Врата на купето U 1883
Номер на патента: U 1883
Изтеглете PDF файл.
(71) Заявителят Производствено републиканско унитарно предприятие на Въглеродната републиканска власт на името на A.F.Mimasnikov (72) Автори ГЕРШАНОВ Петър Самуилович Виктор Иванович Юшченко Игор Петровски Комаровски Комаровски (73) Притежател на патент Производствено републиканско предприятие Минск Минск Автомобилен морски завод на име на A.F. Mysnikova 1 . Вратата на купето, състояща се от рамка и крило на вратата, оборудвана с водач, неподвижно закрепен към стената на автомобила, за преместване на вратата с помощта на ролкови блокове, както и дръжка на вратата с болтов механизъм за заключване и фиксиране, характеризираща се с това, че горната част на вратата е снабдена с метална плоча с проходни отвори и жлеб за монтиране на втулки в тях, свързващи вратата с водача, както и ограничители, монтирани върху нея като скоби, направени под формата на долна пружинна ролка, и заключващият механизъм, чийто болт взаимодейства с ключалките, е монтиран автономно и представлява специална профилна ролка, която взаимодейства с ексцентрика на гърбицата, а долната част на вратата е снабдена с жлеб с водачи и лагери, монтирани в тях. 2. Врата съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че втулките, свързващи вратата с водача, са завинтени върху специален винт, монтиран във водача. 3. Врата съгласно претенция 1 или 2, характеризираща се с това, че специалният профил на ролката на заключващия механизъм има тетраедърен профил от едната страна и триъгълен профил от другата. Вратата съгласно всеки един от параграфите. 1-3, характеризираща се с това, че е оборудвана с фиксирана веранда от фибростъкло. Вратата съгласно всеки един от параграфите. 1-4, характеризиращ се с това, че касата и крилото му са 1 брот дърво и шперплат (56) 1. Врата на купето. Паспорт. OAO PF KMT - Ломоносовски пилотен завод България, 189510, Санкт Петербург, 2002 г. Предложеното техническо решение се отнася до железопътния транспорт, по-специално до плъзгащи се врати за пътнически вагони и е предназначено за преминаване на пътници от коридора до купето и обратно, като същевременно се осигуряват безопасни и удобни условия.Широко известни са дизайните на плъзгащи се врати на купета за пътнически вагони, произведени например от автомобил строителни заводи на АО Т Верская, Научно-производствено предприятие Полет, Обнинск, базирани на принципа на движение на вратите с помощта на ролкови блокове по направляващи релси, както и системи за окачени плъзгащи се и сгъваеми врати, предлагани от ПАН-Инвест, Минск. Вратата представлява алуминиева профилна каса, обшита с алуминиева ламарина, крилото е боядисано с прахова полимерна боя. Вратата, оборудвана с ролкови блокове, се плъзга по водач, фиксиран към стената, и е оборудвана с подвижна напречна дръжка, която фиксира нейното отворено и затворено положение. Долната част на вратата е снабдена с жлеб с монтиран в него специален механизъм за движение 1. Въпреки това, сложността на конструкцията на всички елементи и възли на посочената автомобилна врата не осигурява достатъчна надеждност по време на нейната работа. В допълнение, той е тежък и неефективен поради високата цена на съставните части.Целта на предложеното техническо решение е да опрости конструкцията и да подобри надеждността при експлоатацията й. Проблемът се решава по следния начин. Вратата, състояща се от рамка и крило, е оборудвана с водач, фиксиран неподвижно към стената на автомобила за движениес помощта на ролкови блокове, както и дръжка на врата с напречен механизъм за заключване и фиксиране. Съгласно предложеното техническо решение, горната част на вратата е снабдена с метална плоча с отвори и жлеб за монтиране на втулки в тях, свързване на вратата към водача и ограничители, фиксиране на вратата в отворено или затворено положение, както и ключалки, монтирани на направляващата стойка и направени под формата на пружинна ролка. Над неподвижната дръжка е монтиран автономно заключващ механизъм, чийто болт 1-ви механизъм взаимодейства с резето, а заключващият механизъм е специална профилна ролка, взаимодействаща с ексцентрика на гърбицата. Долната част на вратата е оборудвана с жлеб с монтирани в тях водачи и лагери. В допълнение, втулките, свързващи вратата с водача, се завинтват върху специален винт, монтиран във водача, а специалният профил на ролката на заключващия механизъм има тетраедърен профил от едната страна и триъгълен профил от другата. Вратата също е оборудвана с веранда, например от фибростъкло, за да се елиминира пролуката между вратата и надлъжната стена на автомобила, а рамката на вратата и нейното крило на вратата са изработени от дърво и шперплат. 1 показва общ изглед на врата, монтирана в отвор на автомобил. 2 - механизъм за свързване на вратата с горния водач и резе, което взаимодейства с болта на заключващия механизъм. 3 - елементи на заключващия механизъм на вратата Фиг. 4 - жлеб в долната част на вратата с водач, ограничител и лагери, разположени на 1 mi Вратата се състои от дървена рамка 1, облицована с шперплат и пластмасово крило. В горната част на вратата е закрепена метална пластина 2, която заедно с алуминиев водач 3, съдържащ набор от подвижни ролки 4, образуват механизъм за движение на вратата.Водачът 3, заедно с блока от подвижни ролки 4, е неподвижно закрепен към стената на автомобила. На плочата 2 са монтирани ограничители 5 за фиксиране на вратата в отворено или затворено положение. Вратата е снабдена с фиксирана дръжка 6 и монтиран над нея напречен заключващ механизъм 7 на вратата. Окачването на вратата към алуминиевия водач 3 с ролки 4 се извършва с помощта на втулки 8, завинтени 1 x с резба върху специален винт 9, монтиран на водача 3. Под втулките 8 в металната плоча 2 са направени проходни отвори 10 и жлеб 11, в който първо се вкарва втулката 8, за да окачи вратата към водача 3, когато вратата е монтирана в отвора на автомобила ( Фиг. 2). Водачът 3 е прикрепен към стената на автомобила с помощта на ъгъл 12, върху който са монтирани скобите 13, които са винт 14 с пружинна ролка 15, която осигурява движението на ролката нагоре и надолу и фиксирането на вратата от спонтанно движение в отворено или затворено положение при взаимодействие със заключващия механизъм на болта 7, монтиран над дръжката 6. Заключващият механизъм 7 (фиг. 3) се състои s от два метални капака, фиксирани от двете страни на вратата и затегнати с резбова връзка. Вътре в заключващия механизъм 7 има ос 16, единият край на която има квадратно сечение 17 за заключващата дръжка 18 на ключалката от страната на отделението. Другият край на оста има специален триъгълен профил 19 за проводника от страната на коридора. На оста 16 е разположен гърбичен ексцентрик 20, към който е прикрепен болт 22 с винт 21. Когато дръжката 18 на ключалката се завърти, болтът 22 се движи нагоре поради гърбичния ексцентрик 20, който се захваща с ключалката 13 и вратата се затваря. Когато дръжката 18 се завърти в обратна посока поради гърбичния ексцентрик 20, възниква надлъжно движениеболт 22 надолу, освобождаване на ключалка 13 и ключалка 7 се отваря. Долната част на вратата е снабдена с жлеб 23 (фиг. 4) с водачи 24 и набор от лагери 25, а в долния десен ъгъл на вратата е прикрепен ограничител 26, всичко това осигурява движението на вратата по надлъжната стена. За да се елиминира празнината между вратата и надлъжната стена на колата, вратата е оборудвана и с веранда 27, направена например от фибростъкло, неподвижно закрепена на ъгъла 28 (фиг. 1).Вратата на колата е сглобена и работи както следва Рамката 1 на вратата е сглобена от дъска с дебелина 17,5 mm, облицована с лист шперплат с дебелина 4 mm от двете страни и покрита с пластмаса. Ъгъл 12 е прикрепен към надлъжната стена на автомобила с алуминиев водач 3 и монтирани върху него ключалки 13. Към горната част на вратата с винтове е прикрепена метална плоча 2 с ограничители 5, в които от едната страна са пробити проходни отвори 9 (диаметър 20 mm), а от друга - жлеб 11, с помощта на който са вкарани втулки 8, навити на специален винт 9 в тези дупки. Към пода в долния десен ъгъл на вратата е прикрепен ограничител 26 с набор от лагери 25. Първо вратата е поставена на ограничител 26 с долния жлеб 23 с водач 24. След това втулките 8 се вкарват в отвори 9 и се затягат с гайки и контрагайки, като по този начин вратата е окачена от водача 3, осигурявайки нейното движение по надлъжната стена на автомобила. Фиксирането на вратата от спонтанно движение в затворено и отворено положение се извършва с помощта на ключалки 13, монтирани на ъгъла 12, поради пружинната ролка 15. Когато вратата се премести в крайно ляво или дясно положение, тя спира и се фиксира поради факта, че ролката 15 на резето 13 взаимодейства с ограничителите 5, фиксирани върху плочата 2 на вратата. Прикрепен към врататафиксирана дръжка 6, а под нея е монтиран заключващ механизъм 7, който е ключалка с болт, взаимодействаща с резето 13. Заключването на вратата от страната на отделението се извършва от дръжката 18, при завъртане на която оста 16, взаимодействаща с ексцентрика на гърбицата 20, произвежда надлъжно движение нагоре на болта 22, който се зацепва с резето 13 и вратата се затваря. Когато дръжката 18 се завърти в обратна посока, оста 16, взаимодействаща с VU 1883 Nvuya с гърбичния ексцентрик 20, премества напречната греда 22 надолу, освобождавайки ключалката 13 и ключалката 7 се отваря 1. За да се елиминира празнината между вратата и надлъжната стена, е монтирана веранда 27 от фибростъкло, която е фиксирана неподвижно върху ъгъла 25. Предложеният дизайн на вратата е лесен за производство и експлоатация, което повишава надеждността му, а изработването на вратата от дърво значително улеснява и намалява цената на този дизайн Национален център за интелектуална собственост. 220034, Минск, ул. Козлова, 20.
IPC / етикети
Код на връзката
Блиндирана врата
Номер на патента: U 53
. е да се увеличи здравината и надеждността на вратата при опит за счупване. Задачата се постига от факта, че във вратата, съдържаща рамката, крилото на вратата, което има способността да се върти спрямо една от стелажите на рамката с помощта на шарнирно свързване, напречната брава и ограничители, възприемащи сила, последните са неподвижно фиксирани върху напречните греди на рамката и взаимодействат с прорезите, направени в съответните краища на крилото на вратата, освен това.
Стоманена врата
Номер на патента: U 1168
. техническо решение, рамката е направена под формата на вертикална въртяща се ос и долни и горни хоризонтални пръти, закрепени към нея,хоризонталните ръбове на облицовъчния лист обграждат хоризонталните пръти и са фиксирани към тях, а вертикалният ръб на споменатия лист от страната на верандата е укрепен с фланец и/или метален тръбен стълб, фиксиран към него. Пантите могат да бъдат направени под формата на цилиндрични тела.
Закрепване на вътрешната неметална ламарина на покрива на каросерията
Номер на патента: U 981
. е създаването на защитен лист за закрепване, който може да осигури плътно прилягане на листовете към обшивката на металния покрив по протежение на армировъчната дъга, изработена от ъглов профил, лесен монтаж и демонтаж, както и намаляване на потреблението на метал. Проблемът се решава поради факта, че закрепването на вътрешния неметален листов лист на покрива на каросерията включва ъгъл на притискане на листа на пилата само от едната страна на ъгъла.
Прозорец, врата или подобен строителен елемент
Номер на патента: 3927
. се използват механични свързващи средства като щифтове и други подобни. За предпочитане дълбочината на рамката на крилото съответства на дълбочината на рамката, а разстоянията от средните зони до вътрешните и външните повърхности на профилите на рамката на крилото и рамката са еднакви. С този профил рамката на крилото и рамките могат да бъдат икономично обработени със същия набор от инструменти. За предпочитане от страната, обърната към кутията.
Устройство за затягане и автоматично захващане на задвижващото въже на вагон от инсталация за превоз на хора или товари по въздух
Номер на патента: 529
. или щифт 25 за закрепване на ушите 26 на прътите 19 и шайбите 27 за задържане на пружините 18. Две успоредни спирални пружини 18 имат дълъг работен ход, разположен върхутакова разстояние ОТ ДРУГИТЕ, че да не пречат на квадратния елемент 15 и колелото 16. Устройството за захващане и автоматично зацепване на ВЗГОНН На теглително въже в близост до станциите работи по следния начин.. Отделни вагони (не са показани) се захващат посредством скоба.