Всичко за индийските влакове

Добър ден на всички читатели и случайно изгубени скитници на Интернет! Замислих тази публикация дори ПРЕДИ да пътувам до Индия, защотоиндийските железници заслужават специално внимание. Индийският влак е не само удобен, сравнително безопасен, достъпен и много популярен вид обществен транспорт, но и чудесно място за нови запознанства и интензивна комуникация с местното население. Освен това, колкото по-нисък е класът на автомобила, толкова повече шансове имате да влезете в културен обмен по време на цялото пътуване.

В същото времеиндийската железопътна транспортна система предизвиква най-много въпроси и оплаквания сред туристите. Причината за това е невероятно сложната система за регистрация на сайта за закупуване на билети онлайн, и неразбираемите квоти, и необичайното разнообразие от автомобили, и несигурното време на пристигане на влаковете. Определено е по-добре да се запознаете с всички тези нюанси ПРЕДИ самостоятелно пътуване, така че веднага ще започнем да се запознаваме!

Целият железопътен транспорт в Индия се извършва от държавните индийски железници, които превозват до 6 милиарда души годишно (без да се броят пътниците, които се возят на покрива, във вестибюла или по стълбите).

Ето някои полезни уебсайтове:

Много удобен ресурс за намиране на най-подходящия влак маршрут + карта

Още малко полезна информация на английски

Електронни билети, закупуване на железопътни билети онлайн

Трябва ли да купувам билети за влак предварително? Спорен въпрос, но моето мнение е следното: ако пътуването е дълго и още повече, когато има нощни преходи по маршрута, определено да. Любителите на абсолютната свобода на движение ще спорят с мен, за когото е всяка рамка в маршрутаужас колко лошо. В същото време техните репортажи за пътуване до Индия са пълни с истории за проблеми с закупуването на билети на място, особено когато става дума за близки дати и популярни дестинации, към които най-често ходят туристите. Индийците много обичат влаковете и затова билетите се разпродават бързо и много преди деня на пътуването и се оказва: исках да напусна града - взех рикша, отидох на жп гарата, няма билети, отидох на автогарата и е добре, ако е наблизо, а не в другия край на града. В най-добрия случай - билетът е купен, автобусът тръгва след два часа - в резултат на това се губи половин ден, а ако е нощ ... наистина не ми харесва, така че се съгласявам да изтърпя някои ограничения за движение и да спя спокойно, знаейки, че моят рафт във влака ще ме чака. За цялото пътуване бях купил 5 билета предварително (от които три за нощни пътувания): два бяха в самото начало на пътуването, два в края и само един в средата.

Пътниците нахлуват във влака не откъм перона

Регистрация. И така, решихме да купим билети предварително - така е, но ОХ, КОЛКО ТРУДНО е да го направим. Лично на мен ми отне почти две седмици, за да се регистрирам в два сайта (irctc.co.in и cleartrip.com) и да получа достъп до закупуване на билети онлайн - това беше най-трудната стъпка в целия процес на подготовка за пътуване на изток. Толкова много туристи страдат от регистрацията, така че грижовен активист от популярен форум за Индия създаде нещо като инструкция за регистрация, която ви позволява да купувате скъпи билети от вкъщи. Не пропускайте да прочетете!

Продажбата на билети започва 90 дни преди датата на пътуване!

Електронни билети: За да отдадем заслуженото на индийските железници, техните електронни билети работят чудесно, разбира се, когато регистрацията вече е завършена. Разпечатката от пощата едостатъчна причина за пътуване, не е необходимо да купувате оригинални билети - кондукторът има всички имена вече в списъците.

ЖП гара във Варкала

Ами ако няма билети?

Какво да направя, ако не съм получил билети предварително, но на касата казват ужасни неща: „Няма билети“? Действията са изброени по приоритет:

Туристическа квота. Има специална квота за туристите по популярните маршрути - един вид резерв. Билетите за тази квота се изкупуват в туристическите каси и офиси, които са на гарите на всички големи градове, но не работят денонощно. Цената на билетите ще бъде значително по-висока от обичайната квота;
Taktal - върнати билети. Продажбата им се отваря строго в 8 сутринта два дни преди заминаването на влака в специална каса и продължава само 5-10 минути. Опашката за отваряне на такава каса се образува от 6 сутринта.
Списък с чакащи - ако имате идея да закупите билети малко по-рано, но вече не са налични, можете да закупите място в списъка с чакащи. На кандидатите за евентуално свободно легло се присвояват поредни номера и при освобождаване на място списъкът започва да се движи. Късметлии, като правило, само тези, които са в първите десет на списъка, въпреки че първото място не гарантира нищо. С такъв билет можете да се качите на влака, докато чакате свободно място, но можете и да стоите през целия път или да седнете във вестибюла, ако вагонът е натъпкан. Можете да върнете билета си в списъка за чакане в касата и да получите пълно възстановяване.
Резервация срещу анулиране (RAC) – в случай, че пътник анулира билет, свободното място ще отиде при притежателя на този билет, но докато чакате това място, можете също да се возите изправен.

Както виждате, системата е ужасно объркваща, така чепо-добре е да прекарвате време у дома и да се грижите предварително за всички глобални движения.

"Data-medium-file =" https://i2.wp.com/lovetravel.od.ua/wp-content/uploads/2013/04/100_2342.jpg?fit=22c300 "data-large-file =" https: //i2.m.wp. 42.jpg? Fit = 445%2C593 "/& GT; 2AC-кондиционирана карета от втори клас, обозначена на платформата А. Подобно на нашето палатично семе в сравнение с останалия свят, климатът, създаден от мощен сладкарски изделия. В такива вагони има диригент, който раздава бельо и няколко храни, предлагащи всички видове пресечки.

+ много удобни рафтове (широки и достатъчно дълги)

+ завеси покриващи купето

+ в колата горе-долу чисто

+ два контакта (всички устройства се зареждат подозрително бързо, така че трябва да внимавате)

+ доста чисти тоалетни, по 2 от всяка страна на колата

+ на страничните рафтове е най-добре (никой не ви безпокои, никъде нищо не духа)

+ има ръководство (ще ви помогне да разберете дали някой спи на вашето място или някой вече е спал на вашето легло)

+ има умерен брой външни лица в колата - предимно продавачи на храна, почти няма просяци

- леглото е раздадено, но цветът му прилича на дъждовно сиво небе

- спането на вторите рафтове (не страничните) може да не е много удобно: поток от хладен въздух, насочен към главата, отвлича вниманието от съня

- почти няма гледка от прозореца, т.к остъклени прозорци, тъмни и много малки

– билетите са скъпи в сравнение с други видове транспорт, с изключение на самолетите

3AC – третокласен климатизиран влак,вагоните са обозначени с буквата B. Това е необичаен за нас тип запазена седалка, където в основното отделение има три рафта от всяка страна. Отстрани, както обикновено, само две. В режим на сядане вторите рафтове са сгънати, отварят се само преди лягане. Има и завеси, покриващи купето и страничните рафтове. Климатикът в нашата кола не беше толкова силен, колкото в 2AC - и това е за добро - не е толкова студено. Третата класа струва малко по-малко от втората, но ако имате късмет да вземете страничните рафтове, тогава разликата в броя на хората в отделение почти не се забелязва. Плюсовете и минусите са еднакви, разликата е само в броя на хората.

Спална класа или SL - подобно на 3AC, но без климатик, няма стъкла на прозорците и вратите са почти винаги отворени. През деня всички седят на долните рафтове (в най-добрия случай трима или четирима души), през нощта третият рафт се разгъва и никой не може да седне. Добре е да се използва за къси разстояния като алтернатива на местните басове (местни автобуси).

+ цените на билетите са много атрактивни

+ в такава кола можете да срещнете всеки и да научите за живота на Индия колкото мозъкът ви може да побере

+ можете да съзерцавате страхотна гледка от прозореца, бавно покрита със слой прах

– всеки турист ще се почувства като суперзвезда под оръжията на камерите

- броят на просяците излиза извън границите на разумното: ако на всеки се даде поне една рупия, цената на билета ще се увеличи значително

– голям брой хора оставят голямо количество боклук

- най-вероятно ще трябва да седите доста стегнати, защото. принципът на продажба на билети, които надвишават броя на реалните места, е напълно неразбираем

- през нощта не се возихме в такъв вагон, но съм сигурен, че не е достатъчно приятно (няма завеси, има много хора)

ВтороСедящ, генерален клас - общ вагон, обозначен като 2S. Това е кола, в която никой, освен туристите, не си купува билети, което означава, че почти всякакъв брой пътници могат да се набият в нея. Тук не идва диригентът или кондукторът, а разни просяци - морето и езерото. Разбира се, няма нужда да говорим за предимствата на този клас вагони, с изключение на невероятно ниската цена на билета, но дори е смешно да се возите половин час - час в компанията на половин Индия.

Какво още трябва да знаете?

Различни имена на железопътни гари. Няма да навлизам в историята с география, но така се случи, че в Индия дори големите градове имат няколко имена (Бомбай-Мумбай) - това могат да бъдат стари и нови топоними, но по-често има различни варианти на различни диалекти и езици. Разбира се, по-добре е предварително да разберете всички варианти за имената на крайните и транзитните точки и да ги имате при себе си в писмен вид.

Закъснения. Индийските влакове почти винаги закъсняват. Първият ни влак: Нагпур - Хайдерабад беше отровен с половин час закъснение, съответно и пристигна с половин час закъснение, влакът Хайдерабад - Ченай тръгна навреме, но закъсня с един час. Това е много опасна тенденция в случай, че маршрутът трябва да бъде планиран с връзки.

Контролери. В никакъв случай не изхвърляйте билета до края на пътуването, лично в един от влаковете билетите бяха проверени 4 пъти от напълно различни контрольори.

Отворени врати и неостъклени прозорци във вагони без климатик. Много необичайно е влаковете да се движат с отворени врати, дори от тях да стърчат доволните лица на пътниците. Прозорците предлагат добра гледка към минаващите пейзажи, в същото време силно въздушно течение оставя дебел слой прах върху лицето, а без слънчеви очила прахът бързо ще се запуши в очите.Изход - очила и мокри кърпички.

Индийците много обичат да ядат във влака, който се използва от много продавачи на храна. Рома по някакъв начин също се осмели да поръча доматена супа от един от продавачите на храна - сълзи бликнаха от очите му, беше толкова пикантна. За това си струва да помислите, ако, както в нашия случай, пътуването с влак следва веднага след полета и няма начин да купите нещо познато в магазин или базар. Взимахме храна от вкъщи и я ядохме във влака, за да е по-плавно адаптирането към местната храна.

Как да разберете къде е вашият влак? Да, това също е проблем. Платформи, пътеки - всичко това е в Индия, както и другаде, но това е Индия! Два пъти таблото на гарата ни измами, показвайки грешен номер, но след като влакът пристигна там, където беше обещано, но много по-рано от посоченото време (!) И ние изобщо не разбрахме, че това е нашият влак - трябваше да скочим в последния вагон на изходящия влак. Освен това името на самия влак често се изписва на хинди и след това върху един вагон. Оставаше само един вариант - да намерим служители на гарата и сто пъти да попитаме къде ни е влакът, след което да влезем във вагона и пак да попитаме пътниците.

Как да разбера къде да сляза? Наистина важен въпрос, особено когато билетът е закупен не до крайната гара. Влакът пътува доста бързо, прави много кратки спирки, една по една гарите мигат с малки табелки, които се виждат само от няколко вагона, кондукторът не се интересува кой и къде трябва да слезе - което означава, че трябва да се грижите за себе си. Тук има два варианта – доверете се на съседите с надеждата, че ще ви разберат правилно и няма да забравят да посочат желаната спирка и по-надежден вариант – включете GPS и следете движението на влака от космоса. Разбира се, устройството няма да издържи дълго без презареждане, така чевключихме го едва в очаквания край на пътуването.

“Питейна” вода на ж.п

ЖП гари. Доста различни в зависимост от държавата и големината на транспортния център. На гарите на големите градове има тоалетни (платени или безплатни), винаги има кранове с питейна вода, която в никакъв случай не трябва да се пие, но можете да си измиете ръцете. Има и кафенета и сергии с доста разумни цени, много бюра на армията от служители на гарата. Често виждахме отделни чакални за дами, за пътници от горната класа, за инвалиди, останалите простосмъртни спящи на пода или дори отвън, пред входа. Билетните каси на гарите се отличават с наличието на опашки за жени и мъже, така че представители на различни полове да не влизат в контакт в смачкване. Някои станции са оборудвани с различни табла, например табло, което показва информация за това какъв клас вагон ще спре близо до него - много удобно, когато работи.

Съхранение на багаж. Много важна гарова услуга, която ви позволява да се отървете от тежко бреме за половин ден и да проучите леко мястото на престой, така че го отделям като отделен елемент. Всъщност на спирките няма камери - това е истинска стая илигардеробна с дълги редици от рафтове, където се съхраняват чантите. От услугата може да се възползва всеки пътник, представил днес паспорт и железопътен билет, без значение дали влакът е пристигнал току-що или ще тръгне тази вечер. Има само две изисквания към чантите: не трябва да има никаква храна, защото орди от плъхове бързо ще намерят обяда си и някаква ключалка трябва да се показва на чантата (изобщо не е необходимо тя да блокира достъпа до съдържанието - основното е нейното присъствие). Цената на услугата е 10-15 рупии, плащането става веднага или в процеса на получаванебагаж - като стане, винаги се издава разписка. Не се препоръчва да оставяте нищо ценно - никога не знаете какви плъхове се катерят на гарата.

Опашка към склада

Това, изглежда, е всичко за влаковете - приятно пътуване!