Всичко за балансирането на колела - RLD Group
Често задавани въпроси относно балансирането на колелата
Днес балансирането на колела се превърна в задължителна част от поддръжката на автомобила.
Защо е необходимо балансиране?
Почти винаги центърът на масата на колелото не съвпада с геометричния център. Такова колело по време на движение причинява повишени вибрации на автомобила, което води както до намаляване на комфорта, така и до износване на елементите на кормилното управление и окачването на колелата и увеличава износването на гумите. Освен това ударното натоварване на окачването се оказва доста забележимо - дисбаланс от само 20 грама на 14-инчово колело при скорост на автомобила от 100 км / ч е еквивалентен по отношение на натоварванията на 3-килограмов чук, който удря колелото с честота 800 пъти в минута!
Трябва ли да се балансират задните колела?
Задните колела трябва да бъдат балансирани точно както предните колела. В сравнение с предните, дисбалансът на задните колела е по-малко забележим, но това не означава, че не съществува. В допълнение към изброените по-горе проблеми с окачването, дисбалансът на колелата води до неравномерно износване на самата гума.
Колко често трябва да балансирате?
Балансирането трябва да се извършва редовно, тъй като възникването на дисбаланс на колелата се дължи на износване на гума, деформация на диска (когато влезе в ямата) и когато се оформя. Следователно, балансирането трябва да се извърши при: монтиране на гума на джанта, 500 км след монтиране на нова гума и след падане в голяма дупка.
Как се извършва балансирането?
След монтажа на гумите, чисто колело се монтира на балансираща машина и се центрира с помощта на конус. На стенда се настройват параметрите на колелото, след което компютърът дава на гумаджия информация къде и колко тегло трябва да се претегли товарът. При балансиране могат да се използват набити тежестищамповани дискове и залепващи универсални тежести.
RLD центровете са оборудвани с най-модерната гума-монтажна техника на немската фирма Hofmann. Каним ви да използвате балансиране на колела във всеки от центровете на RLD.
Как да разпознаем добрия баланс?
На ново колело с нова джанта теглото, което трябва да се прикрепи, не трябва да надвишава 60 грама. Ако масата на прикачения товар е по-голяма, тогава трябва да се уверите, че колелото е сглобено правилно или да откриете причината за невъзможността да се извърши правилното балансиране (износена гума, огънат диск). Ако колелото е балансирано и извадено от стойката, попитайте, за интерес, поправете го отново там и проверете дисбаланса. Възможната вариация на показанията при премонтиране на джанти със стоманени джанти е плюс-минус 5 грама от двете страни, а с лети джанти - 3-5 грама от двете страни. Колкото по-големи и по-тежки са колелата, толкова по-осезаемо е влиянието на грешките при фиксирането на колелата върху машината върху качеството на балансиране. Разбира се, невъзможно е да се направи идеално балансирано колело и тъй като говорим за комплект дискови гуми, качеството на монтажа на колелото зависи пряко от качеството на всеки от тези компоненти. Следователно има определени граници - допустими отклонения, в рамките на които съществуващият дисбаланс се счита за допустим. 10 грама е максимално допустимата стойност на дисбаланс. Тази стойност се дължи на допустимите отклонения при центриране на джантата.
Какво представлява балансиращата система "Хавека"?
Въпреки факта, че в по-голямата си част балансирането се извършва по централния отвор, който не се износва по време на работа и се оставя на диска специално за балансиране. Фирма "HAWEKA" изобрети метод за балансиране на колелата през отворите, през които колелото е прикрепено към главината. Същността на метода е следната:
По системата "Хавека" има двойна центровка на колелото: предварителна центровка с конус по централния отвор на диска и окончателна - дискът се закрепва към балансиращата стойка с фланцов адаптер, който имитира шпилките на главината на вашия автомобил. Единствената разлика е, че алуминиевите джанти не са предварително подравнени с конус, а с адаптер за цанга.
Как иначе можете да подобрите качеството на балансиране?
Някои центрове за гуми използват така нареченото "финално" балансиране. Въпреки това, този тип балансиране не може да действа като алтернатива на балансирането на стационарни стойки за балансиране. Устройството за крайно балансиране е предназначено за статично балансиране на целия комплект, т.е. главини с колело и спирачен диск. Освен това ДОПУСТИМОТО тегло на тежестта, коригираща дисбаланса на възела, е максимум 15 грама. Трябва да се отбележи, че в този случай колелото трябва да бъде ЗАДЪЛЖИТЕЛНО балансирано.