Всички цветове на града
Как ви харесва Vitara с предно предаване? Или Vitara е конкурент на Nissan Juke и Opel Mokka? Всичко е объркано в къщата на Suzuki. Сега SX4 е голям, а Vitara е малък. Освен това и двата автомобила са построени на една и съща платформа.
Малката компания Suzuki живее със собствено темпо и произвежда доста необичайни продукти: каква е цената само на малкия SUV с рама Jimny. Можете също така да си припомните "класическия" SX4 - всъщност първият кросоувър от B-класа, пуснат много преди необузданата мода за такива автомобили. Или вземете например друг модел - Grand Vitara, също SUV, с постоянно задвижване на всички колела и редуктор. Кой друг може да предложи нещо подобно? Grand Vitara обаче се произвежда отдавна и изисква поне модернизация. Но пари за това няма, защото колата остана относително популярна само в България, а вероятно и в Южна Америка. Индивидуалността не донесе успех на Suzuki и компанията трябваше да следва тенденциите. В резултат на това новият SX4 се присъедини към компанията на кросоувърите, водени от Qashqai, а в по-младия B-сегмент беше заменен от новата Vitara, която загуби „по-ниските“, предишните си размери и в резултат на това префикса Grand.
Каросерията вече е носеща, но запазва традиционния нарязан стил на своя предшественик, въпреки че Vitara вече напомня повече на Range Rover Evoque. Приликата с „британците“ се засилва от двуцветния цвят на кросоувъра с бял или черен покрив. Между другото, има много възможности за индивидуализиране на Vitara: ярки цветове, „бели“ или „черни“ опции за облицовка на радиатора, плюс два пакета: градски с хромирана облицовка и офроуд с небоядисани.
Облицовката на предния панел, рамката на часовника и въздуховодите също могат да бъдат поръчани в ярки цветове - оранжево или тюркоазено. За разлика от чернитеили сребристи, те ще оживят мрачен интериор, чиято бумтяща черна пластмаса - като в някои Renault Sandero - изглежда твърде бюджетна за ярка и стилна кола.
Няма оплаквания относно кацането, профилът на седалката е удобен, а воланът може да се регулира не само на височина, но и на обхват, въпреки че диапазонът на регулиране е малък. Основното оплакване е директният канал на "машината", поради което вместо "задвижване" влизате в ръчен режим.
Топ вариантът на GLX има мултимедия на Bosch с навигационни карти на Nokia. Тя не познава Естония, където се проведе кросоувър тестът. В същото време характерът на мултимедията беше небързан на естонски: щракнах върху иконата, щракнах отново, не изчаках реакция, махнах пръста си и едва тогава получих реакция. Къси светлини в "горния" светодиод. Но дори и в максималната конфигурация кожените велурени седалки все още се регулират ръчно. В същото време ESP и пълен набор от възглавници и завеси, USB конектор са налични в „базата“, но вместо часовник със стрелка на предния панел има щепсел.
Основата за новата Vitara беше платформата New SX4, съкратена с 10 сантиметра: подпори McPherson отпред и полунезависима греда отзад. Отстъпвайки по дължина, колата се оказа по-широка и по-висока от Esix. Таванът на новата Vitara е висок, а голям шибедах допринася за усещането за простор. Багажникът на кросоувъра е доста обемист за този клас - 375 литра, като успя да издълбае място за краката на пътниците отзад.
За България засега има само един двигател - атмосферна четворка с мощност 117 конски сили. Японците казват, че колата се е оказала много лека - само 1075 килограма. Но това е задвижване на предните колела с „механика“, а кросоувърът на всички колела с „автоматичен“ добавя сто килограма към теглото. Шестстепенната автоматична скоростна кутия не изисква работалостчета за превключване и тя самата се стреми да поддържа двигателя в добра форма, като лесно и без колебание слиза по няколко стъпала. В същото време средният разход се оказа под 7 литра на 100 километра. Паспортното ускорение е цели 13 секунди, но в бързия естонски трафик колата изглежда доста пъргава, а шумният двигател добавя ентусиазъм. Японците уверяват, че са извършили сериозна работа за намаляване на шума и дори показват диаграми, но звуците и вибрациите проникват в кабината през подсилената звукоизолация на моторния щит.
Кросоувърът е настроен изненадващо добре, електрическият бустер има добра връщаща сила и разбираема обратна връзка, плътно, енергоемко окачване. В тесни завои доста високата кола се търкаля умерено и не се отклонява от курса при неравности. На лош път кола на 17-инчови колела не разклаща пътниците на гребена и ви позволява да игнорирате малки ями.
Системата за задвижване на всички колела Allgrip за Vitara е подобна на тази на новия SX4. Той е един от най-модерните в класа: при избора на режими на шофиране, заедно със степента на работа на съединителя, се променят настройките на стабилизиращата система и настройките на двигателя. Автоматичният режим спестява гориво и свързва задния мост само когато предният мост се приплъзва, а системата за стабилизиране задушава двигателя, когато има намек за занасяне или занасяне. В режим Sport съединителят работи с предварително натоварване, реакцията на газ се влошава и оборотите на двигателя се увеличават. На хлъзгава и рохкава земя режимът Snow („сняг“) ще помогне: в него двигателят започва да реагира по-плавно на газта и електрониката предава още повече сцепление обратно. Ето един пример: при преминаване на чакълен завой в автоматичен режим, задният мост се свързва късно и плъзгането на задния мост се улавя от стабилизиращата система, в режим Sport опашката „мете“ по-малко. INВ режим Snow недозавиването на Vitara става неутрално.
При ниска скорост и само в режим "сняг" можете да блокирате съединителя, така че тягата да се разпределя равномерно между предните и задните колела. Това ще помогне за щурмуване на снежни преспи и в нашия случай пясъчни дюни. Въпреки това, дори в сняг, кросоувърът се движи по пясъка на офроуд специалния етап доста уверено, върви по коловоза и щурмува стръмни изкачвания. В Auto и Sport същите препятствия се дават на Vitara трудно или изобщо не. Трудности добавя автоматичната скоростна кутия, която дори в ръчен режим не позволява да поддържа високи скорости и превключва от първа на втора, поради което колата губи скорост и може да се забие на изкачване, почти достигайки върха. Асистентът за спускане помага за безопасно придвижване надолу по планината, той е настроен като ориентир, но по време на преминаването на пистата успява да загрее спирачките. И след няколко допълнителни обиколки на офроуд пистата (повече от планираните от организаторите), многопластовият съединител в задвижването на задния мост също се изключва - прегряване.
Vitara, въпреки факта, че се издържа достойно на специалния етап, прилича повече на SUV, отколкото е. Пътният просвет е 185 мм, но предният надвес е дълъг, а ъгълът на влизане е малък дори за стандартите на класа. Тялото на многодисковия съединител виси ниско и може да бъде уязвимо, а картера на двигателя е покрит с пластмасов багажник. Не е страшно да се целуваш на пясъчна почва, друго е на камък.
Това, което има значение, не е колко далеч задвижването на всички колела Allgrip ще отведе колата, а колко ефективно работи при различни условия и на различни повърхности. А за офроуд полети, Jimny остава в гамата на Suzuki, която все още се продава и струва по-малко.
В Европа новата Vitara вече влезе в списъка на претендентите за титлата автомобилна годината. Suzuki планира този модел да има успех и в България. Очаква се първоначално делът на новата Vitara да бъде 40% от общите продажби, а по-късно да нарасне до 60-70%.
Може да изглежда странно, че цената на Vitara е по-висока от по-голямото ново Suzuki SX4. Но тези кросоувъри бяха внесени миналата година, ценовите етикети за тях са стари и освен това с отстъпки. На фона на съучениците цените са доста конкурентни - дори за задвижване на всички колела "Vitars" с "механика" и "автоматично": 1 185 000 и 1 245 000 рубли. съответно. Освен ако максималната конфигурация не изглежда неоправдано скъпа - 1 405 000 рубли. Компанията обаче залага на по-достъпни автомобили с предно задвижване, които могат да бъдат закупени от най-малко 899 000 рубли. с "механика" и от 985 000 рубли. с "автоматик".
Може би феновете на Grand Vitara ще останат недоволни от този обрат на събитията, защото половината от името остава от любимия им модел и нарязани линии, които са скъпи на сърцето. Но колко често използват долната част и товарят багажника под покрива? Новото Suzuki Vitara е съвсем различна история, със съвсем различна семантична окраска, макар и под обичайното име. Става въпрос за града, не за селото. Това е кола, макар и не толкова проходима и просторна, но има очевидни предимства: управление, икономичност, малки размери. На фона на конкурентите, кросоувърът не плаши нито със сложен дизайн, нито със сложно устройство: обикновен аспириран, класически „автоматичен“. А ярките цветове на каросерията и вътрешните панели определено ще бъдат оценени от жените.
Първата Vitara беше дори по-къса от сегашната - 3620 мм, а единственият бензинов агрегат 1.6 развиваше едва 80 к.с. Първоначално моделът се произвежда само в къса версия с три врати. Три години по-късно се появи удължена петврата- през 1991 г. По-късно се появиха по-мощни двигатели и дизелови опции.
Автомобилът от второ поколение беше представен през 1998 г. и получи префикса Grand. И за заобления дизайн тази "Vitara" беше наречена "надуваема". Тя запази структурата на рамката, зависимо задно окачване и задвижване на всички колела. Автомобилът все още се произвеждаше в "къси" и "дълги" версии, а специално за американския пазар колата беше представена в още по-дълга седемместна версия XL-7.
Дизайнът на машината от трето поколение (2005) отново беше нарязан. Дизайнът остава рамка, но рамката вече е интегрирана в тялото. Окачването Grand Vitara стана напълно независимо. Обикновеното задвижване на четирите колела с плъгин е заменено с постоянно, но версията с три врати е оборудвана с опростена трансмисия. Моторите станаха по-мощни, появи се версия с двигател V6 3.2.