Всички същите ужасни букви TSI и DSG, AMSRUS
Добър ден Карам Шкода Октавия с 1.4 TSI и DSG-7 от две години и половина, преди половин година смених турбината и катализатора (всичко избих от дилъра), а преди седмица смених и съединителя. Колко мислите, че ще издържи това чудо на автомобилната природа, може би трябва да се отърва от него възможно най-скоро или все още може да ми служи?
Ресурсът на DSG-7 е около 25 000 км ... След ремонта може да работи толкова много ... И вече сте излекували двигателя. Ще продължи дълго време ... за същите 25 000 км)))
- Сергей Степанович, бъдете така добър да не заблуждавате хората!
Ресурсът на механичната част на DSG7 (с изключение на двумасовия маховик и блока на съединителя) при правилна работа (мога да обясня как), добре, не по-малко от ресурса на TSI двигателя, тоест около 300-400 хиляди. Смяна на горните компоненти (двумасов маховик и съединител) приблизително веднъж на всеки 100 000 км.
Владимир, ако говорим за включване на спортния режим в задръствания, това също не винаги помага.
Сергей Степанович, забравих да съобщя пробега, при който агрегатите, турбината и катализатора бяха сменени на 50 000 км, а съединителят на 62 000, така че те оцеляха при вашия лимит))) Е, ако издържи същото количество, тогава ще го карам още една година. Все пак, ако изключите неговата надеждност, колата е просто великолепна
Заблуден? Има теория. Но има практика))) Според дилърите ресурсът на DSG-7 е 25 000 км ... Всеки километър след този етап е личният късмет на собственика ...
„... ако говорим за включване на спортния режим в задръствания, тогава това също не винаги помага ...“ не само и не винаги.
“... Има една теория. Но има практика)))…” Практика? Хм... Два диаметрално противоположни режима на полет: 1. VW Golf 6 1.4 TSI + DSG7. Режим "Регион-Москва-Регион" 5 дни в седмицата.Пробег за 120 000 км. Въпреки че няма какво да угоди - всичко работи, всичко е без проблеми. 2. VW Jetta 1.4 TSI + DSG7. Режим: дилърска кола за тест драйв. А също и противоаварийни (змии, пренареждания, разработване на различни видове спиране и др.). Пробегът е под сто и половина, а ако вземете предвид, че по противоаварийния път един километър минава над 5, тогава вече под триста. С DSG7 няма проблеми. Това е такава практика. Е, това, че DSG7 умира бързо, в 97% от случаите е изцяло и изцяло "заслуга" на собственика. 3% otsaetsya за брак.
"... пробегът, при който агрегатите, турбината и катализаторът са сменени на 50 000 км, а съединителят на 62 000 ..." Заради интереса, моля, озвучете режимите на работа на автомобила?
5 дни в седмицата от региона до Москва и обратно 100 км, годишно се оказва около 30 000 км. Не шофирам, считам се за спокоен шофьор, карам в задръствания в ръчен режим. Зареждане с гориво 95 понякога 98
"... 5 дни в седмицата от региона до Москва и обратно 100 км, годишно се оказва около 30 000 км..."
Средно от 1500 до 2500-3000. В задръствания по-ниско, на магистрала по-високо (до 120 км/ч е около 2500 об/мин)
„... Средно от 1500 до 2500-3000. В задръствания по-ниско, на магистрала по-високо (до 120 км/ч е около 2500 об./мин)…” Хмм… смешно. Тоест оказва се, че стрелката на оборотомера рядко пада под 2400 об/мин? За всеки случай, позволете ми да ви напомня, че според официални документи, разбира се, предназначени да измамят клиент за плячка)))) Според вътрешния SSP по отношение на маховик с две маси и TSI двигатели се казва, че пикът на торсионните вибрации от първи и втори ред, водещи до резонансни явления както на коляновия вал, така и в маховика с две маси, е диапазонът на оборотите от 1200 до 2400 обороти в минута...sic! Така че - дори няколко хиляди км. работата на трансмисията в този диапазон (няма значение - със или без прекъсвания) е в състояние да намали двумасовия маховик на Sash до нула (добре, толкова лош дизайн) Маховиците на късмета издържат много по-дълго.
Но това е - вземете си бележка. Във вашия случай всъщност еднократна повреда на възлите предполага, че някакво общо състояние е причината за това. По отношение на тези агрегати (ако турбината е мъртва поради смъртта на роторния вал, лагерите и най-важното, уплътнителните пръстени), има само едно такова условие - непрекъсната работа на двигателя при скорости под 2400 об / мин. както и честото използване на високи предавки, съчетано с високо натоварване на мотор-трансмисията. Или брак (Sash - те все още са измамници), но така че два възела веднага да се окажат дефектни :-/ Е, не вярвам (c) Станиславски. Но нека ви напомня. че в задръстване е необходимо да се превключи на по-висока предавка, когато оборотите на коляновия вал достигнат 3000 об./мин. Тръгвайте и спирайте плавно, но бързо. При дълги задръствания (повече от 5 минути бездействие - движение за няколко метра - отново стоим) е по-добре да включите Start-Stop, ако има такъв. или тъпо гулищ мотор. или прехвърлете на N и завъртете двигателя до 2500 - 2800 оборота в минута за минута или две. Моля отбележете. че продължителният празен ход е изключително вреден както за турбината, така и за маслото и за маховика с две маси. Естествено, независимо от времето на годината, загрейте двигателя преди пътуването в режим 2 минути. на празен ход + 2-3 минути на 2 500 об. И охлаждане на празен ход НЕ ПО-МАЛКО от 2 минути, но не повече от 5 минути