Втори паралелрадиатор за отопление

Статията ще бъде най-интересна за nivovodov, които вече са инсталирали електрическа помпа и - най-важното - охлюв с длето в ботуш.

Всичко започна с течащ кран на нагревателя:

Поради тази конструкция на крана беше трудно да се определи дупката. или кран, или радиатор. Едва при демонтажа на радиатора се оказа, че сифона е вътре в кранчето агънце и изхвърля антифриза в корпуса на радиатора на печката.

След инсталиране и предварително тестване не получих желания резултат, тъй като преди това имейлът вече беше инсталиран. помпа и длето охлюв в багажника.

Поради мощния въздушен поток при скорости 2 и 3 и дори при включена електрическа помпа, радиаторът нямаше време да отдели топлина.

Тъй като проблемът при отстраняването на теча не беше кранът, тогава доброто (старият алуминиев радиатор) нямаше да се губи. И тогава се замислих за втория паралел.

Така по ред.

1) Отстранете долната част на корпуса на нагревателя.

2) Демонтираме съществуващите ребра за разпределение на въздушния поток и стандартната стойка Carlson:

3) В корпуса изрязваме отвори за изходите на радиаторните тръби.

4) Залепваме радиатора (прилепва плътно към корпуса и промиваме след няколко примера и най-малките разфасовки). Между другото, след монтажа в корпуса между радиаторите остава дупка от 1,5-2 см, достатъчна за излизане на потока към предното стъкло.

5) Уплътняваме периметъра отвън и отвътре (залепих го с елтитани, в случай на повреда радиаторът може да бъде демонтиран без много трудности).

6) Долната "врата" на уплътнителя и винтовете.

7) Изрежете дупки за водопровод. отвеждане на топлината към краката (диаметър на изхода).

За по-нататъшна работа ще ви трябва: а) една дълга и две къси гумени тръби на нагревателя VAZ 2121; b) 6 скоби 16-27; в)уплътнител; г) два водопроводни извода 40*45 (за равномерно и точно подаване на топлина към краката);

8) Изрязваме метални тръби от нов и стандартен радиатор по размер:

(отляво надясно: 1 - към горния радиатор вдясно; 2 - към кръстовището на гумените тръби; 3 - от зигзага към двигателното отделение; 4 - към крана за зигзага).

9) За производството на преходна тръба правим шаблон:

10) За визуална помощ и точно сглобяване е за предпочитане да демонтирате родния радиатор на нагревателя, като премахнете тръбите, без да източвате антифриза (загубите при затворен кран са минимални 100-150 g). Трябва да се получи така и още по-добре!

11) Първо монтираме горния радиатор на място и го заклинваме в горния корпус, така че да не изпадне.

12) Монтираме долния корпус с радиатор, фиксираме го с 4 ключалки и свързваме радиаторите, като плъзгаме тръбата върху тръбата.

13) Въвеждането е изпълнено. избутваме тръбата (от гумения зигзаг) на нагревателя от купето в двигателното отделение.

14) Свързваме тръбите от двигателя, както бяха преди промяната (в моя случай от електрическата помпа).

15) Свързваме резистора, добавяме антифриз около 1 литър (в два радиатора + загуби), като не забравяме да отворим крана.

16) Започваме загрявката и се наслаждаваме на резултата!

От направеното се установи: - тъй като въздухът преминава предварително загрят от първия към втория радиатор, то при -5°C вече на четвъртата минута духа вече топъл въздух; - предното стъкло се размразява бързо; - при 2-ра и 3-та скорост на регулатора не се засича понижаване на температурата; - от водопроводните изводи всичко е топло точно на целта; - кабината е невероятно гореща!

---