Всичко за задънени железопътни спирки

Препятствията, разположени в краищата на задънените коловози, се наричат задънени железопътни спирки. Те са предназначени да предотвратят сближаването на траекториите на движещия се влак. Такова устройство осигурява безопасност за пешеходци, безрелсови превозни средства, вагони, които са под товар, на места, разположени в близост до резервоари или в края на пътеката на висок насип. Железопътните спирки с амортисьори са предназначени за прехвърляне на удари от вагони към земята. Редица дизайни на такива спирки са направени от бетон, дърво или се състоят от земен насип.

Видове задънени улици

Дизайните се отличават с материала, от който е направен акцентът:

Бетон. Най-често бетонни спирки се използват в краищата на коловозите на големите пътнически гари. Ефектът от този тип дизайн зависи от това колко теглото на ограничителя е в състояние да устои на силата на удара. Ако дизайнът работи, няма да има проблеми с неговата работа и функции. Упорната възглавница на бетоновия продукт се поставя на височината на автоматичния съединител.
Дърво. Този тип конструкция се състои от две къси релси, които са разположени на разстояние една от друга, огънати навътре и навън по отношение на металната част. Самата тази част лежи върху голяма дървена греда. Пред конструкцията има стълб, също изработен от дърво. Към него е прикрепено дървено блокче с метална ударна част. Недостатъкът на този тип конструкция е голямото напрежение в болтовете на релсовите съединения, разположени пред ограничителя. Поради това беше решено да се откаже от дизайна на този тип. В момента е преустановено монтирането на ограничители за дърва.
Пясък. Пясъчна възглавница или, както се нарича още, земна конструкция.
Метал.Основното изискване към съвременните метални ограничители е издръжливостта, тъй като след монтажа конструкциите почти не изискват поддръжка и настройка. По време на монтажа те се фиксират с ботове и скоби. За да се предотврати огъването на релсите, някои пътища също са подсилени с обтегачи и метални свързващи ленти. Често към пътя се добавят къси релси и траверси. Occupy metal спира малка част от пътя. Обикновено разстоянието от ударната част на конструкцията до края на пътя е от 105 до 180 mm, но може да се увеличи. Това се дължи на защитата на сгради или платформи, разположени зад спирката. При метална конструкция ограничителят отпред има две наклонени напред нишки, които работят на опън. Другите две подпори, наклонени назад, работят при компресия. Ъгълът на наклона на предните напречни щанги и точката на тяхното закрепване към релсите позволяват съединителят на вагона, когато се удари в упор, да не докосва предните наклонени напречни щанги.

Монтаж на крайни ограничители

Ударната повърхност на задънените спирки се монтира най-често на разстояние 4,5 - 7,5 метра от края на пътя. Това се прави, за да остане достатъчно място за колата, ако от рязко натискане скочи върху спирката на ж.п.

Когато монтирате ограничителя, материалът, от който е направен, трябва да бъде в подходяща форма:

Задължително чисти: по конструкцията не трябва да има корозия и замърсяване; Без пукнатини, дефекти, скъсвания. Не трябва да се монтира повреден ограничител, тъй като работата му не е безопасна.
Съответствие с GOST. Заварените части трябва да отговарят на приетите стандарти.
Непосредствено преди заваряване всички части и компоненти на ограничителя трябва да бъдат изправени и почистени от неравности.

Акцентът трябва да бъде подложен на тестове, по време на които:

измерва се затягането на закрепващите болтове,
проверка на техническото състояние на конструкцията,
степента на деформация е фиксирана.

Дизайн на краен ограничител

Спирачката е неразделна част от железопътния коловоз, която е незаменима при загуба на контрол. В извънредни случаи машинистът насочва композицията към безопасна задънена улица с помощта на стрелков превключвател.

За да се намали вероятността от повреда на товара и оборудването по време на безпроблемно спиране, на местата на сблъсък са монтирани специални амортисьори. Имат гумено уплътнение и многооборотна стоманена пружина, която абсорбира всеки удар. По време на авария амортисьорът се деформира и частично изгасва кинетичната енергия, по това време остатъчната енергия се погасява от задънена релса.

Предпазните задънени краища са монтирани на разстояние от гарите и задължително са оборудвани с задънени железопътни спирки. Насип от чакъл създава наклон на коловозите назад - в обратна посока на движението.

Фирма МАГИСТРАЛ ЮГ се занимава с изграждане и ремонт на железопътни линии от много години. Специалистите на нашата компания ще ви помогнат да инсталирате задънени спирачки с високо качество и в най-кратки срокове.