Всяко момче мечтаеше за тях"
Спомням си, че през същата 89-та в нашия малък магазин "Спортни стоки" се продаваха не само китайски бормашини, отвертки и винтове с болтове и гайки, но и цели мотоциклети. До MMVZ-3.112.11 или просто "Минск" имаше синя "Делта" с предно стъкло. Сега това беше мечта! Освен това козирката беше като на готини спортни мотоциклети от стикери Turbo! Гледката беше просто страхотна. Сега не можете да намерите такъв мокик през деня с огън, но тогава беше чисто нова Delta с цена от около 250 съветски рубли. Скъпо или не? Ще кажа, че месечната заплата на баща ми, по това време учител в професионално училище, беше 170 рубли. Мотоциклетът Minsk струваше 400 рубли, IZH се оценяваше на 800-900 рубли и накрая чешката Jawa можеше да бъде закупена за поне 1000-1200 рубли. Тоест, отделяйки по 80 рубли от три заплати, беше възможно да се купи истински макет за добър ученик!
Уви, в края на 80-те така и не станах собственик на тази синя Делта - баща ми реши, че е твърде рано за първокласник да притежава такава техника. Но в края на 90-те години, вече гимназист, той самият спести за първия си мотопед RMZ-2.124 с кикстартер, за който беше невероятно щастлив. Опитът с Delta не беше добър момент - мокикът беше закупен от ръцете и често се повреждаше, принуждавайки двигателя да се сортира отново и отново - но мога да кажа със сигурност, че това бяха най-забавните няколко години от моята младост. И почти ежедневната нужда да се коригират някакви повреди в гаража на баща ми в крайна сметка вдъхна любов към технологиите и желание да разбера всичко сам.
Струва ми се, че ние, тези тийнейджъри от 90-те години, имахме чувството, че се мислим за наперени мотористи. И,честно казано, повечето съученици го харесаха. За всички нас, както тези, които караха мотопеди в онези дни, така и тези, които мечтаеха за такава техника, не бяха разглезени от технически нововъведения. В много апартаменти ламповите телевизори все още умираха, а касетофонът на Беларус излезе да слуша целия вход, хвърляйки не на цигари, а на скъпи батерии.
Оттогава минаха почти 20 години и наскоро, след като забелязах два познати силуета от детството на старо ремарке, си спомних всичко, сякаш беше вчера. Олег Гапанович, организаторът на международния ретро-мото фестивал Кола Часу, предложи да се вози на два оцелели примера на съветски мокики - Делта и Карпати - и да ги сравни с настоящия модерен мотопед Минск D4 50.
Случаят, трябва да се признае, е уникален. И не всеки ден виждаш „на живо“ приятели от детството си. Олег казва, че днес е почти невъзможно да се намери такова оборудване в прилично състояние. „Допускам мисълта, че някъде в гаражите такива мокици и мотоциклети от края на съветската епоха все още стоят и събират прах. Друго нещо е, че собствениците не виждат никаква стойност в тях: все още не можете да наречете такава „Делта“ рядкост и вече не е практично да я карате по работа. И няма да намерите резервни части през деня с огън “, казва организаторът на ретро-мото фестивала „Кола Часу“. „За нас тази техника е уникална. На Запад вече има терминът "youngtimer" - техника, която е пусната не по-рано от 20 години, но не по-късно от 30 години преди текущата дата. Но в по-голямата си част се отнася за автомобили, а не за мотоциклети. Ние се фокусираме изключително върху двуколесни превозни средства. Повдигане на тема, която, както виждаме, е от интерес за мнозина, но е много слабо развита в Беларус.
Олег и брат му Виталий търсят мотопеди ифабрични мотоциклети. „Интересуваме се от оборудване във фабрична боя, с оригинален двигател в добро състояние, който може да се модифицира минимално и да се показва на хората след 20 години. Всъщност, когато вече ще стане история, - казва Олег Гапанович. - Да кажем, че тези два екземпляра, може да се каже, са добре запазени. Това са последните съветски мотопеди с класически двигател Šiauliai с работен обем 50 cm3, за който всяко момче от съветската епоха мечтае. Mokik Delta 1991 нататък с оригинален пробег 760км, и "Карпати" 1990г. - пробег само 70 км. И двамата бягат, започват и бягат. Единствената ни уточнение е, че Delta е с различна задна светлина, оригиналната не е намерена. В противен случай това е класика на жанра, която, за съжаление, често се повреждаше, но това не направи тези мотопеди по-малко желани сред съветските момчета.
Говорейки за предстоящия мото фестивал, който ще се проведе тази събота, очакваме появата на модерен наследникмотопеди - Minsk D4 50. Интересно е, че новата разработка на "Мотовело" не се произвежда в Беларус - сглобените екземпляри се доставят директно в Беларус от Китай. Казват, че ако продажбите вървят добре, монтажът ще бъде преместен в Blue-eye. Междувременно работниците във фабриката извършват само контрол на качеството: всички мотопеди във фабриката се тестват и се подготвят преди продажба, преди да отидат на пазар. Цената на дребно е 13 милиона 990 рубли. Скъпо за мотопед, но всъщност новият D4 50 не е. „Добра техника, вече я опознахме. Но, честно казано, да го наречем мотопед е разтягане. Класическият мотопед трябва да има педали. Ако няма педали, има кикстартер, а това вече е мокик. А D4 50 се стартира с помощта на електрически стартер, - обяснява Олег Гапанович. - Това не става с класическите мотопеди и мокици. Вече има четиритактов двигател с мощност 2,7 к.с. Има скоростомер и оборотомер. Има дневен пробег и дори индикатори за включената предавка. Контроли, като познат мотоциклет. Тук имате "мигачи", бутон за клаксон и електрически стартер! Освен ако инженерите не са забравили за бутона за изключване на двигателя, но няма индикатор за гориво. Последното обаче не се предлага на всички мотоциклети.
До гостите от съветското минало новият Minsk D4 50 изглежда много по-изгоден. Изобилието от хромирани елементи и цялостният дизайн на старата школа благоприятно отличават новия мотопед от неговите невзрачни ъглови предшественици. Какво ще кажете за пътя? Сега нека го проверим!
Според паспортните данни максималната скорост на D4 50 е само 45 км / ч. Това е дори по-малко от декларираните от рижския производител "Делта" "50". Но веднъж, с 40 кг на моите деца, успях да ускоря дори до 70 км / ч!Разбира се, днес съм далеч от този строен млад мъж, така че почти 90 кг живо тегло за модерен мотопед също е тест.
Запалвам двигателя и се настанявам на седалката. Първото впечатление е, че мотопедът е доста малък. Поне за мен, с ръст 180 см. Кацането е точно мотоциклетно - седалката има характерен наклон към резервоара, така че трябва непрекъснато да се движите с петата точка, отблъсквайки се назад. Двигателят работи тихо. Дори много тихо. Малко обороти, отивам на пробно шофиране.
Честно казано, динамиката на ускорението не е впечатляваща - на първата от четирите предавки мотопедът ускорява изключително неохотно. Развивам копчето докрай, въртя двигателя доколкото е възможно, но нямаше опияняващо усещане за скорост и не. Може би ефектът е, че имахме разгънато копие в ръцете си и може би отдавна съм израснал за мотопед и, уви, никога няма да работи, за да възкреся спомените от детството.
След като карах няколко пъти през територията на завода, с неприкрита тъга забавям съветските "динозаври". Наистина ли е невъзможно да върна предишното чувство за свобода и никога няма да карам мотопед както преди? Опитът не е мъчение! Сядам смело зад волана на Делтата, отварям крана и леко поклащам лапата си с левия крак. Гласово "dzz-z-zin-n-n!" кънти около завода, отеквайки в старите тухлени стени. Натискам съединителя и веднага включвам на първа скорост - леко натискане показва, че можете да потеглите. Отивам!
Изненадващо, буквално след първите метри усещам, че Delta набира скорост много по-динамично от D4 50. Двигателят е много чувствителен към ръчката на газта и мотопедът тръгва напред без много усилия, щом подавам малко по-активно газ. Кацането е удобно с плосък гръб, което допринася заседло и половина и високо кормило. Но след дълго ускорение започва да чука предавки - е, точно като в добрите стари времена! Не посмях да ускоря до максималната маркирана маркировка на скоростомера - спирачките далеч не са равни на модерен мотопед, те блокират в самия край. Но и без това впечатленията от Делта си останаха най-топли. СССР отдавна го няма, но е приятно да се види, че такива мотопеди все още са в добро състояние. С една дума - хубава техника, веднъж са го знаели!
Леко завъртане на ключа - и двигателят на Минск спира. Надниквам в месестите матови цветове на тухлените стени, които, сигурен съм, помнят мъркането на двуцилиндровия двигател Минск М-101, останал експериментален модел. Облаците се носят в небето в сива нишка, дъждовните облаци са започнали да се сгъстяват над растението. Недалеч от пропускателния пункт вече възрастните работници от завода излязоха на мълчалива пауза за пукане, наблюдавайки с уморени очи нашата малка експозиция от миналото и настоящето. Братя Гапановичи вярват в най-доброто, опитвайки се да поддържат интерес към съветската техника, която изчезва във времето, за което изпитвам голямо уважение към тях.
Що се отнася до Мотовело, предприятието като крехко бебе отново се опитва да стъпи на краката си и да гледа с увереност в бъдещето. Първите стъпки вече са направени - Minsk TRX300 и R250 бяха добре приети от пазара, но по някаква причина проектът спря. Днес плаха надежда се свързва с мотопеда D4 50, който има само звучното име M1NSK, останало от белия българин. ще отиде ли Или първата партида от 600 копия ще остане в историята с надпис „експериментална“? Иска ми се да вярвам, че ще го направи! Поне днес мотопедът пали и се движи бодро по тротоара. И не само от kickstarter, а с помощта на модерен бутон! Така че давай, Минск. Да пробием.
Avtomalinovka изказва благодарност на Олег Гапанович и ви кани да посетите 4-ия международен ретро-мото фестивал „КОЛА ЧАСУ“, който ще се проведе в Заславъл следващата събота