Volvo XC90 2.5T › Бордови дневник › 23. Смяна на вложката на термостата
Трябваше да направя това миналата зима. Със студа дойде и разбирането, че хипопотамът не се затопля много активно. Диагностиката на изправността на термостата на Volvo е елементарна - тръбата на сондата е може би най-стърчащата част под капака. :) И явно е загрял по-рано от очакваното, т.е. термостатът се отваря твърде рано.
Малко възлияние. Термостата за някакъв хрян на хипопотам е сглобен с калъф и затова струва 5 пъти повече отколкото трябва. Смята се, че продажбата на термос в калъф е гаранция срещу засядане. Но колко минах на старите термостати - нито един не задръсти. И светът не е без добри хора, така че Гейтс пуска вложка TH35991. Има и добре познат офис на GP с неговия термостат GP VO31293699TH. И в резултат на моето страдание препоръчвам закупуването на този конкретен термостат. Като цяло GP, с всичките си колизии, предлага най-оптималните инженерни решения. Факт е, че VO31293699TH не е термостат като такъв, а ремонтен комплект, който включва вложка за термостат, уплътнение и най-важното - уплътнение. И, между другото, също е по-скъпо. Но за наличието на уплътнение можете да похарчите допълнителни 100 рубли, тогава ще обясня защо.
Купих Gates и се прецаках, съжалявам, mua, 70% от цялото време за смяна е с уплътнение. И сега ще ви разкажа за това.
Да започнем с това, че VIDA предлага следния набор от манипулации за смяна на термостата: 1. Повдигнете колата и свалете калника под радиатора 2. Поставете скоба на тръбата от разширителния съд и източете 2 литра антифриз 3. Отстранете помпата на кормилното управление 4. Свалете термостата
Започнах да изпълнявам първата точка и проклинах на едро цяла Швеция. По същия начин беше указано в прохода на Baldur's Gate II - и сега убийте дракона и вземете меча с две ръце Carsomir +5. дракон iУбих половин ден, изкарах един час на дробилата и плюх. Развих всичките 6 болта, които ми бяха на разположение (между другото, запушалката очевидно никога не е била отстранена от 10 години, но всички болтове бяха усукани само със силен рязък) - но този звяр не искаше да се изключи от колата, въпреки че след завъртане на болтовете се въртеше напред-назад с амплитуда от половин сантиметър. Трябваше да сваля бронята и да видя какво го спира, но определено не бях в настроение за това. Накратко, официалните инструкции трябваше да бъдат отбелязани. Но всеки облак има сребърна подплата - потопих всичките 6 болта в графит и го затегнах обратно, сега кутията ще се развие без допълнителни усилия.
Сега за втората точка. Никога не слагайте скоби на дюзи, каквото и да казва VIDA. Изядох това за още 850. Като сложим скоба, тръбата се къса по ъглите, рошава и след месец започва да тече. Източете антифриза към сешоара като цяло - ще бъде по-цяло. Но в моята ситуация не можах да го източа по никакъв начин, не можах да премахна бронята под радиатора и съответно не можах да стигна до тапата.
И така, стигнахме до третата точка. За някакъв хрян трябва да премахнете помпата на сервоусилвателя. По принцип, ако демонтирате термоса заедно с тялото, това ще е необходимо, защото такова здраво проклето нещо няма да пълзи между помпата и колектора и няма да се доближите до долния крепеж. Но бях наясно, че при свалянето на помпата лесно се прецаква с добавяне на пясък в системата, а самата процедура не е за 5 минути. Също така беше решено да се откаже от това.
Е, остава четвъртата точка - премахване на термостата. Оттам реших да започна.
Отдавна имам такова великолепно нещо в гаража си като спринцовката на Джанет за 160 кубически метра (200 рубли във всяка трета аптека). Без него, в много случаи, като без ръце. Така че, ако възнамерявате първо да смените термосапрегледайте аптеката. След това вземете бутилка от 2-5 литра с вас, за да има къде да източите антифриза. Между другото трябва да източите литър и половина Започваме с разширителния съд. Със спринцовката на Джанет го изпомпваме напълно, това става за минути и го изсипваме в бутилка.След това трябва да изключите тънка тръба от резервоара и да я поставите в контейнер и да започнете да надувате самия резервоар с помпа или компресор. От тръбата ще изтече много антифриз и нивото му определено ще падне под термостата. Ако наклоните колата с лицето надолу, тогава можете да източите печката така. Тогава не знаех за това и действах по различен начин, което беше свързано с разливане на част от антифриза.
Завъртях скобата на маркуча на термостата и я бутнах нагоре по маркуча. След това идва важната част от сцуко, където се изисква известна сръчност. Моторът ви трябва да е студен, за да се затвори термосът. Бързо издърпваме тръбата и, без да обръщаме внимание на разлятия и пръскан антифриз, не се прозяваме и поставяме тръбата на спринцовката в корпуса на термостата. След това, когато антифризът влезе в корпуса, ние го изпомпваме със спринцовка. Дори и да си най-тъпия плужек, няма да се разлеят повече от 100 грама, преди да поставиш тубата. Изглежда така:
След 2-3 спринцовки (изпразваме го в предварително приготвена бутилка) антифризът спира да пристига. Сега трябва да развиете капака от термостата. Закрепва се с два torx болта, както можете да видите на снимката.
И ако можете да влезете в горния болт с отвертка от десетметрово изтичане и освен това примигване, тогава все още трябваше да се намери начинът да развиете долния, който е успешно скрит от корпуса на помпата на кормилното управление. След като се бърках известно време с ъглови ключове и удължители, които всеки път се оказваха твърде дълги, намерих този идиотски начин. взе бухалката изаби го под ъгъл в гаечния ключ на 6. Дизайнът е крехък, но за щастие болтовете не бяха затегнати до дяволите и се развиха лесно.
След развиване на болтовете капакът все още е на мястото си в залепнало състояние. Откъсваме го с дясната си ръка, а с лявата - правилно - бързо поставяме тръбата на спринцовката в Джанет. Термостатът изхвърча заедно с капака и спира да задържа антифриза, който все още е вътре. Изпомпваме всичко, което все още има дързостта да влезе в тялото, т.е. още двеста грама.
И следва тиха сцена. Както си спомняте, купих термостата от отличната компания Gates и беше без уплътнение. Старото уплътнение беше в това състояние.
Условието се наричаше „уплътнението е направено от калай и покрито с твърд черен уплътнител, част от който сега е оставен върху корпуса на термостата, част върху капака и част върху уплътнението“. Естествено, трябваше да бъде премахнат. От тялото и капака това се прави с нож, само внимателно, за да не се залепят драскотини по равнините на чифтосване. Почистих уплътнението за половин час, вероятно, докато не ми писна. Тогава се откачих, запалих го с газова горелка и го почистих с фина шкурка. Уплътнителят гори перфектно, както се оказа.
На снимката старият (вляво) и новият термостат. На старата вложка няма идентификационни знаци, артикули и други обозначения. Пише само 90 градуса. През жепата се отваряше чисто, криво и неравно - вижда се по олющените следи от пружината на цевта. Трябваше да бъде жестоко усукана, така че пружината да пълзи по цевта така.
Тогава се замислих и направих нещо противоречиво. Взех сив уплътнител - уплътнител и го намазах върху ламаринено уплътнение. Пръст равномерно, МНОГО тънък слой, сякаш боядисани уплътнението от двете страни. Имах съмненияче старото уплътнение ще може да осигури херметичност без външна помощ. Затова всъщност те съветвам да заведеш GP, където тази гарнитура ще е цяла и чисто нова.
Внимателно залепваме уплътнението, вече покрито с уплътнител, върху тялото и поставяме капака. Пръчката на термостата трябва да пасва в слота си на капака. Примамваме болтовете и затягаме. Долната е колко дълго е достатъчна здравината на нашата конструкция от малко и ключ, горната с добро усилие, но без прекомерен ентусиазъм, в края на краищата ние усукваме стомана в алуминий. Ако уплътнението е покрито правилно и тънко, уплътнителят не трябва да излиза от всички страни. Това е нашата цел, защото ако го намажете с мазен слой, уплътнителят ще излезе вътре в кутията, ще излезе там и ще се разхожда през охладителната система. Ще спре, разбира се, в печката с нейните въртилки и макар че едва ли ще прави сериозна работа, пак не е добре. Тук на снимката можете да видите, че съм излязъл доста, което означава, че уплътнението е поставено доста правилно.
Е, тогава поставяме тръбата на радиатора на място, затягаме я със скоба, изсипваме целия антифриз в резервоара и изчакваме два часа. Уплътнителят трябва да стегне малко. Аз например по това време ремонтирах фарове. След това стартираме двигателя и го оставяме да се загрее до нормална температура на празен ход. След това ще започне да пуши и да смърди, изпарявайки напръскания етиленгликол. Въоръжени с фенерче, гледаме дали не капе изпод капака ни. Не съм капал. Точно след като стрелката беше поставена в центъра, тръбата на радиатора започна да се затопля. Свързвам VIDA — температурата на охлаждащата течност е 90 градуса. Няма повече въпроси относно охладителната система.
Сега трябва да се приберете и сутринта, когато целият въздух излезе от резервоара, проверете нивото - ако е ниско, добавете антифриз. :)
Ще добавя, карам с тази вложка година и два месеца - никакви проблеми.