Въпроси за настройка, страница 338
редовен
Ето формулата, виждаме, че със стойностите на множителя> 2, тогава той се приема равен на 2.
Да видим какво има във фърмуера.
Оказва се, че ако заместим тези стойности във формулата за изчисление, тогава всякакви стойности на корекционния коефициент на теглото> 1 нямат смисъл, защото тогава карикатурата става> 2 и следователно = 2. Тоест, смисълът на тези изчисления обикновено се губи, а това едва ли ще бъде. Не разбирам ли нещо погрешно или изчислението е направено по някакъв друг начин?
Мисля, че както обикновено, обектите 2 и 0,5 са излишни Работата на функцията за коригиране на теглото на горивото (V43B).
Коефициентът на корекция на теглото на подаването на гориво се изчислява по формулата: K=(Коригиращ коефициент на теглото-1)*Коригирането на теглото на подаването на гориво+1.
По този начин корекцията на теглото на горивото не е включена в работата на двигателя, ако коефициентът на корекция на теглото е = 1 (над 80 градуса) или корекцията на теглото е = 0 (над 4000 rpm).
максималист
Просто трябва да прочетете помощта на chtp. Написано е подробно и дори със снимки. Вярно, че има грешки в описанието и във формулата, но смисълът ще бъде ясен.
Докато оборотите не са превишили "началото на излизане от стартовия режим", голямо циклично подаване е в сила, щом "началото на излизане от стартовия режим" е превишено, но не надвишава "оборотите на пълното излизане от стартовия режим" - в сила е малко циклично подаване. Освен това корекции за скоростта на двигателя, оборотите в минута и положението на дросела.
По-горе пуйката изложи текста от помощта.
максималист
Просто трябва да прочетете помощта на chtp.
Когато се открие завъртане, се извършват следните действия:
1. Горивната помпа 2 се включва. IAC е инсталиран вIAC позиция при стартиране или IAC позиция при студен старт, ако температурата на охлаждащата течност е по-ниска от температурата на студения старт. 3. Определено е начално УОЗ = 0 гр.п.к.в. и начална фаза, равна на началната фаза на инжектиране. 4. Извършва се асинхронно впръскване на гориво, времето за отваряне на инжектора се изчислява по формулата:
Tinj = COEF * GTCA / KFst + KFd , където
Tinj - време на отваряне на инжектора KFst - Статична производителност на инжектора (количеството гориво, подадено от инжектора за 1 ms при номинално налягане). COEF - коефициент на корекция на подаването на гориво, избран от RAM. Ако е имало повреда в RAM (активна COP RAM грешка), тогава COEF = начална стойност на корекция на времето за впръскване. GTCA - Асинхронно циклично захранване (количество гориво в mg. спрямо 1 работен цикъл). KFd - Динамична производителност на инжектора (допълнително време за впръскване чрез напрежение, необходимо за компенсиране на забавянето при отваряне на инжектора спрямо управляващия импулс).
Ако двигателят не стартира при първия опит, тогава асинхронното подаване на гориво може да бъде изключено по време на рестартиране, в зависимост от настройката на флага Асинхронно подаване на гориво при рестартиране.
5. Позволена е синхронизация на DPK сигнал чрез време на забавяне на синхронизацията при стартиране.
6. Броячът на цикъла на двигателя се инициализира.
След установяване на синхронизация се извършват следните действия:
1. UOZ се задава от таблицата UOZ в началото.
В режим на стартиране на двигателя се прилага алгоритъмът за многоискрово запалване (само ако оборотите не надвишават стойността на оборотите за изход от режим Старт, което осигурява по-надеждно запалване на сместа. Този режим се определя от калибрирането Брой допълнителни искри при стартиране и Интервал междуискри при стартиране. В режим на многоискрово запалване времето за натрупване на първия импулс се формира на базата на два периода на сигнала за синхронизация с DPKV и не се калибрира, а времето за натрупване на всички допълнителни искри се определя от таблицата за време на натрупване за модула за запалване.
Интервалът между циклите на натрупване се задава от интервала на калибриране между искри при стартиране. Така времето между съседни искри ще бъде равно на: Интервал между искри плюс стойността от таблицата Време на натрупване за модула за запалване.
2. Доставянето на гориво се изчислява по алгоритъма:
Количеството гориво за 1 цикъл се изчислява като произведение на следните стойности, в зависимост от режима. Ако оборотите са по-малки от стойността на оборота в началото на излизане от началния режим, тогава се изчислява произведението на следните стойности:
Tinj = COEF * GTC / KFst + KFd , където
Tinj - време на отваряне на инжектора KFst - Статична производителност на инжектора (количеството гориво, подадено от инжектора за 1 ms при номинално налягане). COEF - коефициент на корекция на подаването на гориво, избран от RAM. Ако е имало повреда в RAM (активна COP RAM грешка), тогава COEF = начална стойност на корекция на времето за впръскване. KFd - Динамична производителност на инжектора (допълнително време за впръскване чрез напрежение, необходимо за компенсиране на забавянето при отваряне на инжектора спрямо управляващия импулс).
Количеството подаване на цикъл (GTC) се изчислява в зависимост от режимите:a. RPM на двигателя е по-малък от Start Exit RPM
Захранването с гориво се променя циклично, в зависимост от брояча на цикъла:
GTC = GTCST (или GTCMIN) * KGTCTHR * KGTCFR * KGTCNR , където
GTCST - Подаване с висок цикъл GTCMIN - Подаване с малък цикъл KGTCTHR - Корекция на дросела KGTCFR- Корекция на RPM KGTCNR - Корекция на оборотите на превъртане
Общият период и продължителността на циклите на ниско и високо подаване на гориво се определя от калибрирането: Броят на циклите с голямо подаване и Началния период.
По този начин захранването с гориво се променя циклично:
NC1 - брой цикли с по-високо подаване NC2 - начален период T1 - превишени обороти Старт изход начална скорост, но по-малък от старт изход пълна скорост T2 - изход от старт режим
*** NC1 е броят на циклите с голямо подаване, а броят на циклите с малко подаване съответно ще бъде равен на NC2 - NC1, т.е. докато не преминете точката по отношение на скоростта, началото на излизането от старта, подаването на гориво непрекъснато се променя голямо-малко
b. Оборотите на двигателя са по-големи от оборотите при стартиране при излизане, но по-малки от оборотите при начало при пълно излизане
В този случай се прави преход към малко количество гориво.
GTC = GTCMIN * KGTCTHR * KGTCFR * KGTCNR , където
GTCMIN - Подаване с нисък цикъл KGTCTHR - Корекция на дросела KGTCFR - Корекция на RPM KGTCNR - Корекция на оборотите на превъртане
Корекцията на дросела се използва за коригиране на горивния цикъл при отваряне на дросела, както и за извършване на режим на продухване на наводнен двигател при големи ъгли на отваряне (обикновено 55% или повече).
Корекцията на скоростта на манивелата намалява подаването на гориво по време на продължително завъртане, за да се избегне наводняване на двигателя.
За да се компенсира ниското напрежение, времето за натрупване на бобините за запалване се изчислява от таблицата Време за натрупване за модула за запалване от напрежение. Така енергията на искра се поддържа достатъчно висока в целия диапазон на напрежението на бордовата мрежа.
Подаване на гориво при стартиране - двойно-паралелно, включителновключително в системи с фазово впръскване.