупредителна лампа на арматурното табло.
Подгревните свещи са предназначени за 15 V и са свързани паралелно. При завъртане на ключа за запалване през всяка свещ протича ток от около 30 A. Контролната намотка в подгревната свещ намалява тока за около 10 секунди до 8-15 A. След 10 секунди работа свещите достигат температура от +900 ° C, след 30 секунди - + 1180 "C.
Релето за време на предварително загряване определя продължителността на предварителното загряване. За да направите това, релето има сензор, който измерва температурата на околната среда. При -30 "C времето за предварително загряване е около 25 s, при +20 ° C - около 4 s, при +40 ° C - около 2 s. Ако предварителното загряване е достатъчно, контролната лампа за готовност на двигателя изгасва. Ако след като лампата изгасне, двигателят не стартира, тогава предпазителят гарантира, че след 20-25 s токът, протичащ през свещите, се изключва. Ако през това време двигателят стартира, тогава устройството за предварително нагряване и се свързва отново по време на въртенестартер.
Подгревни свещи
Това са „подгревни свещи за бърз старт“ (фиг. 4.92). В нажежаемия прът, който влиза в предкамерата, намотките за отопление и управление са разположени една след друга. С повишаване на температурата съпротивлението на намотката се увеличава. По този начин токът се намалява от 30 A на 8
12 A. Всяка подгревна свещ се контролира индивидуално от микропроцесорен таймер за предварително загряване. Освен това, по време на работа, свещите се захранват с малък управляващ ток. Повреда на една или повече свещи при работещ двигател се сигнализира от предупредителна лампа. При стартиране на двигателя започва допълнително нагряване - продължава до 180 секунди, докато температурата на охлаждащата течност достигне +40 "C. Целта на допълнителното нагряване е да намали силния шум при стартиране и да подобри изгорелите газове в студена кола. Ако сензорът за температура на главата на цилиндъра е повреден, тогава допълнителното нагряване продължава предимно 30 секунди.
Фиг. 4.92. Подгревни свещи Bosch-Duraterm
При високи температури, на действието на които свещите са постоянно изложени, те могат да се провалят. Това се влияе особено от неправилно пръскане на дюзата, твърде ниско налягане на впръскване или неправилно време на впръскване.
Реле за време за предварително загряване
Това реле е монтирано в двигателя близо до арката на лявото крило. Ако премахнете подплатата, тогава и двете гнезда се виждат. Релето за време за предварително загряване (фиг. 4.93) изпълнява следните функции:
Фиг. 4.93. Реле за време за предварително загряване
1. Силовото реле регулира тока на нажежаемата жичка.
2. Ограничаване на количеството подаван ток чрез използване на автоматичен предпазител.
3. Изключете предупредителната лампа, когато двигателят е готов да стартира.
ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ
Дефектна система за предварително нагряване
Неизправности в системата за предварително загряване за модели CDI могат да възникнат само при замръзване (под -10 ° C). Само тогава системата за директно впръскване е трудно да се справи със стартирането на двигателя без "подкрепата" на парното. Неизправност в системата може да се разпознае по син ауспух от ауспуха.
4. Предпазителят прекъсва светещия ток, ако отоплението остане включено за 20-50 секунди (в зависимост от температурата на околната среда).
Неизправност в системата за предварително загряване се показва от факта, че контролната лампа не свети, когато запалването е включено.
Дефектна система за предварително нагряване
Ако студен двигател не стартира или стартира много лошо, или когато запалването е включено, предупредителната лампа на системата за предварително загряване не свети на арматурното табло, неизправността трябва да се открие и поправи. Започнете търсенето с тестова лампа или като създадете джъмпери на определени електрически вериги. Различни проверки започват от двете гнезда на превключвателя за предварително загряване, които лесно се намират, като се свали капака.
Ако контролната лампа не свети, когато отоплението е включено, тогава може да има следните неизправности.
1. Няма ток на клема "30" на таймера за предварително загряване.
2. Дефектно захранващо реле.
3. Дефектен един или повече проводници на подгревните свещи.
4. Една или повече подгревни свещи са изгорели.
5. Контролната лампа е изгоряла или нейният свързващ проводник е повреден.
Повреда на индикаторната лампа
Ако тестовата лампа не свети въпреки факта, че двигателят стартира добре, тогава може да е изгорял.
ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА РАБОТА
1. Отстранете малката тапа на превключвателя за време за предварително загряване 1 (фиг. 4.94).
Ориз. 4,94. Проверка на работата на контролната лампа на устройството за предварително загряване: 1 - реле за време за предварително загряване; 2 - щепсел на температурен датчик и контролна лампа; 3 - контролна лампа; 4 - щепсел на подгревни свещи; 5 - клема за свързване на тестовата лампа "към земята"
2. Включете запалването.
3. Свържете гнездо “3” на щепсела към “земя”. Сега контролната лампа трябва да светне.
4. Ако не - проверете окабеляването към таблото или сменете лампата.
Мониторинг на напрежението на реле за време за предварително загряване
Ако двигателят не стартира и индикаторната лампа за предварително загряване не светва, проверете захранването на релето за време за предварително загряване.
ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА РАБОТА
1. Червеният проводник трябва винаги да се захранва (клема 30).
2. При включено запалване клема "15" трябва да бъде "+". Проверете гнездо 1 на по-малкия щепсел.
3. Когато стартерът се върти, трябва да има ток и на клема "50" (слот 2).
Проверка на захранването с ток към подгревните свещи
След включване на запалването трябва да се подаде ток към всички подгревни свещи.
ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА РАБОТА
1. Изключете големия щепсел на превключвателя за време за предварително загряване.
2. Свържете контролна лампа към "тегло".
3. Проверете тока един по един на всички релейни контакти. След включване на запалването всеки договор трябва да има “+” за продължителността на запалването.
При проверка асистентът трябва постоянно да включва и изключва запалването, така че режимът на предварително нагряване да е винаги включен.
Ако няма ток от релето, сменете релето.
Повреда на искранажежаема жичка
Ако контролната лампа не свети, една от подгревните свещи може да е изгоряла. Ако двигателят стартира, в началото не работи на всички цилиндри. В цилиндър без предварително нагряване самозапалването ще настъпи малко по-късно.
ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА РАБОТА
1. За да откриете изгоряла свещ, изключете големия щепсел от часовника.
2. Свържете контролната лампа с единия край към "+" (например към червения проводник) (фиг. 4.95).
Фиг. 4.95. Откриване на дефектна свещ: 1 - маса; 2 - клема на контролната лампа; 3 - гнездо в щепсела
3. С другия край на лампата един по един проверете гнездата на щепсела.
4. Когато контролната лампа не свети, подгревната свещ е дефектна.
ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ
Дефектни запалителни свещи
1. Ако няма тестова лампа за проверка, можете да проверите свещта за „искра“.
2. Извадете щепсела на релето за предварително загряване и с проводник от "+" проверете гнездата един по един. Когато няма искра, свещта е дефектна.
3. Ако системата за предварително загряване не работи, можете да стартирате двигателя на теглене. Двигателят може да стартира след 1 км. Опитайте да потеглите на теглене при по-високи обороти на двигателя, например на 2-ра предавка от 40 км/ч (правете го внимателно!).
4. Ако релето за време се изключи по време на шофиране, спрете, свържете всички проводници към свещите заедно и ги свържете към "+" за 10-20 секунди.
Смяна на подгревни свещи
ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА РАБОТА
1. За да стигнете до подгревните свещи, които се намират от лявата страна на главата на цилиндъра, ви е необходим гаечен ключ с тресчотка с различни глави на дюзи.
2. Отстранете предпазната капачка на свещта (фиг. 4.96).
Фиг. 4.96. Местоположение на подгревната свещ: 1 - подгревна свещ със свещ; 2 - заключване на горивопровода на топлообменника; 3 - топлообменник; 4 - дюза
3. Отстранете запалителната свещ.
4. Поставете нова свещ и я затегнете до 20 Nm.
Проверка на подгревни свещи
Единственият и най-надежден начин за проверка на подгревните свещи е в обърнато състояние.
ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА РАБОТА
1. Ако е необходимо, свалете капака на двигателя.
2. Изключете кабелите от подгревните свещи.
3. Извадете свещите и ги поставете върху огнеупорна повърхност.
4. Свържете свещите една по една с дебел проводник (минимум 2,5 mm2) и закрепете клемите директно към акумулатора.
5. Проверете кои свещи са слаби (и такива се случват) и кои изобщо не искри.
6. Сменете дефектните свещи. Ако искате да сте напълно сигурни, че свещите работят, можете да смените целия комплект.