Всичко, което трябва да знаете за новата Skoda Octavia RS - Доклад
Да започнем с технологията, а?
Както и преди, Octavia RS е до голяма степен унифицирана с VW Golf GTI. Тя има същата модулна платформа MQB и същия двигател: двулитров турбокомпресор, развиващ 220 конски сили и 350 Нм въртящ момент. В сравнение с двигателя на предишния ER-esque, новият агрегат е с 20 конски сили по-мощен и - което е по-важно - неговият въртящ момент е увеличен със 70 Nm! Благодарение на комбинираното впръскване и фазови регулатори на входа и изхода.
Новата Octavia RS е с 88 мм по-дълга от своя предшественик и с 45 мм по-широка. Междуосието е нараснало със 102 милиметра. Стандартният размер на колелата е 225/45 R17, максималният е 225/40 R19.
Кутии - шестстепенни: механична или "робот" DSG с два съединителя, а базовото оборудване на Octavia RS включва електронна имитация на блокировка на диференциала XDS, същата като при Golf GTI. В завоите той спира вътрешното, ненатоварено колело, помагайки за насочване на допълнителен въртящ момент навън, а също така създава въртящ момент, за да „бута“ колата навътре.
Skoda Octavia RS се продава от 2000 г. В същото време предишната "ер-еска" е продадена в 90 000 екземпляра.
Стабилизационната система, както при GTI, не е напълно изключена, но вече има спортен режим, при който електрониката позволява леко приплъзване на задвижващите колела и се намесва в управлението малко по-късно, отколкото при конвенционален автомобил.
По традиция Octavia RS ще има и дизелова версия: с двулитров двигател с мощност 184 конски сили (380 Nm) - същият е инсталиран на "отопления" Golf GTD. В допълнение, "er-eska" традиционно ще се предлага в два типа каросерия: лифтбек с пет врати и комби.
Какво ще кажете за динамиката?
Новата Octavia RS, въпреки увеличените размери (само междуосието на лифтбека е нараснало102 милиметра в сравнение с предшественика си), по-бърз. Бензиновата версия с ръчна скоростна кутия ускорява от място до сто километра в час за 6,8 секунди, а с "робот" за 6,9 секунди. Дизел изпълнява същото упражнение съответно за 8,1 и 8,2 секунди.
Максималната скорост също е нараснала: 248 км/ч за бензинов автомобил (комбито ще бъде малко по-бавен - 244 км/ч) и 232 км/ч за дизелов.
Джантите са специално проектирани за Octavia RS. Задните светлини са със светодиодни сектори, а тръбите на ауспуха (те са по две, на всеки ъгъл) са със стилна форма - Golf GTI например е с обикновени кръгли тръби. Освен това, много скромен раздел.
Спойлерът не е само декорация: разработчиците казват, че той увеличава притискащата сила при високи скорости. Колко все още не е казано.
По какво друго, освен по двигатели, RS се различава от обикновената Octavia?
Разбира се, външен вид. "Ер-ески"-то е с нови, по-агресивни брони, различни прагове. Има малък спойлер на капака на багажника (при лифта) или на ръба на петата врата (при комбито), а тръбите на ауспуха са с внушителни размери и сложна форма.
Друга отличителна черта на Octavia RS е червената ивица в долната част на задната броня.
Червените ивици на задната броня са както на лифта, така и на комбито. Интересно решение, но това покритие изглежда най-добре на бяла или сива кола.
Плюс някои уникални опции за боядисване на каросерията само за RS (като наситено синьо, зелено и стилно сиво), както и четири дизайна на джанти, проектирани специално за „зареденото“ семейство. Самите дискове могат да бъдат от 17 до 19 инча.
В купето - волан с три спици, RS лога на седалките, стелки и прагове, както и новиспортни седалки с интегрирани подглавници. Освен това те ще бъдат включени в базовото оборудване на всички "er-esco": ще трябва да доплатите само за пълна кожена тапицерия вместо комбинирана кожа и плат.
Седалките са удобни и удобни. Освен това всички Skoda Octavia RS ще имат интегрирана облегалка за глава.
Няма много разлики от обичайната Octavia във версията RS: RS табели на седалките, селектора на скоростната кутия и волана и алуминиеви педали с гумени вложки.
На централния тунел се появи бутон за избор на движение (на някои версии се нарича „Mode“, а на някои се нарича „RS“): с негова помощ водачът може да избира от четири основни алгоритъма за работа на автомобилните системи и електроника: „Normal“, „Sports“, „Eco“ и „Individual“, в които настройките могат да бъдат конфигурирани по ваш вкус.
Има малко разлики директно в шасито: Octavia RS получи задна многовръзка и MacPherson отпред, както при най-добрите версии на „цивилния“ модел, но спортното окачване е по-твърдо и с 15 милиметра по-ниско, отколкото при обикновените Octavias. Освен това "хот-хечът" е оборудван с по-мощни спирачки с червени апарати.
И така, как се вози новата Skoda Octavia RS?
Първите усещания - а ние успяхме да караме само десетина-две километра в околностите на Гудууд - не са лоши. Бензиновата версия с мощност 220 конски сили ускорява енергично и до глухия рев на звуков симпозитор, който излъчва пулсации на въздухозаборника в купето. Жалко е обаче, че звукът не се оказа твърде благороден, но силата му може да бъде намалена, като изключите режима „Спорт“ в настройките.
Комбито по отношение на настройките за шофиране не се различава много от лифтбека. Излишните килограми не влияят по никакъв начин на неговата динамика, а леко промененото разпределение на теглото практически не го правивлияе на баланса.
Двигателят, подобно на VW Golf GTI, има лек турбо лаг: след натискане на газта двигателят реагира с леко колебание. При активно шофиране обаче почти не се усеща. „Механиката“ е ясна, с добра селективност на задвижването и информативен педал на съединителя, а роботът е традиционно добър в „Sport“ и леко бавен в „Drive“.
Големи неравности - като вдлъбнати люкове и неравности - окачването работи стегнато и събрано, но при ниска скорост изглежда твърде треперещо. Липсва й блясък при шофиране през малки пукнатини, фуги и при шофиране по грапав асфалт, което не е много добро за кола с вид спортно-семеен имидж.